Par contre la tension qui sort du dynastart me fait peur, sur mon testeur numérique ça bouge sans arrêt en montant jusqu'à 120v?! Et ça se passe pareil après le régulateur ( j'en ai 2 est c'est idem) :(
C'est quoi donc qui clocherait?
120 volts ,se n'est pas possible. Ta dynastart est bien relié à la batterie?
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Multimètre sur continu.
C'est ce que sort ma machine.
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
J'ai installé des ampoules led, sinon plus de charge phare allumé et même décharge. :(
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Pour trouver 120v ta dynastar ne doit pas etre relié a la batterie (patte en l'air comme on dit)
Ta dynastar doit etre relié a la batterie via le contact pour éviter qu"elle ne se transforme en moteur quand le moteur de la moto est a l'arret,
Verifies aussi le fonctionnement du régulateur,
Alain,
Restauration RM500 83
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=302197&p=1
Karting avec un moteur de RM125 83
http://mxbouafles27.free.fr/karting-suzukiMoto(s) : CR250 94, RM125 83, RM500 83 entre autres
Bobine de charge ouverte (pas reliée au régulateur), la tension va de 12vcc à ... très haut.
Le régulateur une fois raccordé a 3 zones d'action : ralenti il laisse tout passer, jusqu'à 4000 il commute une résistance de charge pour limiter la tension en renvoyant une partie du courant à la masse, au delà de 5500 ou 6000, il met a zéro le circuit inducteur qui pilote la tension de charge donc la dynamo ne sort plus rien. Les seuils se règlent avec des vis (ne pas toucher sauf si on sait exactement ce qu'on fait) :/
Tout ceci est bel et bon MAIS : le régulateur est électromécanique et donc a des temps de réaction en dizaines de millisecondes qui laissent largement le temps a une surtension de passer, d'où l'affichage "bizarre" de ton multimètre.
La batterie encaisse tout, à l'ancienne.
Pour monitorer la tension en roulant, prendre un voltmètre a aiguille ou si tu prends un numérique comme moi prends en un qui accepte au delà de 100vcc et ajoute un condensateur pour lisser un peu tout ça sans fausser la mesure.
Epicétou 😎
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Ce n'est pas qu'une simple inversion.
Le courant de charge (qui provient de l'induit ou rotor) est redressé non pas par une diode mais par l'alternance provoquée par sa rotation et prélevée par les charbons.
Le cours est terminé, vous pouvez fumer ! 😂😂
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Alors en pratique j'ai bien une résistance de 5 ohms sur la bobine qui est vissée sur les borne fils vert et blanc, ceux étant débranchés pour ma mesure ( bobine d'induit). Je tiens à dire que mes charbons ne sont pas tous d'origine: 2 sur 4, mais le courant passe et la fonction démarreur marche (enfin pas mieux qu'à la sortie d'usine ????). J'avais testé les plaquettes et le bobinage de l'induit et les mesures paraissaient correctes.
Sur les schémas les balais ne sont pas dédiés démarrage ou charge mais sont reliés bornes + entre elles et - également (comme sur le schéma du dessus). Alors qu'en vrai les 2 circuits sont distincts (RMT)? Donc les emplacements devraient être : connection fil blanc + et de l'autre côté en haut -, ils ne sont pas pil poil en face contrairement au deux +?
Pour la tension d'une dynamo, il me semblait que la tension était alternative (et donc peut être redressé par des diodes) mais qu'elle était relativement constante même à vide (oscillation entre -20 et +20v par exemple ????).
Mais je n'en pas sûr...
Pour le moment j'ai remis ma batterie en charge car quand le moteur tourne il consomme ces fameux électrons qu'il devrait fournir pour la recharger ????.
Au niveau des branchements électriques généraux, éclairage... Tout fonctionne sans souci, les masses sont bonnes, j'ai gratté la peinture fraîche ????.
Et même quand je calibre le multimètre sur 600 continu ou alternatif les mesures varient de 0 à cent et des bananes car ça va trop vite pour mon cerveau et le régule à l'air de faire comme mon cerveau, c'est à dire pas grand chose ( je l'ai démonté pour voir si il faisait quelques chose).
Sur la dynastart les cosses et les contacts sont propres et normalement au bon endroit.
J'ai connecté un fil entre la borne du fil vert (celui-ci déconnecté) et la masse comme décrit dans la RMT, même si je vois pas trop le pourquoi du comment : de mettre la bobine de charge à la masse? et ça réagit pareil de 0 à 100 bananas en une fraction de seconde.
Concernant les mesures, je n'ai pas de multimètre à aiguille, donc pour avec un numérique je peux mettre un condensateur de 2cv en parallèle ?
Alternateur = générateur de courant alternatif
Pour le reste, je n'ai jamais pratiqué la dynastar, c'est difficile de t'aider.
Souvent, on entend parler de dynamos de vélos, c'est faux, ce sont bien des alternateurs. Abus de langage par analogie, à l'époque où des dynamos étaient montées sur les voitures.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Mich a écrit :Sur les schémas les balais ne sont pas dédiés démarrage ou charge mais sont reliés bornes + entre elles et - également (comme sur le schéma du dessus).
Dans la vraie vie les charbons sont branchés en parallèle comme sur mon schéma.
Pour la tension d'une dynamo, il me semblait que la tension était alternative (et donc peut être redressé par des diodes) mais qu'elle était relativement constante même à vide (oscillation entre -20 et +20v par exemple ????).
Mais je n'en pas sûr...
NON je te l'ai expliqué dans mon message, une dynamo sort du continu.
Pour le moment j'ai remis ma batterie en charge car quand le moteur tourne il consomme ces fameux électrons qu'il devrait fournir pour la recharger ????.
Au niveau des branchements électriques généraux, éclairage... Tout fonctionne sans souci, les masses sont bonnes, j'ai gratté la peinture fraîche ????.
Et même quand je calibre le multimètre sur 600 continu ou alternatif les mesures varient de 0 à cent et des bananes car ça va trop vite pour mon cerveau et le régule à l'air de faire comme mon cerveau, c'est à dire pas grand chose ( je l'ai démonté pour voir si il faisait quelques chose).
Sur la dynastart les cosses et les contacts sont propres et normalement au bon endroit.
J'ai connecté un fil entre la borne du fil vert (celui-ci déconnecté) et la masse comme décrit dans la RMT, même si je vois pas trop le pourquoi du comment : de mettre la bobine de charge à la masse? et ça réagit pareil de 0 à 100 bananas en une fraction de seconde.
Normal ...
Concernant les mesures, je n'ai pas de multimètre à aiguille, donc pour avec un numérique je peux mettre un condensateur de 2cv en parallèle ?
NON le condo à mettre en parallèle de l'indicateur est un gros 10 000 microFarad polarisé
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
gs-600-xc a écrit :dynamo = générateur de courant continu
Alternateur = générateur de courant alternatif
Pour le reste, je n'ai jamais pratiqué la dynastar, c'est difficile de t'aider.
Souvent, on entend parler de dynamos de vélos, c'est faux, ce sont bien des alternateurs. Abus de langage par analogie, à l'époque où des dynamos étaient montées sur les voitures.
Dynastart = dynamo réversible : entraînée, la force fournit du courant et alimentée en courant elle fournit de la force.
Sauf qu'il y a un bobinage dédié pour le démarrage qui encaisse entre 60 et 100A.
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Sur les schémas les balais ne sont pas dédiés démarrage ou charge mais sont reliés bornes + entre elles et - également (comme sur le schéma du dessus).
"Dans la vraie vie les charbons sont branchés en parallèle comme sur mon schéma."
Ok flyingpod mais la rmt elle est pas claire sur le raccordement ????. Un au Pôle de démarrage du stator l'autre aux pôles inducteur de la dynamo.
Si les balais sont reliés par paire du coup ça sert à quoi? Pourquoi pas juste 2 balais?
Et du coup mes balais adaptables pourraient ils poser problème genre côté démarrage : beaucoup d'intensité et ça passe bien, côté charge plus faible perturbations ça passe pas terribles ?
