J'ai que l arbre primaire et secondaire de la boite d occasion le reste c'est neuf barrillet fourchette et axe de origine KTM.
La seule différence avec le montage boîte d origine maintenant c'est le pignon balladeur de 2/4 que j'ai commandé chez KTM en neuf.

Becaf a écrit :

Salut la Toizerie,


J'ai cru comprendre que ta brèle est une KTM, Il ne sont pas tés fort sur les ajustements et il me semble que les carters doivent être appairé contrairement au Japonaise,

Je n'ai pas parlé volontairement d'arbre primaire et secondaire car beaucoup confondes et il me semble que l'arbre primaire est l'arbre de sortie de boite,

Alain,

Gordon Fofona a écrit :

Alors :
- les éventuels problèmes d'ajustements sur les KTM, c'était trente ans avant la moto dont il est question...
- l'appairage des carters n'est pas une spécificité autrichienne, loin de là. Cela concerne aussi les japonaises. Ce n'est pas honteux. C'est même plutôt un gage de sérieux.
- et effectivement de nombreuses personnes confondent la dénomination de chaque arbre  :D

Bonsoir Gordon,

Je ne sais pas si tu es un "pro KTM", j'en connais qui ne jurent que par cette marque !!!!
Je disais que chez KTM, il n'était pas trés fort sur les ajustements,
Tu me dis que c'était sur des brèles d'il y a trente ans,
J'ai eu une KTM 300 EXC de largement moins de trente ans et lors de la dépose du cylindre, j'ai vu qu'il n'y avait pas de pions de centrage du cylindre sur l'embase, cela n'existe pas sur ce model,
On peut déplacer le cylindre de gauche a droite et de l'avant vers l'arriere sur les gougeons de l'embase et aussi le mettre en biais, Il n'y a pas non plus de joint d'embase a une cote bien définie, il est fourni avec la pochette de joint une floppé de joint de différentes épaisseur et a toi de te démerder pour trouver la bonne hauteur du cylindre,
Voila pourquoi j'ai dis ca,

Alain,

Bonsoir Messieurs  😎

Petite révision des termes techniques ... 😉  quoique pignon de chaine ...laisse à désirer ..  🙄

JPh, ça me rappelle un post sur addict. Un soir où l'ami Lagavulin avait coulé plus que de raison  😳 . Je m'étais laissé aller à un petit délire sur la terminologie mécanique 😂.
Faudrait que je le retrouve.  🙂

J' attends avec impatience ...  😉  👍

La recherche fonctionne vraiment bien! Bravo Laurent!  👍

Trouvé. Y a prescription et j'ai des circonstances atténuantes, je passais une mauvaise période. 🙂
réponse 645 😉
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=82415

:D

👍  👍  👍  👍

:d

Oui bon ce que j'ai écris est bon ! Je parle bien du bon arbre au bon moment si doute il y a ?
Merci de cette précision

Ce n'est jamais simple d'expliquer les problèmes mécaniques. Et ce n'est pas facile de comprendre quand les infos arrivent par bribes.

Au départ, j'avais compris, achat d'une boite d'occass, dont seul un pignon n'était pas utilisé.
Maintenant, seuls les axes de la boite d'occass sont montés mais tout le reste est neuf, sauf ce fameux pignon en cours d'achat.
Pourquoi ne pas avoir remplacé ce pignon, en même temps que le reste?

Voui voui.

Becaf a écrit :

On peut déplacer le cylindre de gauche a droite et de l'avant vers l'arriere sur les gougeons de l'embase et aussi le mettre en biais, Il n'y a pas non plus de joint d'embase a une cote bien définie, il est fourni avec la pochette de joint une floppé de joint de différentes épaisseur et a toi de te démerder pour trouver la bonne hauteur du cylindre,
Voila pourquoi j'ai dis ca,

Alain,

Ça me fait peur ce que tu écris là. On peut déplacer le cylindre ? En avant en arrière, à droite, à gauche ? Le faire pivoter ? En mm et degré ça donne quoi ?
Pour les joints d’embase de différentes épaisseurs, il me semble que la revue technique évoque le respect d’une cote X à contrôler et ajuster au remontage du cylindre, même que l’on peut influer sur le comportement du moteur. Les ktm et leurs cousines de ces 30 dernières années seraient donc restées de Kolossal Tas de M... ?

Gs 600 ba tu as bien compris au depart en faites et ca n a pas changé.
Configuration 1 :
arbre secondaire : complet boite d occasion  arbre primaire  : arbre et pignon 2/4 de la boîte  cassée le reste de la boite d occasion.
Fourchette et barillets neuf
Configuration 2:
Arbre secondaire : complet boite d occassion
Arbre primaire : pignon 2/4 boite cassée le reste boite d occasion
Fourchette et barillets neuf
A chaque  fois même  point dure carter a peine fermer ou complètement fermé
Roulement  neuf pour tout les essais
Voila  espérant avoir été plus clair avec vous en tout cas j'ai  recommander un pignon 2/4 neuf on verra ce que ca dit bon week-end

Donc en excluant un très improbable défaut sur la bv d'occasion, le pignon de 2/4 paraît être la cause du point dur.

Oui sûrement car trois dent d affilé sont tordu et fissuré j ai  commandé un pignons neuf donc je vous tiens informés
Merci encore a vous