Non mais là c’est tellement visible quoi les 2 pièces sont côte à côte et grave L et R comment ils ont pu inversé ?

C’est pour ça je me suis dit je vais mettre une photo si jamais y’a une subtilité, ou pas de sens, ou qu’elles se montent à l’inverse je ne sais pas ????‍♂️

Je remet les photos ainsi que la tringle qui est légèrement tordu finalement

J'ai des chaussettes techniques, marquées L et R et bien, tu ne le croiras pas, je met la R à droite et la L à gauche. pourtant, je suis sûr que ça fonctionnerait quand même dans l'autre sens.   😀    :D

Si un pro dit que ça va R + L et L+ R, ça ébranlerait sérieusement mon sentiment de sérieux des ingé. Jap.  🙂

En tous cas avant de démonter j’avais beau toucher aux réglages de valves ça changeait rien c’est pas étonnant

gs-600-xc a écrit :

Pas d'accord! Il y a des tas de montages avec pâte à joint. Il faut simplement prendre la pâte adaptée et pas la "bleue" passe-partout.

Exemple des moteurs Rotax avec carters moteurs sans joint papier, juste une fine couche de pâte à joint.

Si d'origine, il y a un joint papier, on remonte avec joint papier.  ;)

Oubli la "brick" de lait.  🙂

je suis  d'accord avec toi quand c'est monta ge d'origine avec patte
mais si c'est un joint c'est tout de même plus joli qu'une tartine de joint surtout si c'est pas bien appliqué
quand a la brique de lait  c'est une solution de dépannage qui m'a déjà rendu beaucoup de service
joint de culasse en dépannage sur ma ZUNDAPP KS 50 résultat 10000 Kms avec donc pour du dépannage c'est pas mal non ???????
après chacun fait comme bon lui semble ,mais c'est toujours mieux que de la patte bleue

Salut Vivien,

Sur la mienne, les valves auxiliaires étaient aussi montées a l'envers,
Je ne sais pas si c'est une volonté d'une préparateur, mais l'axe auxiliaire a tendance a labourer le métal dans ce sens,
Quand a l'éfficacité ??? l'échappement n'est plus dirigé dans les chambres de résonnances (a bas régime le volume du pot n'est pas augmenté dans ce cas)

Alain,

Je viens de finir de remonté tous le système de valves sur le cylindre
J’ai tout remis à l’endroit bien comme il faut, bien nettoyer et régler le ressort à 1/4 de tour
Tout a l’air nickel

À avance doucement

Aujourd’hui je récupère les dernière pièces moteur qu’il me manquait pompe e eau, billes des valves …

Début du remontage j’ai toute mes pièces nécessaire




Déjà par le système de valve





Remplacement des billes de là rondelles ressort ça a beaucoup changé le retour de la pièce, tiges et clips à neufs aussi





Et rajout du roulement qu’il lui manquait à l’achat , entouré en rouge

Salut Vivien,

Trés bien tout ca,
Ton spi de vilo est monté a l'envers, le ressort doit etre coté embrayage, (Suz privilégie le passage de l'huile plutot que la prés compression)
Je vois que la base de ton cylindre au niveau du joint d'embase a été massacré, (decolage au tourne vis) j'espere que tu n'aura pas de fuite,
Regarde aussi le carter au niveau du passage d'eau, il y a l'air d'avoir une bosse et le liquide pourrait fuir dans la boite,
Tu peux le surfacé avec une cale bien plane en acier posé sur une toile émeri fine,

Alain,

Petite question pour le serrage de la cloche d’embrayage ? Clé à choc ?

Gloups ! Tu veux finir sur le bûcher ? 🤭😉
Tu te fabriques un outil pour bloquer l'ensemble (Parfois, une sangle à cliquet peut faire l'affaire) et tu serres l'écrou central à la clef dynamométrique au couple préconisé par le manuel d'atelier. A la clé à choc, tu ne contrôles rien du tout  :/

:D 🤭Ok ça marche me reste à trouver le couple alors

Salut Vivien,
Pour le couple, c'est 90 Nm pour l'embrayage et 70 Nm pour la vis du pignon du vilo,

Alain,

désolé Alain c'est pas plutôt l'inverse