Les tubes doivent être emmanchés serrés. ..
Perso...j'ai pas les moyens de m offrir un carter usa ou australie, non magnésium...au prix d'une bécane à retaper....
Mais l'envie de posséder une CR... de ces années la..a été plus forte....du coup j'en ai 2..une de remontée.. (post..  révision 125 cr 1984 et 1986..et ktm gspv 89(.et l'autre en attente..
J'ai refait le carter,..roulements spy et  avec de la peinture Zinc,. .
J'ai lu beaucoup de choses...a l'époque...les morceaux qui baignent ds les durites, ds les radios, les liquides spéciaux, les radios branchés avec de la tresse en cuivre au cadre..et bien sûr les carters non magnésium..
Je m'en tiens....a une logique simple...
J'ai remarqué que du produit de nettoyage trop violent, mis en entretien sur des évaporateurs en alu de chambre froide d'entrepôts frigorifique.....détériorait rapidement la matière,...souvent un espèce d'alliage alu...qui déclare la maladie.....et se fout en poudre blanche...qui gangrène les évaporateurs..
Je pense que les liquides sont responsables, selon leurs agressivité, de la rapidité de bouffage des carters magnésium des bécanes en ayant..
La preuve esr que sur 3 carters démontés de cr...2 de 86...et 1 de 84...
Un de 86 était hs...l'autre retapable et celui de 84, esr en be.....ainsi que celui du ktm de 89..pourtant en magnésium aussi, et souvent pourris...
J'en est deduis, qu'il valait peut être mieux, mettre du non agressif....
Donc j'essaie à l'eau déminéralisée..
Et je ferais un demontage au printemps, pour voir l'état du revêtement zinc...après 1 année......sans vider, purger...
Je mettrai le compte rendu sur mon post cr

Si tu mets juste de l'eau Beubeu, il vaut mieux que tes bécanes couchent au chaud ou du moins au dessus de Zéro. Surtout que Zéro ne vas pas tarder à arriver! 🤭  😉

L'eau déminéralisée était une préconisation de la SIMA pour limiter (pas éviter :/) la corrosion des cylindres et des carters de pompe à eau 88.

Bonjour,
Il y a un forum spécial sur le sujet car tous les propriétaires de CR de ces années là sont concernés.
Le titre
carter magnesium et liquide adapté, électrolyse quand même ?

Pour ma part, j'ai retapé le mien, je vais mettre un produit RESTOM pour assurer le coup mais pour encore mieux assurer le coup j'ai aussi un modèle alu.

Le GV précurseur en la matière , à moultes  fois abordé et traité le sujet, en commençant par les carters hva il y a une décennie de cela.
Idem pour CR avec la sempiternelle question sur le remplacement du carter ....Ceci pour dire que s' il a fallut créer un forum  pour obtenir les réponses que tout" vert " un peu réfléchi connait  , il y a matière a se poser des questions sur la façon de rechercher des infos francophones sur le web  par les concernés , pour une problématique bien moins ardue que par le passé pour qui s' en donne la peine, "Russel" se trouvant sans difficultés à partir de quelques mots clefs ?..

Jeumsouvien a écrit :

Si tu mets juste de l'eau Beubeu, il vaut mieux que tes bécanes couchent au chaud ou du moins au dessus de Zéro. Surtout que Zéro ne vas pas tarder à arriver! 🤭  😉

Bien sûr qu'elles dorment hors gel les bécanes  ;)...
Pi ensuite....meme en janvier .moins 5...degrés ..un coup de kick...une chauffe, et ça risque pzs de geler sur un terrain de cross......
Sur 1 autoroute, ça serait 1 autre histoire..
Mais, perso...jai la bitza...pour aller la mettre dans la boue ou le froid......
La cr ( entre autres)... elle sort à la belle saison la Veinarde !...faut qu'elle reste belle, sexy et désirable.......   😀   😍

Le carter est, plus probablement, coulé autour des tubes.
Visible s'il n'y a pas de chanfrein d'entrée, autour de la base des tubes.

LPZ 13 a écrit :

Le GV précurseur en la matière , à moultes  fois abordé et traité le sujet, en commençant par les carters hva il y a une décennie de cela.
Idem pour CR avec la sempiternelle question sur le remplacement du carter ....Ceci pour dire que s' il a fallut créer un forum  pour obtenir les réponses que tout" vert " un peu réfléchi connait  , il y a matière a se poser des questions sur la façon de rechercher des infos francophones sur le web  par les concernés , pour une problématique bien moins ardue que par le passé pour qui s' en donne la peine, "Russel" se trouvant sans difficultés à partir de quelques mots clefs ?..

DJ Fox a écrit :

Je ne pense pas que ça s'adresse à moi... étant donné que je demande comment démonter les tubes de sorties de pompe, et pas où trouver un carter pour remplacer le mien... Les Russel je connais, et j'en veux pas (ça n'engage que moi).

Désolé si je n'ai pas trouvé l'info de comment démonter ces tubes, j'ai le droit d'être nul mais celui qui trouve a le droit de partager, ou de se taire et passer son chemin. 😉

Après on peut débattre des gens qui préfèrent discuter plutôt que de chercher bêtement des infos stockées seul dans leur coin, mais j'en ai pas envie.  ;)

Les problèmes peuvent aussi être bien moins ardus que par le passé oui, à voir si on aime l'ancien ou si on veut du néo-rétro.

Merci à ceux qui m'ont contacté en MP, c'est super sympa ! A+

Salut DJ Fox,

Je ne pense pas que ces tubes puissent etre déposés, Cela a du etre frété au montage, il faudrait sacrifier un carter mort en le coupant au milieu du tube a la verticale pour avoir une idée du montage,
Comme tu n'as pas mis de photo du montage que tu veux faire et de la place dispo, on ne peut pas trop se rendre compte,
Moi je couperai le tube du carter a 3 ou 4 mm au dessus de l'alu et mettrai un coude en acier que je ferai souder au lazer (cela chauffe encore moins que le tig)

Alain,

gs-600-xc a écrit :

Le carter est, plus probablement, coulé autour des tubes.
Visible s'il n'y a pas de chanfrein d'entrée, autour de la base des tubes.

Excellente remarque pour le chanfrein !

C

a

Carter réparé avant application du produit RESTOM pour intérieur moteurs

Etat avant réparation

Salut LionCR86,

Visiblement, tu as réussi a enlever les raccords métalliques des durites sur le carter, c'est monté comment?
Pour la réparation de ce carter et comme il y a deux raccords externes pour l'entrée et la sortie,
Moi j'essaierai de greffer une pompe de Suzuki sur le carter, la particularité de Suz est que l'escargot n'est pas dans le carter d'embrayage mais dans le bout de la pompe (dans le petit carter),
Il faudrait rallonger l'arbre, mettre une plaque en alu de 8mm d'épaisseur sur le carter actuel, avec un trou centrale pour le joint spi et l'arbre plus des tous pour les vis de fixations et sortie liquide,
Le roulement avec sont joint de retenu d'huile peut rester sur le carter endommagé ou etre installé sur la plaque si celui çi est vraiment mort,
Il faudra réutiliser l'orifice actuel d'entré du liquide comme orifice de sortie car sur les Suz la sortie est sur l'avant du moteur,
Voici des photo d'un carter de Suz 250 K1 (2001)
Alain,

Sur le 125 CR 86, les brides sont vissées, il y a donc possibilité de les dévisser. Elles sont montées avec une colle spéciale qui assure l'étanchéité et résiste à la chaleur. Donc il faut chauffer et avec délicatesse tu tournes et ça vient

Si ça peut servir .
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=4413
Mais cher quand même : 200 roros il y a 6 ans ...

LionCR86 a écrit :

Sur le 125 CR 86, les brides sont vissées, il y a donc possibilité de les dévisser. Elles sont montées avec une colle spéciale qui assure l'étanchéité et résiste à la chaleur. Donc il faut chauffer et avec délicatesse tu tournes et ça vient

Merci LionCR,

C'est peut etre ces tubes qui foutent la M...... , Le mariage de deux métaux avec l'alu pose probleme,
Sur les RM, le carters sont aussi en magnesium et ne se bouffes pas, les raccords ne sont pas en acier,
Il faudrait peut etre remplacer ces tube acier par des alu,

Alain,