Non du côté embrayage c'est pas si mal.
Aujourd'hui j'ai démonté 150 fois le carbu pour changé le gicleur avec d'autres gicleurs non Mikuni mais qui ont le même pas, j'ai fini par trouver un gicleur de 98 ainsi que l'aiguille d'un carbu keihin ????.
Et bien l'essai au soleil couchant a été probant pas de crachouille, j'ai pas non plus été à fond, pas de frein avant ( enfin à cette heure j'en ai ????). Donc ça fait une équivalence de 135/140 en mesure Mikuni ce qui est petit, au pire j'affinerai plus tard.
Pour l'aiguille, même grandeur et elle est profilée plus large en bas, diminution du diamètre plus progressif: donc moins d'essence en haut régime. En fin de compte c'était peut être elle le problème ?!
Par contre le moteur bien chaud mon joint de silencieux fait maison n'a pas tenu et ça fait + de bruit sans silencieux ????.

Des p’tites nouvelles après plusieurs tours une centaine de bornes, démarrage impec, bas et haut régime bonne transition, je n’ose pas allez trop à fond de cale car le pneu avant est pas mal craquelé et ça rebondit pas mal ????, mais le freinage est aujourd’hui correct. Côté Électrique tout marche bien, compteur, clignons, phare... juste je ne sais pas si la dynastart recharge bien la batterie !!! Dans le doute je la recharge de temps en temps ????‍♀️.  J’ai peut-être un doute sur l’amortit de la fourche  que je trouve dure ( huile Dextron direction assistée en bonne quantité, 120 cm3 par tube, mais c'est à raz quand je mets les ressorts ????). Si quelqu'un à une astuce visuelle pour assurer le coup? ????
Pour le silencieux, en lieu et place du joint j’ai soudé plusieurs tubes afin d’arriver au bon diamètre et c’est pas mal étanche.

Maintenant que j'ai un peu roulé, dans les 150 kms, j'ai 2 gros problèmes, un électrique : la dynastar n'a pas l'air de recharger la batterie ????. L'autre qui doit être un mauvais réglage de richesse ou une fuite quelque part : du coup y a un beau trou d'1 cm sur le piston ????.

Si quelqu'un connait une adresse à prix abordable ou en a un en cote 56.25 ????.
Les pistons dtmx sont ils compatibles ou autres? Merci

Ça peut provenir d'un mauvais réglage d'avance.
Pour monitorer la dynastart, j'ai fait ça provisoirement

Visiblement, il n'y a pas d'imbrulés!  😲

Salut Mich,

Tu as un melange air/essence trop pauvre,
soit une prise d'air a l'admission, par la pipe ou par le joint spi coté stator, ou ton gicleur principal est trop petit
Verifies aussi que ta bougie a le bon indice thermique,

Alain,

Malgré une vérification régulière de la bougie, là elle était plutôt blanche et un peu perlé ? Quand à l'avance, je le fait au pied à coulisse 1,8mm avant pmh. Je pense qu'il devait y avoir une petite fuite à l'échappement (petiite trace d'huile) mais je ne pense pas qu'il y ai une incidence ? Serrage de la culasse a la clé dynamométrique. Bougie bh7s.
Sur le dynastar, la tension n'est pas régulière et pourtant après les testes rotor/stator tout paraît correct, pas de cc ou de rupture?
Ce qui est étrange c'est que en pleine ligne droite 95hm/h le moteur s'est éteint, plus de batterie et trou dans le piston! Donc le faite de ne plus avoir de jus à pû causer un arc ponctuel à la bougie?

Sinon j'ai vu ça

Est-ce possible une telle possibilité?!

Salut Mitch,

Si tu étais a 56,25, tu ne peux pas mettre un 56,
Les pistons Prox sont trés bien,
Pour ta coupure d'allumage, c'est le trou dans le piston qui a fait arreté le moteur et non le contraire,
Pour ce qui est de l'avance, ou as tu trouvé cette valeur?
1,8 me parait peu, Sur les YZ c'est 2,27 avant PMH,
Ta bougie est blanche aprés la fonte du piston, c'est normale, mais elle devait etre aussi blanche avant,
Comme je te l'ai dis plus haut, ta carburation est trop pauvre,
Quand tu referas tes essais, met un gicleur plus gros, un peu plus d'avance et au ralenti, test les prises d'air avec du nettoyant frein,

Alain,

Qu'as tu comme gicleur principal ?
D'origine il me semble que c'est un 200

Pour l'avance les 1,8mm avant pmh sont indiqués dans la rmt:

Pour le gicleur principal il nest pas estampillé mais en comparaison ce doit être un 150
Concernant le piston, 56.25 c'est sûr, pas de compromis sur la taille mais sur des sites ils mettent une compatibilité 125: dte,at1,at2,ty,dtf,dtmx,dtlc,rdlc?

oui mais au delà de 1600 trs minute et non pas moteur arrêté

Cas de figure où l'emploi d'une lampe stroboscopique prend tout son sens!   😀

Je ne peux que confirmer  👍  😎

D'ailleurs au démarrage l'avance est nulle pour faciliter le travail de la dynastart

Oui mais à 1600 tr/mn les linguets du dougt d'allumeur sont écartés aux max, sur la rmc il dise bien de coincer une allumette dans les linguets, donc comme si on était à 1600, non?

Oui en faisant comme ça, c'est le réglage à fond d'avance.