je me suis casser les dents a faire un réglage carbu pendant une semaine , bougie noir , carburation trop pauvre , essaie avec un autre carbu pareille ,  c'était le joint spy coté boite , prise d'air plus pompage huile de boite =  bougie noir est une carburation impossible a réglé .

quel c.. je fais !! s si !! j'aurais dû y penser aussi , çà m'a fait la même chose avec le 200 dtr il y a deux ans .....
quelle truffe .......de ne pas y avoir pensé , j'ai tâtonné comme toi  , avant qu'on trouve ....
si c'est çà , un moyen simple pour avoir déjà une idée c'est démonter le carter d'allumage , c'est vite fait et si y a des traces grasses ou d'essence ....bingo

Bien possible.
Le moteur aurait été refait sans que les spis de vilos soient changés ... vu l'état des roulements de suspension, le précédent proprio n'était pas à ça prés. Boris, ta machine mérite une révision approfondie ...

bonne pioche
légère fuite sur le spi coté allumage  😕
quand je reprend la facture de réfection moteur les spi n'apparaissent pas alors que les roulements oui
c'est complètement con ils coutent moins de 8€ pièce chez Kawa  🤬 
je n'aurai pas les pièces ni le temps de les changer avant le week-end prochain ou je me suis inscrit au Trail Adventure Days en Auvergne
tant pis il faudra faire avec
de toute façon je roule avec 2 potes un en 790 Adventure l'autre en 125 DTLC je ne devrais donc pas avoir besoin des hauts régimes trop souvent

merci pour vos avis et propositions qui ont fait avancer le Schmilblick

Bonjour

j'ai 2 questions techniques pour mon 200 KDX dont je suis super satisfait après plus de 100heures d'utilisations l'année dernière

1er sujet la démultiplication
d'origine la moto est préconisée en 47/13
je viens de contrôler la mienne est en 48/13
j'ai trouvé un torture test de cette moto réalisé par un américain qui lui roulait en 14/47 (je roule clairement pas sur le même rythme que lui)
www.youtube.com/watch?v=eeDUPSG5wkI&t=876s
lors d'un gros week end d'enduro en Auvergne cet été on m'a conseillé de tirer plus court en rajoutant une dent à la couronne car sur certaines grimpettes costaud j'étais obligè de fortement solliciter l'embrayage

2 ème sujet les pneus
d'origine la moto est montée en 100/100/18 arrière et 80/100/21 avant
actuellement je suis monté avec un Maxxis en 120/90/18 arrière et un Michelin  90/90/21 avant (achetés avec la moto)
je vais devoir remplacer les pneus et je voudrais monter des Michelin enduro Medium mais j'hésite sur les dimensions à monter car il y a 2 choix avant et arrière mais différente de la monte d'origine
arrière 120/90/18 ou 140/80/18
avant 90/100/21 ou 90/90/21

je veux bien vos conseils et vos lumières sur ces 2 sujets
merci d'avance

Si tu montes un 140 a l'AR cela va te bouffer de la puissance et perdre en vivacité :/ et là , c'est pas une dent de plus qu'il te faudra   😀 
Généralement , pour une dent de plus ou de moins au pignon de sortie de boîte on ajoute ou on retire 3 a la couronne , et plus il y a de dents au pignon SBD , mieux est l'enroulement de la chaîne sur celui-ci , donc moins d'usure mais il faut penser a adapter la denture de la couronne  👍
Pour le nombre de dents au pignon il y a quand même une limite du au passage de la chaîne au niveau du carter  😎
En gros avec 13X48 tu as un rapport de 3.7 , pour tirer plus cours il faudrait 13X51 pour un rapport de 3.93 ou 13X53 pour 4.07 ou plus grande pour " mouliner " , quand tu calcules un rapport il faut éviter que le résultat tombe " rond " comme par exemple 13X52 qui donne 4 :/ c'est pour ne pas que les mêmes maillons passent toujours sur les mêmes dents

Le 80 pour devant irait bien a mon avis pour garder de la maniabilité   😀 

😲
O.M

merci pour tes précisions
je pense que je vais laisser la transmission comme ça pour le moment

pour les pneus le 120 derrière et le 90 devant me semble un bon compromis d'après les infos que tu me donnes

sur mon 200 KDX je roule en 13X47 , mais c'est légèrement trop long pour les relances en sortie de virage en deuxième , j'ai essayé en 12x47 c'est carrément trop court .
Pour le pneu arrière j 'ai toujours roulé en 140 , mais la la largeur de la jante est limite , si tu montes du Michelin medium il est plus gros que les autres , donc il est préférable de monter du 120.

ça y est j'ai fait monté les pneus michelin medium enduro sauf que je viens de me rendre compte que le mécano à monté l'arrière à l'envers

il me dit que sur ce genre de pneu ça n'a pas d'incidence je veux bien votre avis

si le pneu a une flèche pour le sens de roulage il faut la respecter sinon arrachement des crampons

je viens d'appeler un pote qui bosse chez Michelin à Clermont (mais pas sur les pneus motos)
pour lui ce n'est pas génant sur ce type de pneus

j'ai également appelé un spécialiste des motos enduros près de chez moi
pour lui pas de soucis non plus d'abimer la carcasse ou d'arracher des crampons
il leur arrivent même e retourner les pneus si les angles d'attaques des crampons sont trop usés

je vais le laisser comme ça j'ai une journée enduro samedi je vais bien voir ce que ça donne
de toute façon j'ai une utilisation loisir je ne chasse pas le chronos et le 200KDX n'est pas non plus le moteur le plus violent

Sur le sens d'un pneu ,ce n'est pas une histoire d'arrachement (sinon les crampons partiraient au freinage) mais sur la carcasse mais un pneu TT celle ci est symétrique  donc ca ne joue pas.
Par contre sur le Michelin médium il y a bien un sens a cause du placement de ses crampons de flan .
Si il est a l'envers tu perdra de l'adhérence a l'accélération sur l'angle .

C'est le même truc sur les pneus VTT.

Selon que tu les montes à l'avant ou à l'arrière.
Dans un sens tu favorises le freinage (à l'avant) et dans l'autre sens la traction (à l'arrière).
C'est compréhensible sur certaines enveloppes avec le dessin des crampons.

Bonjour
mon embrayage commence à montrer des signes de faiblesses il patine sur les hauts régimes même avec une huile neuve
je vais donc procéder au remplacement des disques et ressorts
pour le moment j'ai trouvé ces 2 kits de remplacement
www.3as-racing.com/embrayage-complet-namur...
ecomotospieces.com/compat/c/route-trail/ka...
et celui-ci qui est un peu plus cher
www.greenlandmx.fr/fr/kit-complete-disques...
je suis habitué à remplacer des embrayages sur les motos de route mais j'avoue que ce sera ma première fois sur une moto TT
je ne voudrais pas monter un embrayage de piètre qualité vu les contraintes imposer par l'enduro
je veux bien vos avis et conseils d'experts

Salut intéressant ton sujet, j ai aussi un 200 kdx 1995 .je vais commencer une petite resto ,je veux aussi faire des  modification de suspensions et deux trois détails pour en faire une vraie enduro...
A bientôt