Ah ben ça c'est gentil   😀 
Moi c'est l'arrière qui ne me plaît pas encore,  du coup je viens de commander un bras oscillant de 250PE pour la passer en bi amortisseur (l'idée d'origine) mais je suis tellement lent que ce sera pour dans x années !
Déjà je voudrais l'essayer telle que ..

cgenin a écrit :

Bonjour,  ça me rassure ! (En plus j'ai ré regardé la revue technique et le site pieces-suzuki: je  ne vois pas de join). Si tu pouvais faire une photo de cette encoche et d'un outil en bois ?! Merci !

Oups, j'avais zappé ta demande ! Désolé. Tiens voila le carter. Pour l'outil, un morceau de tasseau en chêne (Ou mieux en bois exotique genre teck) fait parfaitement l'affaire. Surtout pas en pin, c'est trop fragile. Puis, tu t'en sers comme d'un burin et ça se desserre impec 😉



Un ou deux coups de maillet et hop !

Merci Crazy Tiger, 1ere fois que je me ferai un outil en bois !

Et maintenant ça démarre 😂
Suffisait de remplacer le carbu neuf soit disant pré réglé pour 350dr kitee par l'autre tout pique/ tout crado pour que ça démarre !
Maintenant je sais dans quelle direction aller !

En tout cas la 1994 avec décompresseur automatique reste plus facile à démarrer (il suffit de kicker n'importe qd) que la 1992 ou il faut chercher compression,  décompresser,  enfoncer en attendant le clic,  remonter le kick et enfin appuyer.  Il va falloir que j'intègre ces "nouveautés " ????

En regardant un peu mieux : je vois que je n'avais pas installé l'ensemble avec molette blanche qui a l'air d'être la butée de boisseau.  Aussi je ne vois que 2 gicleurs : le principal a 135 (idem origines) et un autre sur la photo à 17.5 (il y avait 12.5 et 15 joints avec carbu). C'est le ralenti ? Pas du tout la forme et valeur du ralenti d'origine à 37 5. Qu'un saurait me dire pas ou commencer pour au moins résoudre le démarrage ? Merci

Des news, le pb de démarrage c'est juste que le boisseau était complètement fermé sans la vis de butée.. la honte   ...

Et j'ai repris l'idée de Jean#66 pour résoudre le pb du réservoir qui touche le nouveau carbu:

Voir la pièce en teflon sur la poutre du cadre

J'ai aussi redescendu au max l'avant du réservoir qu'il soit plus horizontal


Et maintenant j'ai 4mm de jeu


Et bien sûr,  la selle ne va plus ????
Et comme la forme incurvée ne me plaisait pas,  je l'ai retaille pour qu'elle soit droite

Du coup,  il va falloir que je la rehausse; la suite dans 6 mois ????

Au final,  ce n'est pas dur de modifier la forme de la mousse; pour la housse je n'ai fait qu'une découpe et couture devant.   Derrière j'aurais du en faire une ... pas eu le courage de faire une photo pour montrer le défaut !

La fixation des plaques latérales est encore améliorer et il y a la roue de 125brm en 19 pour mettre une jante de 250 en 18....

Qques autocollants (pas vraiment une 400 mais une 385), le faisceau électrique avec des phares qui fonctionnent;  il restera la roue arrière.. mais ça y est: presque 2 ans en pointillés et j'arrive au bout !  😀 
10 mn de roulage dans un champ, tout à l'air de fonctionner correctement ????

Plus qu'à rouler maintenant !

Bonsoir Christophe  😎
Sympa le résultat  👍  un marquage jaune sur les flancs de la selle serait un plus ... ( DRM ? )  ;)

Merci ????pourquoi le M dans DRM?
Et comment tu fais un marquage sur du skai ?

Je suis fatigué : DR RM = DRM , pas mal   😀

cgenin a écrit :

Merci ????pourquoi le M dans DRM?
Et comment tu fais un marquage sur du skai ?

Un pochoir venelia et peinture en bombe.
Ca tiens depuis + de 30 ans sur mon XLR à selle bleu