Oui Ammo tu as raison, pour finaliser j'y ai mis de l'acide phosphatée et il y a un petit trou qui est apparu, ou de la matière a disparue c'est comme on choisit. Du coup j'ai essayé de le boucher à l'étain après décapant et ça m'a l'aire efficace.

Salut Miguel,

L'étain ce n'est pas bon pour boucher un trou dans un reservoir d'essence, car le sans plomb bouffe l'étain,
Une brasure aurait été mieux ou une soudure au tig,
Maintenant, je pense que tu vas mettre une protection du genre Restom dans le reservoir, donc l'étain devrait résister,

Alain,
Ps, je n'ai pas tout compris dans ton histoire de clou en guise de rivet pour l'embrayage de la DT,
Tu n'as plus besoin de rivets ?

En fait je tenté de faire les rivets avec des clous :
Et je pense que c'est pas mal, j'ai retravaillé un peu la tête et cogné de l'autre côté.
En tout cas merci pour ta proposition...

Salut Miguel,

Oui cela a l'air pas mal,
C'est quoi les stries qu'il y a de chaque coté du rivet?

Ben c’est ce qui cramponne le clou dans le bois ????.
C’est un peu dure à mâter et comme en dessous il y a les mamelons en aluminium de la cloche ça fait un peu peur.

Concernant les joints moteur, ceux de la dtmx sont ils les mêmes haut et bas moteur?
Car plus facile à trouver et plus de joints bas moteur disponibles, car vu l'état originel des rupteurs et des branchements ça peut être bien d'y mettre un joint à ce carter.
Sinon il y a ça :

www.gmaruwtc.com/compatible-avec-125-dtfyz...

Pour dtf, ty mais il n'est pas inscrit dte?
Merci

DTMX, je n'y crois pas...
Peut-être en cherchant AT2 ?

bonjour
non DTMX cela ne va pas, voit plutot coté DTF, AT2 , sinon reste la solution de la feuille de papier joint et le faire toi même
cela existe différentes qualités et épaisseurs.

as-tu essayer chez 125YAMAHA.com, lorsque j'ai restauré la mienne, j ai pris pas de pièces chez eux.

Bon ok si dtmx ça marche pas, ça me fait avancer. As tu regarder Gordon Fofona le lien dans le message précédent ? Sur le descriptif c'est pour it, dte, yz.
Pour les feuilles c'est sûr que là ça le fait, même si les joints bas moteur c'est beaucoup de perte: beaucoup de vide et peu de matière. ????
Sinon Rapport au site 125yam... J'l'avais zappé ! Merci du conseil

J'ai regardé le lien et à l'œil ça paraît bien ne pas être loin de la vérité.
Mais par expérience quand c'est annoncé pour se monter sur tout, ça finit en déception.
Le minimum serait d'indiquer les années des modèles parce que pour une 125 YZ...  😲
Il y a même un joint de carter de pompe à huile ! Alors il est vrai que les AT du début des années 70 ont eu des déclinaisons "cross", mais il n'était pas question d'YZ...
Tout cela est trop flou.
Attention à la DTF, c'est un faux ami de la DTE.

Il n'y a pas un endroit à aller voir pour mieux comprendre le rapport entre les différents engins parce qu'entre les joints, les pistons, le côté élec, les boîtes... C'est pas facile de s'y retrouver ????
La dif entre 1f9 et 1go c'est à quel sujet?

Ce sont deux machines différentes avec un look approchant, des cousines plus que de sœurs en fait.
Elle font l'objet de deux numéros différents de la revue moto technique. Tu imagines bien que si elles étaient proches, la RMT aurait traité la 1F9 en "évolution" plutôt que de créer une nouvelle étude.
La DTE est une évolution de l'AT1 alors que la DTF est une création à part entière.

Gordon Fofona a écrit :

J'ai regardé le lien et à l'œil ça paraît bien ne pas être loin de la vérité.
Mais par expérience quand c'est annoncé pour se monter sur tout, ça finit en déception.
Le minimum serait d'indiquer les années des modèles parce que pour une 125 YZ...  😲
Il y a même un joint de carter de pompe à huile ! Alors il est vrai que les AT du début des années 70 ont eu des déclinaisons "cross", mais il n'était pas question d'YZ...
Tout cela est trop flou.
Attention à la DTF, c'est un faux ami de la DTE.

Absolument .

Entre 1972 et 1975 , Yam' proposait deux gammes Cross  bien distinctes , une basée sur les DT ( les MX ) et une autre avec des mécaniques inédites ( les YZ ) .

à partir de 75 seules subsistent les YZ .

J'ai tenté de redresser un de mes tubes plongeurs, donc ok ma presse n'est pas super indéformable ! Avec le krik j'arrive quand même à le mettre droit et même un peu plus, mais il revient comme au début et même en le chauffant au décapeur.????
Au bout d'une certaine force les cales préparées en v s'éclatent.????

La cale éclate car tu as certainement le fil du bois dans le même sens que le tube. Intercale une plaque de métal entre la tête du cric et la cale.

Et la cale devrait être plus étroite, de façon à appuyer sur le point le plus haut du pli.

Ta presse est pas mal du tout.  👍

Il y a un effet ressort, il faut aller plus loin, passer le point où le tube est droit, à l'opposé du pli.