Voilà pour moi l occasion de saluer le sérieux le travail de Thierry (VBR)
Je poste qq photos du remontage de la moto


Prochaine étape. Le moteur
Il me tarde d être au printemps pour profiter de la moto

Fredo,

Mais tu as combien de machine en preparation ?
Tu arrives a t y retrouver ?

Malheureusement je n en ai qu une les autres ne sont pas à moi

Bonjour

Normalement 400WR de 1986  il y a un frein  à disque à l'avant  🤔

Je me posais la même question. J'ai eu une 400 de 85, avec le tambour, et les rares petits camarades qui avaient une 86 avaient un frein avant à disque.
Peut-être une 85 immatriculée pour la 1e fois en 86 ?

C est le choix de mon vendeur   Il y a 2 raisons.
La première est de pouvoir rouler en catégorie C4.
la seconde est que le frein à tambour double cames freine mieux que le disque   Moi ça me va très bien
Je ne remonte pas la moto à l origine  mais avec des pièces spéciales par exemple la flasque de frein AV en alu taillée dans la masse comme les tes de fourche le pot les radiateurs l allumage Kennedy la housse de selle les reposes pieds larges inox le guidon 28 sans barre quelques écrous et pièces en titane etc.
Je pourrais monter une fourche inversée WP avec un vrai bon disque mais pas l origine
Perso j ai roule avec un 240 1983 sur quelques enduros et Brioude et bien j ai été agréablement   surpris  alors que je n avais en référence que le freinage de motos modernes n ayant jamais d anciennes avant la 240
Autre référence. Franck Drobecq qui a fait Brioude 2020 avec un 240 85 a roule le premier jour avec son disque  le soir plus de plaquettes il n en trouve pas. Il arrive à trouver un pilote qui a abandonné et qui lui prête son train avant avec frein à tambour il roule les 2 jours suivants avec plus le cross et bien je lui pose la question à la fin est ce que tu as trouvé une différence. Il m a dit que non ça n à rien change à son pilotage et c est qq un qui roule fort il termine dans le top 50
Pour résumer le disque oui si on veut refaire sa moto à l origine ce n est pas mon choix

Je confirme pour le frein avant c’est moi qui l’ai prêté à Franck Drobecq, j’avais bien bossé et il freinait fort.
Par contre cela demande de l’entretien après 3 jours de course pour qu’il reste toujours aussi bon .

Faut regarder les parts-lists et docs d'époque pour apprendre 
WR 86 1disk (simple piston) , WR 83/85 tambour/double-came mais ça change avec les CR 85
le double-piston c'est WR 87

Pour etre plus clair

- Les WR 85 étaient prisés quand la C4 s'arretait a 85 et roues AV a Tambours obligatoires
Donc les mecs en 86 avec disk AV les montaient en double-came pour passer en C4 , ce n'est plus utile avec la C6 aujourd'hui

- D'autre part technologiquement le double-came bien reglé est plus efficace que le 86 simple-piston ,
  ou alors il faut monter le 87 qui est plus efficace que le 86 D et 85 T , en plus d'etre raccord en C6

Cours de rattrapage du soir HVA  pour les eleves qui ont séchés a l' époque et depuis ...  😄

Avec un C4 tu prends une licence MAT
Avec un C6 c'est une licence Nationale
Le double came c'est également mon choix sur mon futur 430 AE pseudo 85

@+

Salut Polé
Fais un vrai 86 , il sera authentique !
Et monte lui le double-came juste pour rouler en C4

J'en profite pour dire a Fredo qu'il remonte un 86 avec un cadre de 85

Les berceaux sont differents , désolé  😎

Merci  pour l info  TT640 
La dernière photo du remontage

Bonjour , monte tes radiateurs sur silent bloc diabolos , sinon les pates ne tiennent pas longtemps avec les vibrations... ;)

JMB  merci pour le conseil