Bonjour,

Lors de la restauration de mon 125 rm 1978, je me.rends compte que le vilebrequin se balade dans les carters.
Donc que les roulements ne sont pas serrés sur les portées de vilebrequin.
Ça pose forcément le problème de friction sur les carter centraux.

J'ai pensé coller les nouveaux roulements sur le vilebrequin, en respectant un écart carte/ vilebrequin identique des deux côtés.

J'aimerais votre avis.

Merci

Salut Rémy  chaque problème que tu rencontres tu crées un post imagine le membre qui a la même RM que toi qui cherche des infos cela va être galère pour lui . Tu devrais tout regrouper dans un post 125 RM 78. Pour coller les roulements il faut avoir la côte de celui-ci plus la côte du carter puis comparer avec les tolérances de  la fiche technique (Loctite 603)  je l'ai déjà fait sur un 500cr mais le roulement  rentrait sans jeu.
hjs

Bonjour Rémy,
Si je comprends bien ton problème , c' est de ça dont il s' agit :



Après avoir séparé tes 2 masses :

Faire recharger puis rectifier la portée endommagée ...  ( pas donné )

www.youtube.com/watch?v=cID6PkfSYI0&ab_cha...


Pour les portées de joint usées :
Monter des bagues appelées speedi-sleeve  :

www.skf.com/fr/products/industrial-seals/p...

hjs a écrit :

Salut Rémy  chaque problème que tu rencontres tu crées un post imagine le membre qui a la même RM que toi qui cherche des infos cela va être galère pour lui . Tu devrais tout regrouper dans un post 125 RM 78. Pour coller les roulements il faut avoir la côte de celui-ci plus la côte du carter puis comparer avec les tolérances de  la fiche technique (Loctite 603)  je l'ai déjà fait sur un 500cr mais le roulement  rentrait sans jeu.
hjs

J'ai lu un peu trop rapide si l'usure est sur la portée la solution c'est le rechargement puis usinage  comme l'indique  JPH74 .
hjs

hjs a écrit :

Salut Rémy  chaque problème que tu rencontres tu crées un post imagine le membre qui a la même RM que toi qui cherche des infos cela va être galère pour lui . Tu devrais tout regrouper dans un post 125 RM 78. Pour coller les roulements il faut avoir la côte de celui-ci plus la côte du carter puis comparer avec les tolérances de  la fiche technique (Loctite 603)  je l'ai déjà fait sur un 500cr mais le roulement  rentrait sans jeu.
hjs

D'accord, bah je dirais ça quand j'arriverai à sortir le volant moteur.
J'ai finalement commandé un arrache comme décrit dans le sujet.

Ok je vais faire un sujet alors. Ça sera plus simple

JPH74 a écrit :

Bonjour Rémy,
Si je comprends bien ton problème , c' est de ça dont il s' agit :

Après avoir séparé tes 2 masses :

Faire recharger puis rectifier la portée endommagée ...  ( pas donné )

www.youtube.com/watch?v=cID6PkfSYI0&ab_cha...


Pour les portées de joint usées :
Monter des bagues appelées speedi-sleeve  :

www.skf.com/fr/products/industrial-seals/p...

D'accord, si le prix est identique à un vilebrequin d'occasion alors je ne vais pas m'embêter.
Il faudrait que je trouve une entreprise capable de le faire

remy11 a écrit :

D'accord, si le prix est identique à un vilebrequin d'occasion alors je ne vais pas m'embêter.
Il faudrait que je trouve une entreprise capable de le faire

Dino GT n' est pas loin du 11 ....  ;)

Demande au boss du forum ( Laurent P. ) en MP si il peut tout récupérer et tout réunir dans un seul sujet ... comme ça tu conserves tes questions et leurs réponses ..  😉

un pointeau ,un marteau et le problème est réglé + loctite ,j'ai souvent vu cette méthode sur des vilo de montesa cappra ,les puristes sont pas pour 😉  😉

Ah bon, tu peux expliquer la méthode ?

bonjour remy en fait tu gonfles la portée avec les coups de pointeau c'est une méthode bien connue des anciens quelques coups suffisent ,méthode bien sûr si le jeu n'est pas important, il y a aussi la méthode du chromage dur et rectif derrière moins onéreuse que le rechargement et très  efficace ,je l'ai pratiquée très bon résultat et bien dans la durée

Ce n'est pas des conseils à donner. Cette "technique" n'est pas du tout mécanique, juste du mauvais bidouillage.  😉

Les coups de pointeaux, créent des points de contrainte très localisés. Pour abréger la vie des roulements, il n'y a pas mieux.

Non mais c'est toujours intéressant de savoir.
Je vais étudier toutes les possibilités et prendre celle qui me paraît la moins cher.

gs-600-xc a écrit :

Ce n'est pas des conseils à donner. Cette "technique" n'est pas du tout mécanique, juste du mauvais bidouillage.  😉

Les coups de pointeaux, créent des points de contrainte très localisés. Pour abréger la vie des roulements, il n'y a pas mieux.

je me doutais bien de genre de réaction( je comprends mieux que certains ne préfèrent plus participer aux discussions )  ,il est vrai que pour les contraintes des roulements tu prends une masse et un bon burin t'es sur du résultat ,plus sérieux il y a aussi la métallisation bonne journée fred le bidouilleur ou le mécano de friture

Tu peux m'expliquer la métallisation ?
J'aime découvrir des choses et ce sont des pratiques que je peux appliquer plus tard sur d'autres travaux.

gs-600-xc a écrit :

Ce n'est pas des conseils à donner. Cette "technique" n'est pas du tout mécanique, juste du mauvais bidouillage.  😉

Les coups de pointeaux, créent des points de contrainte très localisés. Pour abréger la vie des roulements, il n'y a pas mieux.

champagne a écrit :

je me doutais bien de genre de réaction( je comprends mieux que certains ne préfèrent plus participer aux discussions )  ,il est vrai que pour les contraintes des roulements tu prends une masse et un bon burin t'es sur du résultat ,plus sérieux il y a aussi la métallisation bonne journée fred le bidouilleur ou le mécano de friture

Je pense savoir de quoi tu parles,
Je peux faire un traitement zinc, c'est super facile à faire soit même et ça peut rattraper mon jeu ?