😄  😄 
merci pour cette fiche je vais la garder  🤭
encore une petite question; les cote A, sont les cotes d'origines des constructeurs?

Attention, c'est un exemple. Ici Minarelli pour48mm, cylindre chromé. Tous les constructeurs n'ont pas les mêmes ajustements.

D'ailleurs, les jeux pour cylindres chromés et fonte sont différents.

Et dans le cas de même surface, les jeux sont différents selon la valeur de l'alésage....

En parlant de jeu  🤭 jai un cylindre de 54 et un piston de 53.93 donc 0.07 pour les segments, c'est bien comme jeu pour une bonne compression ou pas trop user le cylindre ?

J'ai lu, j'ai lu à nouveau, j'ai à nouveau lu, j'ai lu encore...

J'ai rien compris. Pourtant ça semblait clair après le topo de Bubb.  :D

Je pense surtout qu'en bientôt 11 années, l'auteur du post a trouvé ses réponses...

La lettre code frappée sur l'embase du cylindre chez Hiro indique la cote d'origine cylindre mesurée sortie d'usine.
En fonction de cette cote d'origine et suivant le jeu de fonctionnement que l'on voulait mettre on choisissait un piston A, B, C ou O
D'origine les Hiro étaient montés lettre pour lettre (cylindre A, piston A)
Ensuite avec l'usure du revetement du cylindre et si tu avait fait un petit passage sur la rodeuse pour réduire de qq microns ton ovalisation ou conicité , tu pouvais monter du B ou du C et en fin de vie du cylindre du O.
Ensuite t'es bon pour un nouveau nikasil.
Chez TM c'est aussi comme ça que ca marche...les pistons sont par centième

C'est ce qui a été dit plus haut...mais pas que pour des pbs d'export.

Voilà l'extrait d'un manuel d'atelier Hiro

Lionel, en fait de complément d'infos...tu rajoutes de l'incertitude!
Je ne parle pas italien, gogole faisant ça très bien, je lui ai demandé.

Le tableau donne la "classification de la taille des cylindres", il n'est pas question de piston.
Pour le coup, un moteur neuf peut se retrouver équipé d'un cylindre A, B, C ou 0.
ça me conforte dans l'idée que ce soit un système d'appairage sur la chaine de montage et pas autre chose.

La solution du déglaçage, ressemble plus à une combine pour faire durer le cylindre, si tu as la chance d'avoir un A, B ou C car si c'est un O, c'est mort.

Le soucis, beaucoup ne passe pas par la case usinage et monte un piston en cote supérieure, sans s'interroger une seconde sur l'état réel du cylindre.

à l'époque des cylindres fonte, il existait déjà ce système de classification des cylindres et pistons.
En parallèle, on avait des cotes de réalésages complétement indépendantes des marquages de classification.

Suffit de prendre une bonne vieille RTA, des années 70, 80, pour retrouver ce système de repères, qui peuvent être soit des lettres, soit des touches de couleur.

Faut-il que je soit gonflé ou con, pour parler métrologie avec toi. 🤭  ;)

Tout à fait d'accord avec toi Didier..c'est ce que je voulais dire et que j'ai pas dis !!  😎   

D'origine c'est monté chez Hiro...cylindre A piston A..cylindre B piston B...
Et effectivement comme tu dis , ils mesuraient les cylindres à la métro et au montage ils appairaient.

Pour les reprises en rodage, il y a des pistons 125 jusqu'à la lettre F (+0.05) et E en 250 (+0.04) au moins (j ai un F de 125 et un E de 250  en stcok). Ca laisse de la place pour travailler proprement sur une machine à roder.

Ca te permet de récupérer jusuqu'à 4/5 centièmes de conicité ou d'ovalisation
Ensuite repassage par la case Nickasil