Je ne peut pas mon moteur est en pièces  😂 

Merci pan85,une fois qu on aura trouver le souci avec mon embrayage on pourra te passer les info ,

Pan85 a écrit :

Voilà le résultat  😎 

J'ai re contrôlé la largeur max du vilo ( zone d'appui des roulements ) :

En ajoutant l'épaisseur du joint de demi-carters on arrive a des valeurs normales je pense ?

Alors que si on regarde juste la doc Suzuki nous avons ça :

Et la doc clymer nous indique ça :

Les refs de kit bielles pour les années 1987 et 1988 sont les mêmes, comme l'a dit dom dom le maneton va donc nous donner la largeur a mettre (surement 58mm).
Bon maintenent je pense que le vilo va pouvoir allez ce faire ré embieller, quelqu'un a déjà fait travailler NS Moteur en région parisienne ?

après redémontage du moteur du copain la largeur du maneton fait bien 58 mm alors que chez suz ils donnent 55 mm de 82 a 87 ,donc les 87 H sont montés comme les 88 ,un vrai merdier cette année la 🤬  , la seule année ou je n' ai pas eu de suz j 'avais une kx 😴 

Bouk a écrit :

Merci pan85,une fois qu on aura trouver le souci avec mon embrayage on pourra te passer les info ,

Bon allez fini les vacances faut ce remettre au boulot  😎 


Bouk vous avez pu trouver votre soucis d'embrayage ?

Avant de peindre le moteur j'aimerais bien pouvoir fixer 2 3 petites choses sur celui-ci.

Quelqu'un pourrait il me donner les infos sur le plot alu qui est soudé sur le carter moteur ?
Je parle du plot qui tiens une vis de la protection du pignon de transmission (voir 2eme photo)

Si je pouvais connaitre son diamètre ainsi que le taraudage a l'intérieur ce serait TOP  🙂





Dom Dom ,  Bouk une idée de la réponse ?  😳 

salut Pan 85 tout d'abord toutes mes excuses pour ne pas t'avoir donné des infos
mon frère rencontre des gros soucis de santé et j'étais  plus aux petits soins de lui que sur les motos
sur le prob d'embrayage de la moto de Bouck
le prob est résolu et la moto craque du feu de dieu
l arbre primaire avait était rechargé a la soudure et  réusiné avec la mauvaise dimension et le pignon de 5 n'avait pas le  bon jeu fonctionnel
pour ton ergot voici un petit plan  je refait comme cela sur mes  carters et direction soudure
pour les vis du cache pignon c'est deux M8 / 30 mm

bonne restauration et si besoin pas de soucis
DomDom

Merci Dom Dom pour les infos
maintenant y'a plus qu'a  😀

Douille alu faite et déjà mise en place sur le carter moteur.

Alors comme vous avez pu voir pour cette moto je me suis fendu d’un cylindre neuf   😍
Et bien je pensais que ça se monterais comme ça juste histoire de le dire et bien   🤬

Le cylindre neuf

Lorsque g voulus installer le cylindre sur les carters g du reprendre les passage de gougeons pour augmenter un poil les diamètres


Ensuite lorsque g présenté les clapets avec leur support et bien ça rentrais plus dans le cylindre à cause des petites vis qui tiennent les clapets

Il y a une différence de fonderie entre les 2 cylindres au niveau de la boîte à clapets c bizarre  🙂
Il faudrais ajouter 2 à 3 mm de plus dans la profondeur du logement du nouveau cylindre.



Du coup et bien g du faire une cale, en espérant que ça gêne pas le,bon fonctionnement du moteur.


Vous êtes nombreux à avoir rencontré ces soucis de remontage de cylindre neuf ?

Pan85 a écrit :

Douille alu faite et déjà mise en place sur le carter moteur.

joli

en regardant tes photos je vois que tu as remonté le cylindre pour faire un montage a blanc
et j ai remarqué que tu n'as pas mis le joint de carter central
donc puisque le joint fait 0,80 mm
c'est pour cela que le centrage du cylindre était pas pile poil

normalement les lamelles font 35 -37 mm
le fait de monter une cale va juste assouplir ta moto
car crois moi déjà réglée stock ,valves ,carbu ça craque !!!!
je ne sais pas si bouk a fait une vidéo j'ai fait un départ dans le champ avec ça moto une fois remontée
c'est une mobylette pour partir devant

tu as bien commandé un cylindre pour un 87 H
car je viens de regarder les réf chez suz et le 88 J n'est pas référencé pareil donc il y a une une dif
et pourtant il y ressemble

Oui normalement comme le laisse à penser l’emballage ç le bon cylindre qui a été commandé .
Mais une chose est sur c que les 2 cylindres n’ont pas le même n° de fonderie.

Les marquages des 2 cylindres
Celui de l’ancien cylindre

Celui du nouveau


Pour ceux qui des 250rm de 87 et 88 vous avez quoi sur les votres  😎

Personne n’a de 250RM de 1987 sur le forum ???? ?
CT pour faire des comparaisons.