Bonjour à tous, j’ai dégoté un 125 cr de 91 et je m’attaque au démontage moteur ! Après avoir démonté quelques pièces je me pose différentes questions étant novice dans le milieu , (je roule depuis longtemps en moto mais je ne touche pas vraiment à la mécanique moteur) je précise tout de même que la moto roulait lors de l’achat, tout d’abord il y a la culasse, elle est bien piquée et je suis pose qu’elle est bonne pour la poubelle , si oui de quand à quand les culasses sont t’elles les mêmes ??, après j’ai mon cylindre, je n’arrive pas trop à me faire un avis sur son état, je me demande aussi comment mesurer si le vilebrequin a du jeu, car le mien bouge quand même pas mal donc auriez vous une technique ? Et j’ai aussi mon couvercle d’embrayage qui est cassé, je ne possède pas le morceau qu’il manque, merci à tous pour votre aide et bonne soirée😉

Salut..
Visuellement....mon modeste avis. ..pas besoin de mesures..
La culasse a adoucir au papier..fin..
Le cylindre en nickasil avec un piston, complet.. neuf.
Le carter se répare avec du sintofer ou équivalence..
Et la bielle est quasi sûre.. à changer..vu l'état du reste..
Bien sur...tz faudra les spy et roulements de vilebrequin....pochettes haut bas moteur...et vérification, des cages et roulements boîte..
Une rénovation obligatoire.. à faire.. pour 1 moteur,..qu'à pzs du voir beaucoup de démontages...

Bah elle a déjà problème de boîte de vitesse .. j’espère que c’est la fourchette de boîte, tant que c’est pas ouvert, mystère, donc la culasse est encore réutilisable ?? C’est déjà ça, et pour le vilebrequin il n’a pas l’air bien vieux, d’après le vendeur le moteur venait d’être refait à neuf, j’ai appelé le garage en question et il m’a confirmé mais c’est quand même étrange, si jamais vous avez un site pour de la pièce, (vilebrequin, piston ect ect)

Tu pourras nous donner les coordonnées du garage ? Qu’on y mette jamais les pieds !
Même si la bielle est neuve, tu remontes pas un piston dans un tel état dans un cylindre rincé.
Le reste, culasse sauvable et carter trouvable en occasion.
Mais tu n’es pas au bout de tes surprises apparemment. Démontage complet.

Moteur refait à neuf...  🙂
Vu l'état visuel...de l'ensemble..et les joints qu'ont l'air neuf, mais neuf en 91....
Le vendeur et garagiste, doivent manger des merguez ensemble, le week-end..
Ya des mecs, qui changent les segments, et remettent en place, avec les joints que y'avait...et hop....moteur neuf....gerard Majax ????...
Une culasse marquée sera moins efficace, mais pour 1 utilisatiion amateur...ça suffit..
Pour le reste, à mon avis, va falloir casser la tirelire..
Faut ouvrir la boîte, avant de commander...
CAR la boîte...peut avoir de gros soucis..
Tu as des post moteur...sur le guide
Faut taper 125 cr honda..
Et t'as des post très précis..????..
Ty verras le mien...mais c'est un 86..un moteur encore réalesable...
Le tien est nickasil...et faudra l'envoyer à 1 boîte, qui te fournira le piston adéquat....
En bas moteur, si la bielle n'a pas de jeu axial...elke peut encore être utilisée...mais avec bien sûr les roulement et joint spy neuf..
Ensuiye la boîte......faudra bien regarder..ce qui coince...
Si l'entretien a été négligé en qualité huile et espace de vidange.....yaura possiblement de la misère... .et ça grimpe vite en prix...les douille cage roulement..
Trouvables en part list honda 125 91..
Et en références standards, chez 123 roulements...( pas toutes)..
Sinon, du commun, en partie mobile, chez les revendeurs connus et re connus..comme la becannerie, 3 as racing et Cie...
Le 91 est comme la plupart des cr...une très bonne machine, très solide et efficace.
Aboutie....car des champions de l'époque...l'ont améliorés...en compétition, où elle était reine......????
J'ai eu ce modèle...et roulé (modestement) en cross loisir......c'est aucun défaut..... donc ça mérite qu'on y mette un petit peu de soin et
d argent ????

Merci beaucoup pour votre réponse, je trouve Que cette cr a un sacré charme, j’ai avancé sur le démontage de la moto, mais est ce que quelqu’un aurait en tête une technique pour arriver à dévisser les engrenages, sans bloque piston, car forcément quand je dévisse, le vilebrequin tourne, et je dois donc le tenir ... j’ai envie de tester à la clés à choque mais je préfère demander avant de casser, je viens aussi de rencontrer une petite surprise .. la cloche d’embrayer est cassé sur un des cotes .. j’ai fouillé internet et il va falloir malheureusement la changer .. par précaution

Une grosse pince étau à bec rond,
Une bandelette de cuir épais
Un collier
Tu enroules la bande de cuir, sur le pignon, tu serres fort avec un collier solide, la bandelette enroulée....
Ensuite tu viens serrer avec la pince étau bec arrondi ( non droit).. Tu serres fort...
Le cuir est entré, dans les dents, et la force est distribué partout, grâce au collier, puis la pince bloque le tout..
Un coup de clé sec,...voir un petit coup de massette sur la clé...à œil ..
Ensuite extracteur..a griffes..

Bonjour à tous je suis assez d'accord avec Tonton sur la photo il manque la pièce n° 10
Salut Driss quand tu connais pas les heures utilisation du moteur ne prends pas de risque car si tu casses cela te coutera plus cher avec peut-être une réparation de carter si tu as de la chance. trouves toi la revue technique car tu as les tolérances d'usures des pièces du moteur. fais faire un devis pour piston bielle nikasil roulement spi et tu vas vite comprendre mon explication.
hjs

salut ; tu peux prendre la clé a choc pour dévisser ( mais pas pour remonter ) si tu a besoin de renseignement pour ce moteur j'ai la doc ; couple de serrage ect ......

Bonjour à tous, aujourd’hui j’ai démonté l’allumage, il me reste un seul engrenage. (Photo en dessous)
mais je n’arrive pas à le défaire .. si quelqu’un a une technique particulière, je le remercie

Honda à un outil qui a la forme d'un quart de pignon qui vient se bloqué entre le petit pignon et le gros de la cloche,mais si tu en a un petit qui passe ça le fera.

Sinon tu peux bloqué la bielle avec un maneton et 2 cales de bois posées sur le plan de joint des carters.

un morceau d'alu entre le pignon de la cloche et celui du primaire peu le faire également sans abimer les dents des pignon.

Ç
a
y est ! Le carter est enlevé ! Il va falloir maintenant regarder pourquoi certaines vitesses ne passent pas .. les pignons sont ok

Après le démontage de la boîte je m’aperçois qu’une des fourchettes est bien frottée, poubelle pour celle ci !?? Et sinon les pignons sont ok, je n’arrive néanmoins pas à sortir mon vilebrequin,  il est vraiment bloqué, quelqu’un aurait conseil ?