Oui je comprends bien le problème sur la tension directe de la chaîne ????. Je suis en train de tester un déploiement de tuyeau d'arrivée d'eau, épais de 3mm et assez résistant...
J'ai regardé pour le rapport pignon/plateau 17/36 donnerais 19/40 à voir...
Sinon ???? petit soucis avec les clignos, cligottent pas ????. Après démontage de la centrale, j'ai refait les soudures la résistance est ok, quand je met le jus le linguet et attiré une demie seconde (même effet à chaque fois que je rebranche) et redescend c'est tout, donc clignos toujours allumés. Il doit y avoir un condensateur dans le font coulé dans la résine, il a du jus (étincelle en cc) mais peut être pas assez.
Le fonctionnement normalement de ce genre de centrale clignotante c'est allumés, puis le condo alimente la bobine : éteind, plus de jus dans le condo: bobine plus alimentée, allumés, etc. Quelque chose comme ça non?
Si il y a une solution...

Bonsoir Mich
Vérifie que tes ampoules de cligno soient bien en 6V 18 Watt maxi ...  😉  avec 21 W ça ne marche plus ... :/

C'est du 12v sur les dte ????.
12,8v, 7w x2+3,4w
Je vais regarder les puissances.
Donc ce serait 7w pour une ampoule et 3,4w serait la consommation de la centrale ?

Oups , j étais parti sur les données des 125 TY  :/
Le phénomène se produit sur les TY si on ne respecte pas la puissance préconisée des ampoules ...   :/

Du coup j'ai retrouvé une centrale 4 broches dans la caisse de survie de ma 2cv. Il a fallu faire une p'tite bidouille pour la borne où il doit y avoir un voyant ( j'y ai mis une résistance) sinon ça disfonctionne aléatoirement? En tout cas ça marche et ça m'va.
Niveau élec c'est pas mal après faut voir le tout pleine charge à fond les ballons !
Ce qu'il va falloir revoir c'est le silencieux : p'tite fuite autours, entre le culot et le cylindre, je sais pas s'il y a une incidence ?

Y aurait pas une astuce pour que l'embrayage soit moins dure, rallonger le levier dans le carter c'est pas trop possible y a pas la place ????, il existe des petits "démultiplicateurs", mais je sais pas si c'est ce qu'il faut ?
Le système de levier extérieur sur le carter me semble plus efficace, plus doux ????.

Plusieurs sujets traitent de l'Easy Clutch et systèmes réducteur d'effort.

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=316968
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=314610
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=311000
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=309952
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=248339
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=113781
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=46814

Voila, un peu de lecture!  :D

Bizarre ! Le mien est onctueux comme un maître d'hôtel !
Tu n'aurais pas un truc coincé ou un peu oublié de graisser ?

😄

Je me disait aussi, première fois que je vois "embrayage dur" sur une geisha et 125.  🙂

Vérifier la conformité du cheminement du câble .... j' en ai déjà dépanné qui avaient leur gaine montée à la one again ...   😲

Et bien ça coïnce pas, c'est plutôt onctueux, mais épais ????. Enfin c'est rien de grave peut être une habitude...
Sinon premier tour dans la campagne (4/5km)  tranquillou. 2 kms plutôt bien et le reste ou ça crachouillait dans les régimes plus élevés.
Donc je me suis calmé de peur que la lubrification ne se fasse pas bien son job ????, je pense d'avantage au carbu et a tout ses gicleurs qui ne sont pas adaptés ????. Le gicleur de ralenti marche bien comme ça mais le principal doit être un 150 est-ce lui qui me fait des trifatouilles quand je monte dans les tours?  J'ai testé plusieurs hauteurs d'aiguille et ça avait l'air plutôt pire quand le clips était en bas (donc aiguille plus haute).
Mais content des premières sensations ????

Et le frein avant? à commande virtuelle!  :D

Salut Mich,

Si ton embrayage est dur, cela vient du cable qui force dans la gaine pour cause d'usure,
Remets du neuf et surtout pas de graisse ou d'huile dans la gaine,

Alain,

Le diable est dans les détails !
J'ai essayé de sauver le câble de frein mais pas possible donc le temps que ça arrive je me suis dit que le frein arrière devrait suffire, comme ça on se dit vite qu'il faut aller moins vite! .
Pour l'embrayage ça coince pas du tout c'est juste la pression qui doit être assez présente mais j'suis peut être trop chochotte sur le levie.
Concernant la pétarade à l'accélération j'ai testé un gicleur de 200 et c'est pire que le 150? ????

Je n'ai pas relu tout le sujet, mais ta cloche et ta noix d'embrayage sont dans quel état ? Si elles sont trop marquées par les disques, ça peut rendre la commande plus ferme.