Bon ben, je donne ma langue au chat:
Étincelle à la bougie,  mesure résistance capteur pmh ok, résistance bobine charge condensateur ok, ..

Remis carbu d'origine en branchant juste l'essence  = pas une combustion

Start pilote dans boîte à air et par trou de bougie = pas une combustion

Impossible de se tromper sur l'avance comme le rotor est positionne avec clavette

.. ou alors je me complètement trompé dans calage distribution.

.. ou mon faisceau très très simplifie à un effet improbable ?

Tu ne le prends pas mal si je te demande que tu sais qu'il y a deux PMH sur un 4 coups ?  🙄

Non, pas de problème à avoir l'air bête si j'apprends qque chose!
Ça expliquerait si j'allume au pmh echappement mais comment j'aurais pu me tromper d'un tour en suivant les repères ?

Je n'y connais rien aux DR, mais sur les XT500, le décalage d'un tour de la distribution par rapport à l'allumage est l'une, sinon la source de panne la plus courante après remontage du moteur...

jeanjean

1 tour d'erreur sur le vilo = 1/2 tour d'erreur sur l'aac

Ça veut dire qu'au lieu d'avoir les 2 cames dirigées vers le bas; je devrais plutôt avoir les 2 cames vers le haut ?
Je vais ré ré garder la revue technique..!

Et pourtant le pignon est placé comme sur la revue technique  😢

T’inquiète pas, c'est bon. Sur les XT, le plateau d'allumage est monté sur un arbre additionnel, qui tourne à la vitesse de l'AAC.
ça sert à rien, juste à complexifier la mécanique.

La plupart des monocylindres, avec le capteur en bout de vilebrequin, ont une étincelle perdue par tour, celle qui se produit lorsque les soupapes sont ouvertes.

Merci du retour .. mais du coup,  ça me fait une piste de moins :/
Peut être mettre un oscillo et mesurer signal pmh et secondaire,  je devrais voir l'allumage par tour , le secondaire,  sa valeur et sa position/ signal pmh pour abandonner ou pas la piste allumage ... mais pour ça, il faudrait que je m'équipe en oscillo !

Un peu d'évolution esthétique en rabaissant l'avant du réservoir et en rehaussant l'avant de la selle

... mais il me manque l'essentiel : je n'arrive toujours pas à la faire démarrer !!!!???

Alors j'ai fait un truc bien idiot : aller retour Toulouse biarritz pour en acheter 1 bien piquée au sel marin  .. mais qui démarre toute seule : un modèle 1994 avec double capteur d'allumage et décompresseur automatique

En vrac dans la voiture

Puis sur ses roues : la moto du Che!

1ere étape,  débrancher presque tout le faisceau- 1 fil à mettre à la masse = ça démarre encore . Autrement dit mon faisceau hyper simplifié n'est pas la cause.

Maintenant j'attends un outil pour échanger stator 2 capteur/ rotor 2 "dents " , cdi 13 fils (11 qd il n'y a qu'un capteur).

Avant il faudra que je fasse un essai de la mienne avec le carbu de la nouvelle

...  des que je rentre à la maison !

Sur addict, un gars avait une bécane qui démarrait au kick mais pas au démarreur électrique. Après un paquet de recherches, il a finit par trouver, l'espace entre le capteur et le stator était trop grand. Qui sait?  🤔

Le pb c'est que le capteur est fixé avec le stator sur le couvercle = on replace le tout en "aveugle " sans pouvoir mesurer le jeu 😢
Mais c'est une idée,  je pourrais mettre épaisseur de scotch sur le plot du stator jusqu'à  ça frotte sue capteur ; ça me donnerait une idée.  Je pense qu'il faut entre .5 et 1mm ?

cgenin a écrit :

Un peu d'évolution esthétique en rabaissant l'avant du réservoir et en rehaussant l'avant de la selle

... mais il me manque l'essentiel : je n'arrive toujours pas à la faire démarrer !!!!???

Une très belle néo rétro, et pourtant je ne suis pas du tout adepte de ce genre de machines, mais la je trouve celle la hyper harmonieuse au niveau de l'ensemble, on dirait un montage d'origine.