Elle convient certainement à la majorité des utilisateurs de bécanes, cross ou enduro.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
elle ne signifie pas grand chose pour les moteurs 2T, car ceux ci, en dehors des besoins classiques de lubrifications, ce que quasi toutes les huiles assurent plus ou moins bien en fonction des températures, a surtout besoin d'être miscible à l'essence et stable dans sa miscibilité (ne pas déphaser = si déphasage, mauvaise lubrification).
Pour cela on utilise des additifs spécifiques qui valent cher au L.
Souvent la différence se fait là (entre autre).
Faire des économies sur un bidon d'huile, gagner quelques euros, et prendre un risque sur son moteur qui coute bien d'avantage, n'est pas forcément un bon calcul.
Il en est autrement sur un vieux diesel de tracteur avec des carter de 11L et plus, ou leur système hydraulique ancien avec 150L.
Là on peut utiliser des huiles basique, minérales, le moteur tourne pas vite, les températures sont rarement en dessous de - 15°C chez nous...
pour les moteurs modernes, avec une système de traitement des gaz d'échappements (particules etc) il faut impérativement suivre les préco du constructeur. Prendre une huile non appropriée peut détruire le système de traitement (pot) qui coute des milliers d'euros et vs passez plus le CT.
Si vs avez besoin d'huile pas cher de grande qualité, demandez moi, je suis co chez un fabricant français (si ca peut vs rendre service) mais pas pour 2 bidons, le FDP sont trop lourds...
pour finir avec MX, ils achètent bcp en chine, autant aller chez aliexpress
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Yam3cx a écrit :le souci c'est que sur le site du fabricant ils annoncent les mêmes normes
et ce sont des normes pour moteur 4 temps :(
Soit ce sont 2 branques :/ soit les 2 sont intimement liés. Sachant que la plupart des huiles sont conçues ou disons que les formulations sont ajustées par les "industriels du graissage". Les purs fabricants sont rares et vendent des additifs aux premiers.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Dirtman a écrit :la norme API SL est une norme ancienne pour véhicules des années 2004 env.
elle ne signifie pas grand chose pour les moteurs 2T, car ceux ci, en dehors des besoins classiques de lubrifications, ce que quasi toutes les huiles assurent plus ou moins bien en fonction des températures, a surtout besoin d'être miscible à l'essence et stable dans sa miscibilité (ne pas déphaser = si déphasage, mauvaise lubrification).
Pour cela on utilise des additifs spécifiques qui valent cher au L.
Souvent la différence se fait là (entre autre).
Faire des économies sur un bidon d'huile, gagner quelques euros, et prendre un risque sur son moteur qui coute bien d'avantage, n'est pas forcément un bon calcul.
Il en est autrement sur un vieux diesel de tracteur avec des carter de 11L et plus, ou leur système hydraulique ancien avec 150L.
Là on peut utiliser des huiles basique, minérales, le moteur tourne pas vite, les températures sont rarement en dessous de - 15°C chez nous...
pour les moteurs modernes, avec une système de traitement des gaz d'échappements (particules etc) il faut impérativement suivre les préco du constructeur. Prendre une huile non appropriée peut détruire le système de traitement (pot) qui coute des milliers d'euros et vs passez plus le CT.
Si vs avez besoin d'huile pas cher de grande qualité, demandez moi, je suis co chez un fabricant français (si ca peut vs rendre service) mais pas pour 2 bidons, le FDP sont trop lourds...
pour finir avec MX, ils achètent bcp en chine, autant aller chez aliexpress
+ 1000 !
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www.dllub.com/huile-moteur-2-temps-motocro...
au moins on est dur de la 100% synthèse avec des normes pour les 2 temps
Je penche donc je suis...
Yam3cx a écrit :le souci c'est que sur le site du fabricant ils annoncent les mêmes normes
et ce sont des normes pour moteur 4 temps :(
Poireaunen a écrit :
Soit ce sont 2 branques :/ soit les 2 sont intimement liés. Sachant que la plupart des huiles sont conçues ou disons que les formulations sont ajustées par les "industriels du graissage". Les purs fabricants sont rares et vendent des additifs aux premiers.
OUI, enfin il y a deux mondes:
les "majors" Total, Mobil, Shell etc qui fabriquent les huiles en raffinerie (coût d'une raffinerie, env 1 milliard d'euros)
les huiles de base, de synthèse, les PAO, etc
les spécialistes des "ensembles d'additifs' comme Lubrizol (qui ont brulé à Rouen), qui mettent au point des packs d'additifs homologués par les fabricants de moteurs...
anti oxydants, antimousse, additifs de rinçage, stabilisants, antifrictions type esters etc
les "assembleurs" comme Mobil, Motorex, etc qui comme leur nom l'indique assemblent des huiles de base ou de synthèse avec des packs d'additifs + qqes ajustements
qui leur sont propres
= une marque d'huile
les huiles "pas chères" carrefour leclerc etc il n'y a pas de secrets
sont moins chères car ils achètent des grosses quantités et font un peu moins de marges (n'ont pas les coûts marketin de motul par ex que vous retrouvez sur tous les circuits etc)
et parfois achètent aussi des huiles fabriqués à partir d'huiles de base russes, ukrainiennes voir chinoises...(qui répondent a des normes, mais parfois de façon minimaliste)
bref c'est un monde en soi, très riche et complexe,
encore une fois, faites pas de "fausses" économies...
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Yam3cx a écrit :sinon j'ai trouvé ça chez DLLUB
www.dllub.com/huile-moteur-2-temps-motocro...
au moins on est dur de la 100% synthèse avec des normes pour les 2 temps
je connais bien DL Lub
ce sont de bonnes huiles.
Son patron a misé sur la vente en direct par internet (alors que les "classiques " vendent via leur réseau de revendeurs)
Faites vos calculs, avec les FDP, sont pas forcément bien placés.
Mais vous êtes livré, pas de déplacement.
Tout a un coût...
le beurre, l'argent du beurre, le c...de la crémière ...ca n'existe pas
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j'aime trop mon 200KDX pour prendre le risque en voulant gagner des sous avec une huile dont je ne suis pas certain
sur la DL Lub on est à 36.52€ avec le port pour le bidon de 5litres
ça fait 7.03€ le litre on est pas mal je trouve
c'est moins cher que mes achats précédents en bidon de 4 L 100% synthèse (huile Louis moto, et Putoline à la Bécanerie)
Je penche donc je suis...
pour les boites c'est pire encore, suivre les recommandations constructeur
sachez que votre huile perds rapidement son indice de viscosité (qui est un facteur de bonne lubrification)
en qqes milliers de kms sur une huile moteur voiture ou moto 4T de route, l'huile n'a plus que 50% de ses propriétés
mais aujourd'hui on s'en fout car plus personne n'a l'intention de garder sa voiture pendant 10 ou 20 ans...
pour vos véhicules qui roulent peu, vidangez en sortie d'hiver, car votre carter s'est chargée en eau de condensation due aux différentiels de température jour nuit...
l'eau va corroder vos roulements etc
pour les boites le principe est qu'il faut une huile visqueuse type 75w80 pour bien protéger vos engrenages qui prennent cher en contraintes mécaniques...
le prb est que certains embrayages collent avec ces huiles visqueuses,
donc se rabattre avec des 20w50 par ex...et vidanger régulièrement, par ex toutes les 5 sorties ou mini une fois par an
pour les boites veiller a la mention EP = extrême pression
ce sont des additifs du type polymères qui jouent le rôle d'amortisseurs entre les engrenages...
ils aiment pas le froid et se fatiguent vite et coutent chers (donc gaffe aux huiles pas chères à moins que changer de boite vous amuse)
jusqu'à là j'en dit 5% sur ce qui fait les huiles, moteur ou boite, on a fait des années d'études, des années de tests en laboratoire, pour mettre au point des "bonnes " huiles, alors évidement ca coute un peu, faut bien qu'on puisse nourrir nos familles
le prb est que les passionnés n'hésitent pas a payer cher un soudeur qui fait du bon travail parce qu'ils peuvent voir le résultat final,
dans les huiles, le pekin moyen ne voit que dalle et ne connait souvent même pas la formule d'une molécule d'eau...
donc c'est pas facile parce que pour vraiment comprendre il faut avoir des notions sérieuses en chimie
pourtant l'huile est essentielle a la longue vie de vos moteurs
pour finir je voudrais vous dire d'éviter d'utiliser des additifs dit anti frictions qu'on voit dans les magasins
type graphite ou téflon (PTFE) ou autres
ils ont tendance a déséquilibrer les chaines moléculaires de huiles déjà dans le carter on finiront par faire plus de mal que de bien...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
tout d'abord je comprend pas que l'on puisse chipoter pour mettre de l'huile de grande qualité 😉
sur ma 125 RM de 1978 j'avais des problèmes de faut point mort , SUZUKI préconisait de la sae 20x40 que j'ai réussi a trouvé après recherche chez BIG JACK fournisseur HARLEY 😂et depuis plus de problème 👍 a part quand c'est moi qui merde 🤬
pour 24 mx : vous avez raison ils sont très fort pour attirer le chaland avec des soit disant remise exceptionnels le tout acheté comme tout le monde en chine : donc faire marcher la concurrence avec ALI et compagnie comme tout vient du même endroit ca changera rien pour la planète si vous achetez moins cher 🤭LPZ 13 dénonce régulièrement les revendeurs d'appartement qui se fournissent en chine et se sucre au passage 😲
donc ma question : pour mon moteur de 500 xlr 1982 est ce une bonne idée de mettre de l'huile IPONE ou autres préconisées pour les 450 4 temps modernes 🤔 🤔 🤔
merci
TeamjanvierMoto(s) : SUZUKI YAMAHA HONDA
en + c'est français
veiller à acheter des formules spécifiques moto, car il y a des additifs pour les boites que les huiles auto n'ont pas (boite séparée, donc huile boite spécifique)
voir mon post + haut
A+ Gilles
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Dirtman a écrit :IPONE = très bonnes huiles, surtout pour motos
en + c'est français
veiller à acheter des formules spécifiques moto, car il y a des additifs pour les boites que les huiles auto n'ont pas (boite séparée, donc huile boite spécifique)
voir mon post + haut
A+ Gilles
Je suis tout à fait d'accord avec ce que tu as écris avant, pourtant j'ai une question.
Les additifs EP existent aussi pour les huiles moteurs auto, notamment car à l'époque des Austin mini, Peugeot 204/304, R 14, l'huile est commune moteur /BV sur ces modèles...
Est-ce que depuis les huiles moteurs autos auraient perdu ces additifs ?
Il est clair qu'indépendamment de çà une huile spécifique BV est meilleure en EP...
Moto(s) : des 2 T epicetou
gs-600-xc a écrit :Exemple: Castrol Power 1 Racing se trouve autour des 10 à 12€, en grandes surfaces. C'est une JASO FD soit un cran, voir deux, au dessus de l'A9 (JASO FB FC) si on se fit au marquage du bidon de CDaniel.
Sur un litre de mélange, si l'on compare A9 a la Power 1 Racing, le surcout huile est de 10 centimes d'euro du litre.
La meilleure huile et facilement trouvable.
" Si vols ir a tot taco, compra una BULTACO "Moto(s) :
