visiblement c'est ok, roule comme ça.
fais comme moi pour savoir si ca charge en roulant. je vais le garder un moment et le démonter ensuite.

Concernant la pompe à huile, j’ai mis un réservoir avec 4% de semi-synthèse, je viens de chasser l’air l’huile est maintenant arrivée au carburateur, cela n’a pas l’air de fuir au niveau de la pompe. Toutes ces indications suffisent pour dire que la pompe marche correctement ?  Car comment savoir si 1% au ralenti et 5% à fond ?
J'ai grosomodo 1 goutte tous les 2 tours de roue de pompe... au ralenti comme en plus haut régime mais comme ça tourne plus vite.
Merci aux bonnes âmes ????

Personnellement ,quand la moto n'a pas roulé depuis longtemps , je roule au melange par securité  , à 1% (çà suffit ) et je fais 100 kms avec le reservoir d'huile rempli à raz et d'essence  Je refais les pleins tres precisement avec un verre doseur . Si j'ai consommé 5 litres d'essence je rajoute ,en principe  3% d'huile. En principe , je detends  le reglage du cable de la pompe car ,vu la qualité des huiles moderne çà ne fume pas à 2 ou 3%

Merci de ta réponse trial27.
C'est une bonne idée pour les début, sur la rmt il faut un espace de 0,1 à 0,25 entre la bague mobile et la rondelle du cylindre, j'avais à peine 0,1, du coup j'ai remis une rondelle et ça doit faire 0,4mm donc ça devrait augmenter le débit au ralenti car sur le cable que j'ai mis on ne peut pas régler la tension du câble sur la pompe ????.
Peut-on savoir si il y a un soucis d'étanchéité et donc d'efficacité de la pompe, sachant qu'il n'y a pas l'air d'y avoir de fuite et l'huile avance dans les durites.

tu veux augmenter le debit?
Ces pompes sont tres fiables , meme après plusieures années sans servir , elles fonctionnent .Ils faut juste changer le petit joint spy.

Non je ne veux pas spécialement augmenter le débit mais à part contrôler le réservoir d’huile il n’y a pas une référence au goutte à goutte selon les tours de la roue dentée ? Ou autre...

J'ai le manuel du constructeur et il ne parle pas de ce genre de controle.

Ok merci trial27, cela aurait put être un retour d'expérience. Je pense que le mieux serait de rouler avec un mélange de 1 ou 2% et de piger dans le réservoir d'huile au bout de 100 bornes et du coup si le résultat est correct, je regarderai le débit à la pompe et j'en ferai part dans le fin fond de ce post. ????
Sinon j'ai un petit soucis avec mon carbu neuf marqué Mikuni, le gicleurs du carbu originel Mikuni aussi n'a pas le même pas?! Et j'en ai un neuf qui rentre dans l'acien mais pas dans le neuf. Celui que j'ai n'est pas gravé donc je ne connais pas sa dimension ????? Il est entre 100 (celui qui était dans l'ancien moteur At1) et 200.
Quel doit être le calibrage du gicleur principal  d'une 125 dte ? 200 ça me paraît gros non?



Côté richesse, la vis est desserrer entre 1/2 tour et 1 tour. Ça me paraît peu mais c'est là que ça tourne mieux.
Donc le problème c'est que le carbu est estampillé Mikuni, c'est un 24mm mais après je ne sais pas si ses accessoires sont les bons: gicleur principal, gicleur ralenti, puit d'aiguille (aérateur), aiguille.
Et du coup est-ce que je peux m'en sortir avec des éléments différents ?

Mich a écrit :

Côté richesse, la vis est desserrer entre 1/2 tour et 1 tour. Ça me paraît peu mais c'est là que ça tourne mieux.
Donc le problème c'est que le carbu est estampillé Mikuni, c'est un 24mm mais après je ne sais pas si ses accessoires sont les bons: gicleur principal, gicleur ralenti, puit d'aiguille (aérateur), aiguille.
Et du coup est-ce que je peux m'en sortir avec des éléments différents ?

Salut Mich,

Pour savoir si ton gicleur de ralenti est bon,
Tu fais le system du ralenti accéléré,
Pour ça tu vas faire un tour pour chauffer le moteur, ensuite tu serres ta vis de richesse air a fond et tu desserres de 2 tours et demi,
Tu serres ta vis de ralenti pour avoir un ralenti accéléré (environ 1000 Tr/mn), ensuite tu serres ta vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour
( tu laisses le régime se stabilisé entre deux réglages) et quand le moteur baisse de régime, tu reviens a la derniere position et tu reserres de 1/8 de tour,
La tu peux arreter le moteur, Tu serres a nouveau ta vis en comptant les tours pour vérifier sa position,
Si tu es entre 1 et 2 tour, c'est parfait, (tu remets la vis dans sa derniere position)
Si tu as moins d'un tour, il faut augmenter le gicleur de ralenti,
Si tu as plus de 2 tours, il faut diminuer le gicleur,

Pour ton gicleur principal,
Tu peux mesurer le diametre du filetage et le pas (avec un peigne a pas ou une vis de 5 ou 6 si tu n'as pas de peigne, tu mets les filets l'un dans l'autre et tu regardes a la lumiere pour voir si les filets rentrent bien l'un dans l'autre)
Tu compares le pas du nouveau gicleur et de l'ancien, Eventuellement tu peux repasser un coup de taraud dans le carbu pour monter les gicleurs d'origines,
Pour connaitre le débit de ton gicleur, tu passes la queue d'un foret de 1,25 mm dans le trou car un gicleur de 200 fait 1,3mm
Tu peux te référer au tableau çi dessous pour avoir les tailles, (echelle rouge = diametre en 1/100 de mm et echelle bleu = taille en débit)
Pour l'aiguille commence par la mettre au cran du milieu, (si tu es trop riche, tu baisse l'aiguille et trop pauvre tu montes l'aiguille)
Je penses que ton carbu est une copie Chinoise,

Alain 

tu es sur que ton carbu n'est pas un chinois car ils en vendent estampillé mikuni? Ilsmarchent d'ailleurs tres bien mais il faut qu'ils soient specifiques aux modèles ,ce qui est loin d'etre toujours le cas .Pour ma 125 AT2 , çà marche tres bien , par contre pour ma DT çà à été une catastrophe  (il était donné pour  125 , 175 , 250 ) . J'ai preferé reparer le carbu d'origine

Merci les gars.
Je pense qu'effectivement c'est une copie. ????
Pour les instructions c'est clair, je ne pourrai pas faire de tour pour faire chauffer le moteur car... Il me manque encore quelques trucs pour pouvoir freiner, mettre de l'essence dans le vrai réservoir...
Pour le moment elle démarre bien, le ralenti tient bien vers 1 tours, l'accélération ça va sauf à trop haut ça cafouillage mais comme je l'ai fait tourner pas mal au ralenti à 4%, il faut peut être évacués quelques huiles non brûlée.
Juste pour progresser, quel est la différence :
-gicleur bonne taille 1,5tr
-gicleur trop gros 1/2tr
Si le ralenti est stable au bon régime et qu'en principe Il n'y a pas d'incidence sur le reste et qu'il y aurait la même quantité d'essence, la richesse je dis pas puisque qu'il y a un mélange à faire.

Mich a écrit :

Merci les gars.
Je pense qu'effectivement c'est une copie. ????
Pour les instructions c'est clair, je ne pourrai pas faire de tour pour faire chauffer le moteur car... Il me manque encore quelques trucs pour pouvoir freiner, mettre de l'essence dans le vrai réservoir...
Pour le moment elle démarre bien, le ralenti tient bien vers 1 tours, l'accélération ça va sauf à trop haut ça cafouillage mais comme je l'ai fait tourner pas mal au ralenti à 4%, il faut peut être évacués quelques huiles non brûlée.
Juste pour progresser, quel est la différence :
-gicleur bonne taille 1,5tr
-gicleur trop gros 1/2tr
Si le ralenti est stable au bon régime et qu'en principe Il n'y a pas d'incidence sur le reste et qu'il y aurait la même quantité d'essence, la richesse je dis pas puisque qu'il y a un mélange à faire.

Salut Mich,

Pour faire chauffer, je disais de faire un tour car c'est plus simple, mais tu peux aussi la chauffer sans rouler, il faut que tu ne puises pas mettre la main sur le cylindre,

Pour la difference, Gicleur de bonne taille entre 1 et 2 tours, pour 1/2 tour c'est gicleur trop petit,
Tes 4% d'huile n'influe pas,

Ok, je vais voir si je peux tarauder l'emplacement du gicleur principal... Car quand je vois les écarts entre les gicleurs! Le moteur qui était sur la dte était un At1 avec sont carbu (peut-être pas d'origine), le tout est resté dehors pendant pas mal de temps alors le carbu, n'est je pense, pas récupérable : le boisseau est comme soudé dans son logement ????.
Le gicleur de ralenti est irrécupérable, soudé et tête foirée. J'ai vérifié le gicleur principal: ce qui m'étonne c'est que le pas du "chinois" est de 5mm (4,85) les autres dont un origine at1 ont un pas supérieur (5,15mm) donc avec une filiaire je peux pas faire grand chose ????. Sinon peut être agrandir le trou avec un forêt 1,3mm si j'en trouve un?
Pour le gicleur de ralenti il n'y a là non plus rien de gravé ????.
Pour l'aiguille toujours rien mais voilà sa forme :


Sinon j'ai tenté une réparation de la jonction câble accélération/pompe à huile en resoudant au fer à souder le plastique et en rajoutant de la matière avec une barquette (noire) à viande :

Ça à l'air de tenir.
J'avais racheté un câble (peut-être dtmx) mais il a fallut bidouilller un peut partout pour que les longueurs correspondent, donc des fois l'origine c'est plus simple ????.

Concernant la chaîne, elle frotte bien sur le bras oscillant et je n'ai pas de patin de protection et je ne crois pas qu'il y en ait d'origine. Pourtant ça me paraît plus que nécessaire ! ????
Vu que le plateau est super petit 36 dents, ça décolle pas trop la chaîne...
Concernant vos machines ça se passe comment ?

Mich a écrit :

Ok, je vais voir si je peux tarauder l'emplacement du gicleur principal... Car quand je vois les écarts entre les gicleurs! Le moteur qui était sur la dte était un At1 avec sont carbu (peut-être pas d'origine), le tout est resté dehors pendant pas mal de temps alors le carbu, n'est je pense, pas récupérable : le boisseau est comme soudé dans son logement ????.
Le gicleur de ralenti est irrécupérable, soudé et tête foirée. J'ai vérifié le gicleur principal: ce qui m'étonne c'est que le pas du "chinois" est de 5mm (4,85) les autres dont un origine at1 ont un pas supérieur (5,15mm) donc avec une filiaire je peux pas faire grand chose ????. Sinon peut être agrandir le trou avec un forêt 1,3mm si j'en trouve un?
Pour le gicleur de ralenti il n'y a là non plus rien de gravé ????.
Pour l'aiguille toujours rien mais voilà sa forme :

Sinon j'ai tenté une réparation de la jonction câble accélération/pompe à huile en resoudant au fer à souder le plastique et en rajoutant de la matière avec une barquette (noire) à viande :

Ça à l'air de tenir.
J'avais racheté un câble (peut-être dtmx) mais il a fallut bidouilller un peut partout pour que les longueurs correspondent, donc des fois l'origine c'est plus simple ????.

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