Voici ce que j'ai pu noté.

Disques de frein.
Barre alu plus épaisse au niveau des fixations.
Protection de fourche.
Protection disque frein arrière.

Il faut relever les numéros gravés sur les jantes qui donnent une indication sur l'année de fabrication, exemple 06 91, juin 1991.

Sur le carbu, il doit être gravé le type 28C3 année 1992 ou 28C2 année 1991.

Le stator d'allumage doit être gravé 28C03 année 1992 ou 28C02 année 1991.
Le rotor est gravé 28C00. Il est identique du modèle K , au modèle N.

Ok merci.
Je vais ouvrir un sujet sur la restauration, j'espère que les différentes étapes permettront de confirmer ton analyse.
Mais en comparant avec des photos de 91 effectivement les protections de fourches sont plus enveloppantes, la barre alu et plus épaisse. Je n'avais jamais vu ces petits détails merci pour ton aide.
Est ce que j'ai un moyen d'être sur que c'est un moteur N et non M?
Bon weekend

Tu n' as Qu' a modifier le titre de ce topic et tu continues sur la lancé .

je constate que tu ne lis pas les commentaires.

Il n'y a pas de moteur M ou N, mais juste un moteur J110.

Par contre, il y a des modèles M 1991 et N 1992 qui correspondent au modèle de ta moto et non au moteur.

J'ai donné tous les numéros gravés pour identifier à coup sur le moteur et le châssis.
J'ai également donné toutes les différences moteur.

Je ne peux pas faire plus.

Slt

Désolé ton message ne c'était pas affiché en entier.  Je vais essayer de chercher les numéros pour vérifier l'année .
Merci

Yann14 a écrit :

Merci Merci. Ext ce que tu peux m'expliquer ce qui te permet de le dire? Juste pour satisfaire ma curiosité

ne cherche pas a comprendre Jean marie est une encyclopédie au niveau des années et des réf



quand a ton N° de cadre il est sur la droite au niveau du tunnel de la colonne en général derrière le CDI
sur ton modèle le cdi est fixé sur le tube en dessous de la poutre centrale
mais les N° sont sur le cadre


Avec les réf sur la doc que je te joint tu dois trouvé

Effectivement j'ai vu ca, mais c'est cool de pouvoir échanger avec des vrais passionnés.
Merci pour ton aide mais malheureusement le cadre n' a aucun numéro.
Je viens de le mettre à nu pour le ressouder et il n'y a même pas une trace de disqueuse ou de ponçage ni d'une retouche de peinture.

avec des jantes fabriquées en 91 pour pouvoir importer les motos en 92 (de plus les jaunes étaient souvent les dernières arrivées sur le marché ) fourche de 92 je ne vois guerre pourquoi ton cadre ne serait pas aussi un 92
a toi de jouer a l'inspecteur pour trouver les petites dif entre le 91 et 92
c'est le coté sympa aussi d'une restauration qui te permet de savoir les modifs d'une année a l'autre
comme jean marie te le notifie
exemple la barre de filtre en alu
quelques fois deux vis dif ,une patte pas a la même place
et surtout ne pas remettre en doute les paroles des gens qui te conseillent comme Jean marie
car sinon tu risque de te retrouver bien seul pour ta restauration
perso plus de 40 ans en suz et il m'arrive de demander conseil a Jean marie
sur ces paroles de vieux cons
je te souhaite une bonne restauration
que je vais suivre avec plaisir si tu ne descends pas du train en marche

Une technique que je me sert souvent pour voir les numéros invisible après sablage.
Noisir avec un marqueur l'endroit où les numéros devraient être et poncé légèrement cet endroit à la main avec de l'abrasif grain mini 200.

Merci encore pour vos conseils.
Je ne compte pas abandonner le projet, ça risque de me prendre un peu plus de temps que d'habitude car c'est ma première Suzuki, que j'ai énormément de boulot a côté et un bébé a la maison, le temps libre a consacré à la moto est donc bien amputé.
Je ne remet pas en doute l'expertise et l'expérience de Jean Marie et des autres.

Hier j'ai reçu tous les roulements neuf.

Ce matin cadre ressoudé, j'ai déjà fait mieux mais bien pire aussi.
Le mig est revenu de chez un ami qui l'a modifié parce qu'il trouvé qu'il était faible, c'est plus le même ça surprend.



J'ai également microbillé les bielletes et poncé le bras oscillant, je pense que je vais les faire thermolaquer




J'ai perdu un peu de temps parceque j'ai commencé à polir le bras oscillant d'un cr 89 pour un ami
Et fin de la mécanique pour aujourd'hui, je reprendrais demain.
Bon dimanche à tous

Bon je suis passé à l'atelier et j'en ai profité pour déculasser comme j'avais 10 minutes a attendre.
Ça a l'air pas trop mal , je pense qu'un déglaçage et piston segment neuf suffiront vous en pensez quoi?

pas facile a constater sur une photo,le mieux fait contrôler ton cylindre afin de savoir en quelle dim du doit passer
A/B/C/D déjà en regardant sur le dôme de ton piston tu sauras en quelle dim ton piston est en ce moment

Yann14 a écrit :

Merci encore pour vos conseils.
Je ne compte pas abandonner le projet, ça risque de me prendre un peu plus de temps que d'habitude car c'est ma première Suzuki, que j'ai énormément de boulot a côté et un bébé a la maison, le temps libre a consacré à la moto est donc bien amputé.
Je ne remet pas en doute l'expertise et l'expérience de Jean Marie et des autres.

Hier j'ai reçu tous les roulements neuf.

Ce matin cadre ressoudé, j'ai déjà fait mieux mais bien pire aussi.
Le mig est revenu de chez un ami qui l'a modifié parce qu'il trouvé qu'il était faible, c'est plus le même ça surprend.

J'ai également microbillé les bielletes et poncé le bras oscillant, je pense que je vais les faire thermolaquer

J'ai perdu un peu de temps parceque j'ai commencé à polir le bras oscillant d'un cr 89 pour un ami

Et fin de la mécanique pour aujourd'hui, je reprendrais demain.
Bon dimanche à tous

le matos c'est comme la copine c'est perso, pour tes reprises de soudure fini avec une lime douce cela évitera de faire des plats comme avec la disqueuse et creuser le tube

Alors aujourd'hui , remise à neuf du carbu , démontage de l'allumage qui confirme bien ce que disait Jean Marie c'est un 92, c'est beau l'oeil des experts.
J'ai fini de limer les soudures, commencer à appreter le cadre et envoyé le bras oscillant les bielletes et les tés de fourche en peinture.

Par contre sur un cadre on peut meuler ou limer une soudure qui bouche un trou mais pas une soudure qui jointe deux tubes.