A part les clapets et le sigle "Torque induction" qui va avec, je ne sais pas s'il y a des différences autres (que cosmétiques) entre AT1 et AT2. Mon AT2 avait des carters moteurs frappés AT1 à l'époque ...
Pour savoir si tu peux mettre un allumage classique, il faudra peut être attendre que tu aies démonté le Dynastart pour voir à quoi ressemble le carter derrière, avec les fixations éventuelles. Et mesurer la queue du vilebrequin. Pas forcement simple, mais tout est possible ... avec un tour !
Pour ton bas moteur bloqué, bielle et roulements se trouvent, donc pas de problème pour le reconstruire (sauf si les portées des spis sont attaquées, mais la encore il y a quelques solutions). Pour le haut moteur les pistons sont disponibles itou, donc simple réalésage ...
Tu devrais y arriver !  ;)

Et bien merci zeetoon pour tes encouragements.
Le dynastar(t) est en fait tant bien que mal démonté! D'ailleurs pour ceux qui veulent, le boulon de maintien du moteur sur l'arrière du cadre correspond au pas de vis du dynastar 🙂. Je ne sais si l'ensemble du bobinage peut encore fonctionner ?
Derrière le carter n'a pas l'air trop attaqué par la rouille. Tout est un peu orangé mais la queue de vilebrequin est nickel  🙂
De tout façon il faut tout démonter pour voir l'état des instestins, et ensuite faut voir si financièrement parlant ça vaut le coup de tout changer ou de retrouver un moteur pas trop dégueux.
Quelqu'un aurait une astuce pour enlever le pignon de sortie de boite sachant que le moteur n'est plus dans le cadre, que les vitesses ne passent pas et que le pignon est libre ( pas de vis sens contraire des aiguilles d'une montre ou d'une horloge ?)
En fait pour le moment je suis assez content, tant que faire ce peut, car tout ce qui était bien pris a pu être enlevé sans trop de dégâts. Pour les cylindre/piston ça je ne sais pas encore mais je ne pouvais pas les décoller avec une ventouse.
Les moteurs at1,at2,1gi et 1f9 ont tous 5 vitesses? plus longues peut être pour les 2 premiers?
Connaisseriez-vous un site pour rmt 11 ou autres ?  😳

Mich a écrit :

Quelqu'un aurait une astuce pour enlever le pignon de sortie de boite sachant que le moteur n'est plus dans le cadre
pas de vis sens contraire des aiguilles d'une montre ou d'une horloge ?

Déjà tu passes un coup de brosse métallique sur l’écrou , rondelle frein et pignon histoire d'enlever la merdouille , un p'tit peu de dégrippant entre rondelle / pignon , rondelle / écrou et sur l'arbre fileter et tu laisse agir 5 minutes  👍
Après , tu enfiles une paire de gants robustes , une main maintenant le pignon et une clé a chocs dans l'autre  👍  👍
En principe le filetage est dans le sens  " normal " , a droite 😉
Mais pour en être certain , regarde le départ du filet , tu regardes  l'arbre de face et tu vois le sens de la spirale , si elle part vers ta droite = filetage " normal " , et bien sûr , départ vers ta gauche , filetage a gauche 😉🤭
Si tu n'as pas accès  a une clé a chocs , il est fort possible qu'en faisant un petit montage pour immobiliser le pignon et en utilisant une clé classique , cela fasse ton affaire   😀   , c'est toi qui vois 😉

Pour de la doc , tu peux aussi regarder le lien en bleu dans ma signature  😉  😉

😲
O.M

RMT11 pdf en MP

Pfff ! Pour bloquer ton PSB, tu te fais un outil vite fait avec une vieille chaîne, un bout de tube et un boulon (J'avais fait un schéma mais je ne le retrouve plus, désolé). Et hop !

Perso avec ça je fais mon PSB ( avec les ergots )  et mon embrayage .... ( avec le coté opposé )  👍

Crazy tiger a écrit :

Pfff ! Pour bloquer ton PSB, tu te fais un outil vite fait avec une vieille chaîne, un bout de tube et un boulon (J'avais fait un schéma mais je ne le retrouve plus, désolé). Et hop !

Tigron, un crobar et des photos. Ce n'est pas le tien, l'idée est la même. 😉Le plus con, c'est que j'ai fabriqué une clé à chaine mais elle était "ailleurs" quand j'en ai eu besoin!  🙂 Du coup demerden Sie sich.   😀 





Comme dit dans le sujet d'origine, je n'avais pas de tube plus long!  :D

Super costaud  😍

Merci Didier, c'est exactement ça.
Mais à la place de la clé allen, j'avais mis un boulon poêlier de 6. Et quand j'ai vu comment il est sorti tordu de la manœuvre, je crois que j'ai bien fait  🙂

Et moi, c'est pour ça que j'ai mis une clé allen! 🤭 Paske une fois que ta vis est tordue dans la chaine, pour la ressortir, c'est la merde. La clé ne bouge pas, c'est du costaud.
Je n'ai plus en tête le couple de serrage sur le Rotax. C'est serré fort. Sur la photo, c'est un tournevis à pas cher. j'en ai un jeu que je transforme selon le besoin.

Ouais c'est pas mal, j'ai la chaine bien morte du coup avec le tube sans rien coupé ça me plaît bien !????.
J'ai une clé à choc mais je ne sais pas si elle aura assez de couple ? Faut que j'essaie tout ça demain.????
Pour regarder l'intérieur de la boîte et du vilo, je peux le faire en enlevant le carter côté allumage ?
????

Il faudra séparer tes carters moteur...

Oui je me suis mal exprimé, il y a côté où un ou des arbres sont fixes: si j'enlève le pignon de sortie de boite je peux dégager ensuite le carter moteur de ce même coter sans toucher à l'autre avec le kick etc?

C'est pas beaucoup plus clair !????

Mich a écrit :

C'est pas beaucoup plus clair !

Si c'est clair , mais vu l'état de l'ensemble tu ne peux pas passer par une mise a poil totale du moteur si tu veux faire les choses correctement   😀 
Donc tu démontes tous les périphériques , embrayage , transmission primaire et système de sélection et après tu sépares tes carters centraux et tu vois  👍
Rien que l’humidité qu'a du accumuler la tête de bielle sur le vilo , tu serras amener certainement a changer des choses  😉 
C'est toi qui vois !   😀 

😲
O.M