En reflechissant , Si il y a une solution 😉

Sur la CG de ton vendeur en 2000 il y a l'Immat precedente , si il l'avait depuis la Sima tu as l'immat d'origine ,
sinon tu trouves un moyen d'interroger le fichier des CG et tu la retrouves
Une fois que tu l'as tu cherches toutes les pics des Champions sur le net , c'est une moto d'enduro il y avait la plaque ,
sur certaines pics on doit la voir

T'es un Breton têtu , surprends nous ! 😎

Pour info les Champions sont inscrits ici et viennent lirent de temps en temps , en meme temps que je rajoute cette phrase il y en a un présent qui lit ...

Merci bcp pour l instant je lui redonne la santé

bonjour, ta moto est une 250cr 1984 que la SIMA a modifié: soudage de la boucle enduro, modif boite pour la passer en enduro au lieu de cross, pose d'un allumage motoplat pour avoir de l'éclairage, faisceau enduro avec gb ar et plaque phare., silencieux enduro. A l'époque la moto était avec le carbu mikuni boisseau plat alors que les enduros avec un mikuni vm boisseau rond.
en 1984 HVA avait sortie la CR250LC mais elle n'a . pas eu de succès car bi-amortisseurs et frein av a tambour. Pour liquider le stock de cross, la SIMA a transformé quelles machines en XC. Machine adaptée pour les courses d'endurance mais peu à l'enduro: hauteur de selle, carbu sans ralenti et moteur violent. C'est mon plus mauvais souvenir de moto .

Astérix merci pour les infos mais que pense tu des renfors de châssis non présente sur les autres modèles sima que tu me détaille ?

Pour répondre à Astérix, la cr 84 avait le moteur le plus  " dechireur " des 250 cross du comparo MR, mais effectivement des solutions techniques  bien pauvres par rapport à la concurrence . A présent avec les années je trouve cette bécane très belle   certainement comme bcp d' entre nous ....
Peut-être des améliorations en cours de saison ( ca n' aurait rien de surprenant, vu que Vellas avait perdu l' arrière de la bécane si je me souviens bien , dans une des premières épreuves 84) la SIMA étant très réactive et la porosité entre le service course et le commercial fort bien décrite en quelques posts....

Bonsoir à tous

Pour vous donner la suite de cette histoire, j ai la chance d avoir un échange téléphonique avec l un d entre vous que je remercie d ailleurs pour son accueil et sa sympathie.
Ce membre a pu échanger avec un ex responsable service course de la Sima qui a pu confirmer que ce cadre ne pouvais pas sortir de ses ateliers du à son manque de finition sur l ensemble des soudures effectuée sur les renforts…
Il s agirait donc d un modèle cr endurisee de l époque qui aurait plus appartenu à un pilote ligue.

Je tenais à tous vous remercier de vos messages et du temps que vous m avez accorde et ne manquerais pas de vous tenir au courant sur la suite des opérations

Mtechos a écrit :

Bonsoir à tous

Pour vous donner la suite de cette histoire, j ai la chance d avoir un échange téléphonique avec l un d entre vous que je remercie d ailleurs pour son accueil et sa sympathie.
Ce membre a pu échanger avec un ex responsable service course de la Sima qui a pu confirmer que ce cadre ne pouvais pas sortir de ses ateliers du à son manque de finition sur l ensemble des soudures effectuée sur les renforts…
Il s agirait donc d un modèle cr endurisee de l époque qui aurait plus appartenu à un pilote ligue.

Je tenais à tous vous remercier de vos messages et du temps que vous m avez accorde et ne manquerais pas de vous tenir au courant sur la suite des opérations

Effectivement, voici la réponse que m'a fait Nicolas SAMOFAL:

" Bonjour Pierre désolé mais aucune idée de la provenance de ce cadre. Est ce qu il vient de la Sima ? J'en doute c'est déjà un cadre cross modifié enduro  vu la médiocrité du cintrage des tubes de protections des carters et des soudures de la boucle AR je doute que ça sorte de chez nous
Moi en 84 j étais plus dans le Sidecar je ne peux t en dire plus.
Cordialement N Samofal  "

Mtechos a écrit :

Rien du tout les gars ????

bourgogne moto verte a écrit :

ATTENTION, le numéro pour un modèle cross est HORIZONTAL exactement sous la partie sous la plaque avec la vieille peinture et il est court type: CO XXXX
PAS vertical (parallèle à la colonne de direction) et long comme les enduro:  HUSQVARNA 1 W XXXX

Montes une brosse métallique sur une perceuse et ramène DOUCEMENT au métal toute cette zone, s'il y a un numéro de série la peinture restera dans les chiffres et tu pourras le lire.

Je suis à 35 kms de BEAUNE, envois moi un MP en cas de besoin.

Dans le doute tait toi et ponce !!!

Re roulement de tambour…..
Il était bien bien caché mais les voilà …

Comme vous pouvez le voir ils sont parallèle à la colonne ce n est donc pas un cadre cross ??

Tt640 Le Breton reste têtu j y ai passer l après midi avec le microscope des gamins ????????

Juste un peu meulé ! cqfd  😉
On ne voit pas un C avant les N° ?

On dirais bien que oui mais je croyais que les modèles cross avait le numéro de série horizontal ? ????

Tourne le cadre de 90° et tout sera comme tu veux ! ;)