Et dire que c' est le premier truc qui part à la benne .... quand il y en a un sur une de mes chignoles ... 🤭😂 😂

+1  😎

Ce sont des collectionneurs puristes , ils remettent les trails a l'origine , ce qui est tout a fait compréhensible , respectable et necessaire  😎

Bin moi c' est pour éviter de me péter le coccyx en  TT   😄

Pareil mais avec le cul le dos et le reste pétés quand meme et ça se discute ,
si tu trialises en danseuse ou endurise en anciennes tu t'en fous et tu peux charger derriere  😎

Pas besoin d' un dessin ... 🤭

Y'a qu'un petit qui n'en a pas besoin en cross , des grands comme nous on peut y mettre un coussin pour nos vieux posterieurs  😂

J'ai celui la qui était sur la Motorsport voyageuse 😉
Mais c'est pas le modele d'origine et je sais pas sur quoi ça va  🤔
Y'avait 3 barres latérales , une de coupée

En regardant l'enduro du touquet , on dirait qu'un participant roule en 360 RT1  ,quelqu'un en sait il un peu plus?

TT640 a écrit :

+1  😎

Ce sont des collectionneurs puristes , ils remettent les trails a l'origine , ce qui est tout a fait compréhensible , respectable et necessaire  😎

Les trails n'avaient pas de porte-paquets d'origine, bien sûr, mais beaucoup en montaient pour une bonne raison, c'est qu'en tant que trails, c'étaient des motos qui le plus souvent étaient utilisées quotidiennement... 👍  Perso, j'ai acheté ma RT2 en 72, à l'époque, j'avais 17 ans, donc pas de permis B encore moins de caisse, donc la bécane était mon moyen de locomotion, et particulièrement pour aller bosser, même avec la neige et surtout le verglas (j'en ai quelques souvenirs!); donc le porte-paquets était presque indispensable; Je me souviens prendre la route le week-end pour 500 ou 600 bornes assez régulièrement: merci le porte... bagages, carrément! et d'autres week-end, nous faisions les cons dans les carrières, la loire, les bois...et le porte -paquets restait en place: on arrachait le feu et le garde-boue arrières, mais lui restait en place... et le lundi, il fallait bien que la brêle nous emmène au travail! 😉  Et sur l'une de celles que je possède à cette heure et que j'utilise aussi comme "utilitaire" cet accessoire est vraiment utile, ne serait ce que pour y enrouler la chaîne antivol: trop facle à embarquer une brêle pareille 😭

Tout pareil pour moi, la bête de somme pour aller au lycée !

:D

Petite question aux specialistes de RT1. Quels sont les pieces communes entre RT1 et RT2,? Nottament les carters moteurs

Photo de famille :

AT1, DT1, RT1 toutes de 1971. L'AT1 devrait être une AT2 mais la carte grise, le cadre et le moteur disent AT1 ...  😎

La 125 ressemble beaucoup à une AT2, en effet;  surtout le réservoir; Bizarre le montage de la grille sur le pot! Entre les appellations AT1/AT2, DT1 /DT2/ DT3 / 250 DT et RT1 / RT2 / RT3 / 360 DT, c'est à y perdre son latin: entre les inscriptions sur les moteurs, cadres et cartes grises, difficile de comprendre la logique :(... S'il y en a une !

J'ai une petite question pour les passionné "ou pas" de 360 :
qu'elle serais selon vous le model le plus intéressant a acheter  la RT1, RT2 RT3 ou DT 360 la dernière qui précède le 400 ?
Il y a plusieurs annonce sur LBC ou les anciennes et je n'arrive pas a me décider sachant que je recherche un model complet, en très bonne état ou entièrement restauré.
que feriez vous a ma place car j'ai une collection d'Anglaise mais je débute ma petite  collection Japonaise sans trop connaitre les choses intéressante ou pas.
merci d'avance pour votre éclairage.

La RT1 est la meilleure car la première !
J'ai une RT1B de 71 qui est venue l'année d'après.
Comme toute machine de première série c'est la plus authentique, la plus puissante et avec le plus de caractère, avec ses avantages et ses défauts qui la rendent unique.
Plus on avance dans le temps plus elles sont aseptisées, plus faciles mais bien moins amusantes.

Evidemment plus la machine est ancienne, plus la chasse aux pièces est onéreuse et les compétences rares.