Salut Mich,

Pour la rondelle aiguille comme tu dis, il y en a bien une de chaque coté du roulement et elle est toujours dispo,
Pour les disques, il y en a 5 garnis et 4 lisses,
Les pieces et la vue sont dispo ici, www.cmsnl.com/yamaha-dt125-1976-usa_model8...


Alain,

Ok Becaf, cest le 3: plaque de butée? Qui doit être une rondelle, je ne vois pas de roulements sur l'éclaté à cette endroit?
????

Par contre j'ai un problème avec les messages privés, quand je vais dessus ça veut pas envoyer ?!

Mich a écrit :

Ok Becaf, cest le 3: plaque de butée? Qui doit être une rondelle, je ne vois pas de roulements sur l'éclaté à cette endroit?
????

Sur ce model ce n'est pas un roulement mais une bague, le principe est le meme avec les deux rondelles,
Pour ton pb de MP, passe un message aux modos dans le topic "un soucie sur le site" Ici www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30001...

Alain,

Ok merci becaf ????, donc ce que j'ai doit correspondre...
Dommage de ne pas pouvoir intervertir de l'at1 à l'1g0.

Ça y est j'arrive au bout de la rouille ! Vu le temps j'ai vite mis de l'apprêt : boîte à air, à outils, t de fourche...
Réparation et consolidation de cette immense selle , mais à la soudure à l'arc c'est chaud!




Mais je me tâte à la réduire en longueur et peut être en largeur...
Par contre j'ai mes tubes plongeurs bien piqués dont un est bien tordu (8mm), pensez-vous que cela soit rattrapable ? ????

Oui c'est rattrapable : paille de fer 000 et Belgom
Ensuite si tu as des Accrocs / rayures profondes = colle époxy bi composants.

Mes selles je les traite avec de la brasure, c'est beaucoup moins agressif.
Ici modification en selle américaine 1 place 1/2.

Salut,
pour tes tubes de fourche, va voir ce sujet sur le site copain Squadra : www.srcf.fr/forum/t8130-CHROMAGE-TUBES-FOU...
Attention, toutes les entreprises de chromage ne redressent pas forcément les tubes. Il faudra bien choisir.

Et bien oui c'est sûr que la brasure c'est mieux, mais j'ai pas tout le matériel qu'il me faudrait ????. Je suis assez content que ça ait pu marcher avec des baguettes de 1,6mm. Une fois la mousse par dessus...
Pour le tube, avec une sangle à cliquet il n'y aurait pas moyen de le contraindre à revenir à sa place initiale?
Sinon j'ai un krik de 5t?

Si tu fais un montage rigide, le cric de 5T suffit amplement. J'ai fabriqué une presse avec un 4T et ça va bien pour pas mal de choses.
Au départ, c'était pour déposer et reposer des roulements de roue (Auto). En fait, je l'utilise dès qu'il faudrait cogner à la masse.

Bonjour et bonnes fêtes à tous !
Je n'ai pas encore essayé de redresser mes tubes mais j'ai fais un teste avec de la colle époxy métal pour relisser ces fameux tubes. Ça à l'air pas mal mais vu comment il sont attaqués je vais devoir mettre des soufflets ????.
Au cas où, y a t'il une compatibilité de tubes entre dtmx et dte (fixation du tube plongeur dans le fourreau), car trouver des tubes de fourche de dtf, dte, ty et quasi impossible. D'ailleurs je ne regarde même plus les pièces de ty parce qu'elles sont vachement plus chères que les autres même si c'est les mêmes ????.
Sinon une astuce pour nettoyer les ailettes du cylindre qui sont un peu oxydées ? Acide phosphatée?

Salut Miguel,

Je t'avais renvoyé un MP pour les rivets, pour savoir quel longueur tu as besoin, 20 ou 25 et le diametre, les miens font 5 avec tete fraisé de 10,

Pour ta fourche a redresser, il te faut tailler trois V identiques dans trois cale en bois,
poser le tube au sol sur deux des cales dans les V avec la bosse vers le haut, mettre la troisième cale sur la bosse et appuyer dessus avec le cric de 5T,

Alain,

Salut

Sacré dose de courage pour ta  DTF . 
Perso pour des tubes de 125 et surtout dans cet état , je me pose pas de questions : du neufs (adaptable) .   Toutes tentatives de redressage et tartinage de solution magique ne leur rendra pas le côté fonctionnel obligatoire et sécuritaire .

Ensuite pour répondre à une de tes questions en début de post , les modèles à Dynastars ont l'avantage de fonctionner sous 12Volts  mais la Dyna est disons ...particulière . Et le régulateur est spécifique et cher .

Je n'ai jamais vraiment réussi un démarrage à froid , et ce malgré l'avance centrifuge qui aide la manoeuvre . A froid c'est kick only .

Une fois le moteur à température , une pression sur le bouton et le moulin s'active !


On possède une DTE 1975 dans la famille depuis 1987 . Je l'ai gardé en souvenir de mon père .

Bon courage

Pour les tubes qu’appelles tu adaptables? Pour ceux que j’ai c’est pour tenter est se faire sa propre expérience, si ce n’est pas satisfaisant je ne les mets pas ou je les démonte, vu ce qu’il y a à faire sur la chose je ne suis plus à ça prêt... ????
Pour le démarrage au bouton en fait je m’en fou un peu, mais le fait qu’elle soit en 12v avec une tension constante ça je suis preneur. Car sur ma Honda xls en 6v c’est l’enfer et ça éclaire plus que moyen.
Donc Al Baker 16 si tu as un plan pour les tubes?
Désolé Becaf pour ma non réponse. Pour les rivets ce n’est pas possible de les remplacer par des clous? ????
J’en n’ai dont tout correspond, car des rivets à frapper c’est un acier tendre...

Salut, sujet intéressant!
Super l'idée de la clef à chaine avec un tube.
Attention au dérouillage de réservoir à l'acide, ca fonctionne très bien mais si le réservoir est fort attaqué, retirer la rouille mène à sa perforation.
Ammo