Bonjour à tous,
Je restore actuellement une 250 yz de 1986
Toute la partie cycle a été refaire, je m'occupe en ce moment même du moteur.
J'en suis à la phase ponçage et peinture, mais avant de peindre, je vérifie que tout s'emboite.

Sur mon carter central droit, (et tous les autres que j'ai en stock d'ailleurs) je remarque des marques de frottement d'un des pignons.. j'ai vérifié sur pieces yam au niveau des éclatés pour voir si je n'avais pas une rondelle de calage manquante... et bien non..
Le truc, c'est que le roulement qui va dans l'emplacement fais 12mm de large, et la portée du roulement, 14.5mm de profondeur...
Donc, le bord mon roulement, une fois dans le fond de la porté, est à 2.5mm du bord.. et en plaçant l'arbre de boite, effectivement il frotte contre le carter, étrange.
Ducoup, le roulement ne doit pas être en fond de portée ? Ou alors il manque une rondelle de calage non visible sur les éclatés ?
Si quelqu'un a une 250 yz de 1985, 1986 ou 1987, je veux bien qu'il m'éclaire...
Sinon j'ai eu l'idée de mettre une rondelle de calage entre le roulement et le fond de la porté, pour combler ce manque et éviter que ça me ponce le carter ????
Voici une photo :

En vous remerciant, je posterais des updates de mon avancement, et surtout.... des photos finales ????

Re,
Alors j'ai trouvé le pourquoi du comment, lorsque l'on met le pignon de sortie de boite, ça vient plaquer l'arbre contre le roulement de l'autre carter et donc ça ne frotte plus le carter ????????

Par contre, j'ai démonté ma boite, et j'ai quelques doutes concernant l'état..
Voici des photos :









La question est : morte ou peut encore servir ?
Sachant que je ne fais pas de passage de vitesse à la volée, et que j'aurais une utilisation soft
Merci d'avance pour vos réponses !

Demain j'attaque la peinture de tout le moteur, je vous montre ça une fois sec !

Bonsoir NicOwZ  ,
ça va pas tarder à tourner dans le vide .... :/ tu peux d' ores et déjà te mettre en chasse d' une boite en meilleur état ...  ;)

Juste pour info.
Avec une boite sans synchro ,ce sont les passages a la volée qui usent le moins les pignons .

Ah oui d'accord, il faut vraiment que ça soit irréprochable alors ????

Sérieusement ?
Je pensais que justement ça défonçait tout..
Pour moi l'embrayage est fait exprès pour ne pas user la boite justement

Alors attention il y a deux passages a la volée.
La façon routière ou le passage se fais en coupant rapidement les gaz et sans embrayer, par contre il faut être dans le bon régime.
Et la façon TT ou le passage se fait gaz ouvert et  un petit coup de gâchette ,comme on dit, a l'embrayage, c'est cette manière qui permet aux crabots de s'emboités très rapidement
sans qu'ils aient le temps de glisser l'un sur l'autre.

D'accord, et ducoup passer les vitesses normalement en utilisant l'embrayage ça peut les abîmers un peu plus ?

Ce qui compte c'est d'être franc et vif  avec le sélecteur .
Le truc a ne pas négligé, c'est qu'il n'y ai aucun jeu du sélecteur sur son arbre.

JPH74 a écrit :

Bonsoir NicOwZ  ,
ça va pas tarder à tourner dans le vide .... :/ tu peux d' ores et déjà te mettre en chasse d' une boite en meilleur état ...  ;)

+1 😉
quand c'est comme ça, j'me pose même pas la question, c'est ferraille direct...

Pour tous les pignons ? Y'a même pas un peu de recup à faire ?

tout ceux qui sont marqués ou arrondis  :(

Il faut que ça soit parfait ?

bah, si tu veux pas re démonter a cause d'une vitesse qui saute ou s'enclenche mal 😭

Oui forcément... bon bah y'a plus qu'à trouver une nouvelle boite ????????