Bonjour,

Le type du carburateur est MIKUNI TM 32 SS, gravé 13A20.

Slt

clair et net.
  😀  👍 
merci.

j'ai démonté la cuve du carbu, le pointeau.
je passe sur les vis récalcitrantes ...:/
j'ai mis tout ça dans un bac à ultra sons avec du E85.
j'ai remonté après séchage avec un joint torique neuf sur le pointeau que j'avais en stock (le joint, pas le pointeau).
Et crac!  2°coup de kick!  😀
Ne manque que le petit tube ou durit de trop plein;  il subsiste un léger suintement à ce niveau.

Voir si ça dure ...

bon ben ça n'a pas duré ... 😕
et en plus la moto ne démarre plus!
je vais donc commander ça:
www.3as-racing.com/pointeau-pour-carburate...
avec le joint.

j'ai bien changé le pointeau; j'ai également changé la bougie (avec la bonne réf).

la bonne nouvelle:  ça ne fuit plus!  😀

la mauvaise:  ça ne démarre tjrs pas ... 😭 

elle est repartie!  😀

c'était peut être un mauvais contact au niveau électrique?  parce que j'ai bidouillé un peu là dedans.

et ça marche bien quand ça marche!  👍 

bonjour à tous,
quelqu'un aurait une piste pour trouver un kit de réfection pour le carbu car je voudrait remettre le mien à neuf?

Quelque chose comme ça ?
www.pieces-moto-kristen.fr/t250__ts250r__p...

Bonjour a tous
Je recherche des infos pour le réglage de l'amortisseur arrière , a part la pression dans la bombonne y a t'il un autre réglage pour le durcir ?
Il y a bien un écrou sur le bas de l'amortisseur avec un  circlips , j'ai pas encore oser y toucher , je viens de la refaire après l'avoir acheté en très mauvais état et j'ai rien trouver sur le manuel concernant le réglage de l'amorto
Des photos de comment je l'est acheté et comment elle est maintenant , la restauration est pas encore totalement terminée surtout au niveau moteur (carbu)

Bonsoir chris,
Attention au câble de compteur baladeur ... coincer une patte de maintient sous le collier inférieur du soufflet droit ..  ;)

Ok merci
Pour ceux intéresser , restauration pas facile car model apparemment pas très prisé a l'époque et du coup peut de pièces dispo maintenant contrairement a certain model genre 175 it Yamaha
la mienne est un model de 87 j'ai adapter des caches latéraux et des ouïe de radiateur de RM (1985) ainsi que le pot d'ailleurs qui c'est avéré assez galère a mètre en place , l'embout absorbtion est spécifique au model mais l'ensemble reste très bruyant , du coup fabrication dernièrement 'un dB killer pas encore testé , le but étant de resté homologuer sur route sans ce faire trop repérer par les keufs (avec quand même des bonnes perfs ) a venir en commande un carbu 34 Mikuni qui viendra remplacer le 32 d'origine bien user (c'est le moins qu'on puisse dire)

J'en ai eu une il y bien longtemps...un modèle 86, les premiers à valve mais encore un vrai 250.
Concernant le réglage en précontrainte de l'amortisseur il me semble (sous réserve car j'ai eu pas mal de motos et je peu confondre avec le temps) qu'il y a un boulon sur le corps de l'amortisseur qui fait monter ou descendre la coupelle d'appui du ressort, certainement l'écrou dont tu parle.
Dans ce cas il est préférable de le faire sur un lève moto pour soulager la contrainte et un nettoyage avant serait bienvenu car un tel système n'aime pas le merde accumulée.
des photos de ton amorto pourraient nous raviver la mémoire.
Ce moteur était, à défaut d'être rageur, très efficace dans sa configuration d'origine.
D'ailleurs nombre de trails de ces années là étaient, une foi débarrassés de tout l’accastillage superflu avec 5 à 6 kg de moins et une bonne mise au point, des motos étonnantes et attachantes pour ceux qui n'ont pas l'étoffe des champions.
43 ans que je roule aussi en trail des années 70 à 80 en TT pas forcément cool et toujours autant de plaisir.

Tu a entièrement raison pour le comportement moteur , il est vrais qu'on est sur un trail et pas un enduro , pour avoir eu un IT Yamaha a l'époque cela na rien a voir , malheureusement ceux ci sont très prisé et donc dur a trouver sans parler des prix très élevé même pour une épave a refaire (ce que je recherchais au départ ) j'ai aussi un kawa 250 kdx Ichiban de 92 et ya pas photo sur la puissance moteur ,celui ci bien que normalement homologuer (Ichiban les homologuais ) je l'est acheté sans carte grise et impossible de trouver un cadre avec la carte grise .Je te joint la photo de l'écrou de l'amortisseur du Suzuki

Oui, c'est bien celui ci qui permet la précontrainte du ressort.
Je ne sais plus combien de positions il y a mais ça doit être autour de 5.

Alain 37 a écrit :

J'en ai eu une il y bien longtemps...un modèle 86, les premiers à valve mais encore un vrai 250.
Concernant le réglage en précontrainte de l'amortisseur il me semble (sous réserve car j'ai eu pas mal de motos et je peu confondre avec le temps) qu'il y a un boulon sur le corps de l'amortisseur qui fait monter ou descendre la coupelle d'appui du ressort, certainement l'écrou dont tu parle.
Dans ce cas il est préférable de le faire sur un lève moto pour soulager la contrainte et un nettoyage avant serait bienvenu car un tel système n'aime pas le merde accumulée.
des photos de ton amorto pourraient nous raviver la mémoire.

Tout à fait !
Avec le temps et l'oxydation la coupelle est souvent grippée, et en forçant sur la vis on casse l'entrainement.
Je conseille vivement qu'avant d'essayer de tourner la vis, il vaut mieux démonter l'amortisseur de la moto, retirer le ressort,  sortir la coupelle, la dégripper, lubrifier et faire manoeuvrer à vide, avant de tout remonter et régler la précontrainte de son choix.