YAMAHA 125 DTE
Ok merci pour tes conseils et tes encouragements gs-600-xc. J'ai sans doute prévu trop de largeur pour la presse, d'où la déformation du bois qui en plus est un peu humide, mais si je veux qu'elle serve à autre chose... Et c'est que c'est épais des tubes de fourche! Vu la déformation de ce tube il a du se prendre un mur ou un arbre le gars d'avant! C'est étrange car l'autre tube n'est presque pas déformé ????.
Un gros choc un peu en biais et c'est la roue qui vient mettre la fourche en torsion. Un tube résiste mais l'autre, non.
Il faut effectivement tenir compte de l'élasticité du tube quand tu le mets en pression. Mais il ne faut pas aller trop loin, non plus... :| :|
De la finesse, toujours de la finesse 😀 😀 ;)
Il faut effectivement tenir compte de l'élasticité du tube quand tu le mets en pression. Mais il ne faut pas aller trop loin, non plus... :| :|
De la finesse, toujours de la finesse 😀 😀 ;)
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
JPH74 a écrit :Bonsoir Mich ,
Pas de joint papier entre les demis carters , c' est monté à la pâte à joint.
Ton embiellage est "mort" vu l' état des RLTS des soies ... :/
Tu es bon pour un kit bielle complet ... ne te fies pas au manque de jeu ...c' est l' oxydation qui va te bouffer les aiguilles et le maneton si tu roules en l' état ...
en point de temps ça donne ça : 😲 :/
👍
Moto(s) : que du jaune
Mich a écrit :J'ai tenté de redresser un de mes tubes plongeurs, donc ok ma presse n'est pas super indéformable ! Avec le krik j'arrive quand même à le mettre droit et même un peu plus, mais il revient comme au début et même en le chauffant au décapeur.????
Au bout d'une certaine force les cales préparées en v s'éclatent.????
Comme le dit GS600, la cale sur le cric est trop large, il te faut maxi 5cm
Le bois n'est pas terrible non plus, il vaut mieux prendre un bois dur comme du chene par exemple,
Le V dans la cale doit aller presque au fond du tube ( il doit rester 1mm dessous,
Il ne faut pas hésiter a aller un peut plus loin que la ligne droite au préssage car avec l'elasticité il va revenir, quitte a en remetre un petit coup de l'autre coté si tu est allé trop loin,
Tes V mets les a egale distance de la bosse, environ 20cm de chaque coté,
Le montage de ta presse est bien, mais j'aurait préféré des fer U a la place des madriers car les écrous risque de rentrer dans le bois et tu as trop d'élasticité,
Tu peux faire aussi un montage avec le cric fixé au plafond avec un rappelle par ressort,
Pour qu'un cric fonctionne a l"envers, il faut mettre un tuyau en plastique a l'intérieur qui va jusque en haut dans la cuve et le branché sur l'aspiration,
Alain,
Restauration RM500 83
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=302197&p=1
Karting avec un moteur de RM125 83
http://mxbouafles27.free.fr/karting-suzukiMoto(s) : CR250 94, RM125 83, RM500 83 entre autres
Becaf a écrit :Pour qu'un cric fonctionne a l"envers, il faut mettre un tuyau en plastique a l'intérieur qui va jusque en haut dans la cuve et le branché sur l'aspiration
Pour aller dans le sens de Becaf 😀
www.youtube.com/watch?v=3hpmQJEKDdQ
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
la presse de Mich est un bel exemple de débrouille. Le but était de faire vite, avec les moyens à dispo, il a fait bien en plus. 😀
Quand j'ai fabriqué ma presse, avec la ferraille à dispo, j'ai pensé inverser le cric. Après démontage et inspection, c'était moins évident, du coup, sens normal et ça va bien.
Quand j'ai fabriqué ma presse, avec la ferraille à dispo, j'ai pensé inverser le cric. Après démontage et inspection, c'était moins évident, du coup, sens normal et ça va bien.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
La question étant : quel intérêt de mettre le cric à l'envers ? 🙄
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
En usage presse standard, de pouvoir plus facilement contrôler ce qui se passe. La vue par en dessous, à part comme le chante Souchon, 🤭c'est pas terrible! 😀
Comme Mich l'a fait, c'est très bien.
Perso, je me suis inspiré de ça:
C'est plus complexe du fait de la rallonge de poussée et des guides.
Le cric inversé, permet de le fixer par la semelle, sur la poutre supérieure, plus simple et plus de champ libre.
Par contre, ça demande un peu plus de boulot, que juste un tuyau en repiquage, pour alimenter la pompe. Le joint de tige doit être vraiment étanche, ce qui n'est pas le cas sur un cric basique. La tige est brute d'usinage, sans chrome, le cric aurait tôt fait de se vider.
J'avais pourtant bien buché sur le sujet. 🤭
Comme Mich l'a fait, c'est très bien.
Perso, je me suis inspiré de ça:
C'est plus complexe du fait de la rallonge de poussée et des guides.
Le cric inversé, permet de le fixer par la semelle, sur la poutre supérieure, plus simple et plus de champ libre.
Par contre, ça demande un peu plus de boulot, que juste un tuyau en repiquage, pour alimenter la pompe. Le joint de tige doit être vraiment étanche, ce qui n'est pas le cas sur un cric basique. La tige est brute d'usinage, sans chrome, le cric aurait tôt fait de se vider.
J'avais pourtant bien buché sur le sujet. 🤭
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Beh oui, c'est bien ce que je dis, il y a d'autres solutions. Si l'on veut vraiment mettre le cric au dessus, il parait plus simple d'accrocher deux ressorts de rappel plutôt que d'aller bidouiller l'hydraulique. Enfin, il me semble...
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Outre l'étanchéité de la tige, il faut modifier les clapets. La mise à l'air libre doit être bouchée et je subodore un amorçage problématique.
Du coup, j'ai opté pour la solution "facile". Surtout s'il me prend de changer le cric par un plus costaud.
Faudra que je pense à la mettre en peinture, elle est resté brute de brute. 😳
Du coup, j'ai opté pour la solution "facile". Surtout s'il me prend de changer le cric par un plus costaud.
Faudra que je pense à la mettre en peinture, elle est resté brute de brute. 😳
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Crazy tiger a écrit :La question étant : quel intérêt de mettre le cric à l'envers ? 🙄
L'avantage du cric a l'envers est que la tige peut rentrer dans l'alésage de ce que tu veux extraire, tu gardes aussi l'avantage de pouvoir allonger la tige avec la vis en bout et pour les ressorts de rappelles ils sont beaucoup plus petit car ils n'on pas besoin de supporter tout le poids du cric,
Pour la modif du sens du cric, elle est vraiment trés simple et pour l'orifice de remplissage, pas besoin de le déplacer, faire le remplissage avant la repose,
Pour les puristes, il est possible de mettre un tuyau sur l'orifice qui part vers le haut,
Alain,
Restauration RM500 83
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Karting avec un moteur de RM125 83
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perso j ai un copain plombier qui me prête sa cintreuse a tube (virax hydraulique ) ca va super j ai deja redresser des tiges de vérins agricoles donc plein genre 50mm de diametre faut y aller molo et mettre des bouts d alu pour eviter de marquer les points d appuis
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
Pour en revenir au redressage d'un tube.
Le métal d'un tube même légèrement plié s'ovalise ,il ne suffit pas de juste le redressé ,il faut en suite l'usiné pour lui redonner sa forme cylindrique.
Le métal d'un tube même légèrement plié s'ovalise ,il ne suffit pas de juste le redressé ,il faut en suite l'usiné pour lui redonner sa forme cylindrique.
Moto(s) : TXP 5X2,125 Aprilia 82,125 wmx 83
En ce qui concerne la presse, le sujet est bien carré ????. Pour Becaf, J’ai mis des rondelles de part en part des madriers. Mais effectivement plusieurs petites choses font que l’efficacité de « la presse » n’est pas optimisée.
J’ai réussi à trouver des tubes d’at2 un peu piqués mais droit à pas cher, car les anciens non seulement un était quand même trop plié ( plus que de raison) et les deux sont super piqués, donc beaucoup trop de certitudes d’un travail inutile ????.
Donc j’attends les tubes en espérant qu’au final ça fasse propre et efficace.
Par contre un des amortisseurs arrières fuit, y a pas moyen d’y remédier? ????
Ah si il suffisait de tout décaper...
J’ai réussi à trouver des tubes d’at2 un peu piqués mais droit à pas cher, car les anciens non seulement un était quand même trop plié ( plus que de raison) et les deux sont super piqués, donc beaucoup trop de certitudes d’un travail inutile ????.
Donc j’attends les tubes en espérant qu’au final ça fasse propre et efficace.
Par contre un des amortisseurs arrières fuit, y a pas moyen d’y remédier? ????
Ah si il suffisait de tout décaper...
TXP 51 a écrit :Pour en revenir au redressage d'un tube.
Le métal d'un tube même légèrement plié s'ovalise ,il ne suffit pas de juste le redressé ,il faut en suite l'usiné pour lui redonner sa forme cylindrique.
C’est vrai qu’avec les forces qu’on lui met dessus et qu’au final il doit épouser le spi.
