Salut La Team GV,

Je ne sais pas si je suis au bon post ? Mais dans le titre c'est écrit DT 50 donc..

Petite question carburation svp.

Explication, je démarre mon DT 50, je le fais chauffer tranquillement, je donne des coups d'accélérateur il broute un peu (Il  ne cafouille pas juste comme ci il était bien froid), et si je ferme le robinet d'essence et qu'il y a de moins ne moins d'arrivée d'essence
Il broute beaucoup moins, voir plus du tout, accélération franche et bien net et après montée d'accélération et le moteur se stop car il n'y plus d'essence (Logique).
Me suis-je bien fait comprendre ?
A vote avis sur quelles réglages carbu je devrais jouer ?
Ou autres ?

Merci pour conseils.

Bonsoir Tomtom  😎
Es-tu sûr de l' étanchéité de ton pointeau et du réglage de ton niveau de cuve .. ?  si oui , ferme ta vis d' air et ouvre la de 1,5 tour pour voir .. ;)
( bien sûr,  je pars du principe que tes gicleurs et tous les perçages et conduits relatifs ... sont de la plus grande propreté  😉  )

Salut M'sieur JP

Coté carbu tout est ok car il est neuf (Carbu de 19) Kit 60 cc
Au départ j'avais un gicleur principales de 75, un pote est passé et me dit: Oh il faut que tu monte facile un 95 voir un 100 sinon tu va serrer !
Donc j'ai monté un gicleur de 100
Tu penses que c'est trop ?
Je devrais redescendre ?
Au niveau du clip sur l'aiguille je doit faire qq chose ?
Merci A+

Il est pourri ton énoncé du problème ... tu nous parles de ta DT 50 ..et maintenant elle fait 60 cc avec un carbu de 19 équipé d' un gicleur déterminé à l' arrache ... :/
Je ne connais pas les KIT 60 et les dia et réglages de carbu s' y référent .  :| Sorry.

Ouh la JP Relax !
J'ai un kit 60 oui, je vois pas le problème ! Cylindre kit 60ccm, 43mm YAMAHA DT 50 M / DT 50 MX / DT 50 R
J'ai monté une boite meca (moteur de 50 dtmx Année 1978.)
Bref, et le carbu est en 19 ! je vois pas ou est le soucis aussi dans la config ?
Merci quand même pour ton aide  👍

Salut HRC  ,je ne suis pas docteur en carbu , mais le petit berlingot m’a donné qques sueurs 😂as tu mis un pot de détente ? avec le pot d’origine cela peut étrangler le moteur… le temps de vider la cuve , ta bougie prend quelle couleur ? Es tu resté en autolube ou alors tu es au mélange ?Si mélange , l’arrivée sur la pipe de 19 est elle bien bouchée ? Le joint de boîte à clapet ? Bref ce ne doit pas être grand chose, ensuite il y a 19 et 19 . Je sais que les dell’orto ne fonctionne pas tous de la même façon pour un diamètre identique sur ce moteur, je crois que tu dois également changer de bougie quand tu passes en 19 et 60cc . Bon ça fait pas avancer mais ce sont des questions que je me suis posé mille fois , bonne soirée

HRCMAN a écrit :

Ouh la JP Relax !
J'ai un kit 60 oui, je vois pas le problème ...

Bin innar59 t' as bien résumé la situation ...  👍   ( pot et silencieux adaptés ?? en priorité )  ;)

HRCMAN a écrit :

Salut M'sieur JP

Coté carbu tout est ok car il est neuf (Carbu de 19) Kit 60 cc
Au départ j'avais un gicleur principales de 75, un pote est passé et me dit: Oh il faut que tu monte facile un 95 voir un 100 sinon tu va serrer !
Donc j'ai monté un gicleur de 100
Tu penses que c'est trop ?
Je devrais redescendre ?
Au niveau du clip sur l'aiguille je doit faire qq chose ?
Merci A+

95 doit etre pas mal...
controle simple a faire
mettre a toc sur 200m, couper le moteur, regarder le couleur de la bougie, si chocolat ok, si noire GP trop gros, si blanche GP trop petit
évidement avant tout tu as une hauteur de cuve correctement réglé...flotteur parallels au plan de joint de cuve
après ces deux réglages de base seulement, s ils sont bons, tu t'occupes du reste

Merci Messieurs,
Alors pour le pot c'est un pot de détente avec le silencieux qui va avec ''Comme on mettait et disait à l'époque" Pour le carbu c'est un Dell'Orto.
Et je suis au mélange 3%, j'ai bien entendu viré le système de mélange séparé ! Une sacré merde qui ma couté d'ailleurs à l'poque un beau serrage !!!
Même neuf il pourrait y avoir un réglage à faire sur le niveau de cuve ?!
Bon je vais tester la solution de Dirtman.
A plus les gars et merci 👍

si, faut tjs vérifier le niveau de cuve, même neuf, surtout qd c'est italien (et peut être sous-traité ailleurs)
car tant que t'es pas sur d avoir un niveau de cuve ok, tu px rien régler

Quel est le type de ton Dellorto de 19 ?  les niveaux sont différents d' un type à l' autre ...  ;)

Voici les références de mon carbu:
Carburateur Dellorto PHBG 19 CS - Montage Rigide / Starter Tirette / Pompe a Huile.
Je pensais à ça, je ne l'ai pas du tout rodée la moto.
Je n'ai même pas roulé avec le DT plus de 2 kilomètres, donc peut être qu'il y a une relation de cause à effet !

😎  👍

Salut la Team,

Bon je pense avoir trouvé la solution à mon problème de réglage sur mon carbu Dellorto 19 PHBG CS
Ces carbus sont vendus avec un puit d'aiguille et une buse en A.N (Pour Moteur 4 Temps)
Alors qu'ils devraient être en A.U !!! (Pour moteur 2 Temps)

Merci au vendeur 😜 qui ne le précise surtout pas !! comme ça tu reviens vers lui et tu lui prend le KIT !!!! Kit buse, aiguille et diffuseur de carburateur Dellorto carburateur PHBG
Voila les copains si cela peut vous servir.

Ah oui ! si vous avez un bon plan pour sortir la buse sans flinguer le carbu (Si vous l'avez déjà fait merci de me donner votre technique) 👍