Oui, Lionel, c'est la théorie, mais en pratique c'est plus compliqué lorsqu'on veut aller plus loin.
Par exemple sur ma wmx j'ai fait mettre 0.03mm parce que la qualité du piston le permettait et aussi sur les conseils d'un fervent amateur de Cagiva.

Salut Dom
Effectivement quand tu veux optimiser ton moteur...tu peux serrer un peu plus...3/100 parait faible
Pour en avoir parlé avec un ex pilote de mondial en vitesse et préparateur (Y. Letoumelin)..sur son 80 TYL à cylindre 80 cc Huwo, il descendait aussi vers 25/30µm de jeu.
Dans ces conditons, il faut aussi parler de la perpendicularité de l'alésage par rapport au plan de joint...faut que se soit mieux que 1/100e sur toute la hauteur du cylindre !!
Grosse maitrise du refroidssement (T° d'eau idéale pour un 2T vers les 55°C ...qu'il disait)...affichage T° d'eau...procédure de chauffe moteur ...parfois avec deux bougies différentes...
Dans les années 80 (la précision d'usinage et de contrôle n'était peut être pas ce qu'elle est aujourd'hui... quoi que ??) ils montaient les cages à aiguille de bielle en mesurant toutes les aiguilles et en apparait au mieux...un bon moment passé a discuter avec lui
C'est sur circuit que les préparations ont été les plus poussées....

Sur les 4 tps moderne à piston de faible hauteur...idem là tu prends le diamètre du piston, tu passes en micron et tu divises par 2ou par 3

enduro52 a écrit :

Pour faire simple voilà un truc que m'a donné un ancien...et pour les cylindres nickasil à flotte...pour les autres je sais pas et de toute façon j'aime pas !
Tu prends le diamètre de ton piston en mm et ça te donne le jeu en microns qu'il faut mettre avec le cylindre
Un piston de Ø 54 mm ...jeu avec le cylindre 54µm
Un piston de Ø 65 mm ...jeu avec le cylindre 65 µm ...soit un centiéme de plus
Si tu veux serrer un peu tu mets 5 µm de moins...et tu rodes un peu plus
J'applique ça depuis bien longtemps et j'ai jamais trop eu de pbc
Pour les jeux à la coupe, je mets plutôt 0.15 / 0.18 sur piston neuf et cylindre refait.
Bonne journée

moins il y aura de jeu et plus le rodage devra être fait en respectant le temps de chauffe et le pourcentage d'huile
perso je prenais un grain de pierre un peu plus gros pour garantir un bon film d'huile
délicat a faire comprendre a des clients qui, dés la moto entre leurs mains tapent dedans et bien souvent serrage
donc c'est valable pour nos motos perso
beaucoup de sociétés ne prendront pas le risque et te fourniront un cylindre avec le jeu donné dans un ajustage normalisé
car en cas de litige si tu tombes sur un expert (qui connais la mécanique générale) il dira que le soucis vient de ton travail

Bonjour, j'ai testé le cylindre avec l'alesometre et il est entre 55,94 et 55,96.
Je suis à moins de 0,1 d'écart donc c'est plutôt bon.
Par contre par évident à tester au niveau des transferts.

J'ai testé le cylindre de la Suzuki et par contre là c'est une catastrophe.
J'ai une ovalisation de 0,2 en bas.
En bas il fait 55,25 et en haut il fait 55,05.
Je ne sais pas ce qu'il est arrivé au cylindre mais là c'est extrême comme différence

Bonjour rémi
C' est hors limite comme conicité .... alors tu comprends mieux l' importance d' un vilo refait dans les règles, qui tourne sans jeu dans ses palier ...  😉

Salut Rémy pour avoir une bonne mesure il faut d'abord  il faut contrôler étalonnage du comparateur .
La première mesure se fait à 1 ou 2 cm du plan de joint  que l'on appellera  ( A )
la deuxième mesure se fait sur la jupe parallèle à ( A ) que l'on appellera ( B )
la troisième mesure  se fait comme la première mais perpendiculairement à  (A ) que l'on appellera ( C )
( A - b ) = il faut soustraire les deux valeurs  ce qui te donne la côte de conicité.
( A - c ) =  il faut soustraire les deux valeurs ce qui te donne la côte d'ovalisation du cylindre.
hjs

D'accord,
C'est ce que j'ai fait sans m'en rendre compte au final.
Mais bon oui là on voit l'importance d'un bon contrôle.

Par contre pour la Kawasaki, j'ai le choix entre 2 pistons, soit 56,00 ou alors 55,96mm.
Je dois prendre le 55,96 ?

Merci

Tu sautes du coq à l' âne ... on est sur une suzuki ?

Je refais deux moto en parallèle,

Plus haut j'ai fait un message comme quoi j'avais testé le cylindre de la Kawasaki.
Les valeurs tournent entre 55,94 et 55,96.
Donc ma question est de savoir si je prends un  piston en 55,96 ou en 56 ?

Pour le cylindre de la Suzuki qui est HS, je vais acheter un piston en 55,5 et faire un réalesage.

Un piston de 55.96 ne rentre pas dans un alésage de 55.94  :/

JPH74 a écrit :

Un piston de 55.96 ne rentre pas dans un alésage de 55.94  :/

Super on a pas le cul sortie des ronces🤭 plus sérieusement , tu as une côte de 55.96 il faut mettre un piston plus petit je m'explique ,
55.94  - le jeu entre piston et cylindre .
hjs

moi perso j'ai lâché l'affaire les épines j'aimes pas  :D

C'est bon j'ai trouvé les pistons qu'il faut.
Merci de votre aide.