Bonsoir,

Ca y est, je me suis décider à remettre en config' d'origine mon FE, tout en le laissant en 17".
Ce n'est pas une restau en soit, le machine à 2000 km de roulage entre les mains d'une petite dame...
Il s'agit juste de la remettre stock.

Par contre je n'est aucune doc...   un membre sympa aurait il cela ? (cycle et/ou moteur)

pour ma machine c'est ici, dans sa config d'aujourd'hui (de ce matin car j'ai avancé...)
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=31729...

merci,  MOBY !!!

Bonjour,

... à force de recherche sur le net j'ai trouvé des choses sur le moteur. Si ça intéresse d'autres, faite le moi savoir pour un partage.
Je recherche toujours une doc pour la partie cycle...

Merci,  MOBY

Quelques photo du travaille en cours :

La motocyclette entre dans l'atelier samedi dernier


Début de remise à l'origine




ça n'a pas l'air mais gros travail à réaliser, tout l'arrière avec la boucle, et la double ligne d'échappement "maison" revient en place.
J'ai les roues d'origine, mais je décide de laisser les 17 pouces issue d'un 690 KTM (grosse adaptation, ça passe pas d'origine).
Je vais commander un kit déco (celui fourni d'origine n'a jamais été posé, je l'ai perdu...)

Je pense que ce WE le remontage sera terminé, 1er roulage au mois de juillet je pense!

Au passage, mes plastiques sont une variante taggé KTM mais légèrement fluo, ça à l'air plutot introuvable contrairement à la version jaune canari.

Sacrée machine !
La mécanique est simplissime, je me suis toujours passé de revue technique pour entrenir sa petite sœur (400 FE 1997).
Bonne rénovation !

Oui très belle machine, assez "énorme" au sens propre, même pour mes 1.80m... j'en ai pas parlé mais je l'ai rabaissée en fabricant des biellette arriere, il faudra que je re-check cela avant roulage d'ailleur...
Pour les pièces ça à l'air tendu ?..  As tu une piste ?  Sachant que ce n'est pas vraiment une réno (2000 KM au compteur) mais plus une remise à l'état stock.

Je n'ai plus l'age de faire fumer des slicks sur piste ou ailleur d'alleurs...
L'idée est de l'utiliser en trail,  mode pépère, petit trajet boulot,  je sais pas si c'est réaliste ?..

'as un retour a me faire sur la fiab ?

Ça ne supporte pas les régimes moteur constants prolongés. L'effet centrifuge chasse l'huile et la bielle en reçoit pas assez.
Les galets de basculeurs sont très fragiles.
Des crabots de boîte HS suite à l'usure rapide de rondelles et clips d'arbre de boîte.
Et le sem ( allumage) qui tôt ou tard rend l'âme.
Sinon, quand ça roule, j'ai jamais retrouvé ça ailleurs.
Entretien méticuleux et huile de très haute qualité.

Hello !

Du coup je poursuis sur ce post qui portera mal son nom...
Comme j'aime bien voir en photo le travail des autres ( ça me met la chauffe pour de nouveaux projets !!) je vais partager quelques photo techiques de l'adaptation de jantes 690 sur la Berg'.
J'avais eu une opportunité d'acheter à très pas chère cette paire de jantes en 17, mais voila, le BO de la berg' est très étroit et ça ne passait vraiment pas, alors :

Je positionne la roue dans la moto en jouant sur l'entretoise de gauche, puis je dois réaligner le disque.
Bridage de la roue entière dans une fraiseuse plutot agile, réglage au 5 centiemes, petit tour de plateau tournant :


Puis je gratte les quelques mm qui vont me remener le disque dans l'axe


Côté gauche réglé !!!
Pareil à droite, la couronne est à l'ouest!!
La platine du porte couronne ne peut être adaptée, rique de laisser top peu de matière, je la fait sauter !

J'en réusine une ... la positionne pour vérifier l'alignement:

Une passe de soudure et le tour est joué

Reste plus qu'a adapter une nouvelle entretoise à droite !

Hello Moby,

Intéressant !!
Va faire un tour sur Husaberg.org il y a les docs de disponibles concernant ta machine et les améliorations à lui apporter.
Le moteur de la 99, notamment avec ses ressorts de soupapes coniques, n'était pas réputé pour sa grande fiabilité.
Il me semble que la durite du frein avant passe à l'intérieur de la fourche, c'est plus sécure...

DominiqueDDB

... ok je prends la remarque pour la durite ! et le site...

Comment puis-je identifier mon modèle comme un 99 (c'est effectivement ce qu'il y a écrit sur la CG mais rien sur la plaque d'homologation, du coup j'ai jamais su ...)

Merci, MOBY

Re ...

pour la déco, j'ai finalement opté pour du non original, car ce sera réversible (décollage simple), et je le trouve plus moderne dans le vintage...
Je vous laisse juger !

Vous aurez les photos du rendu dès que le collage sera fait :



Sourcing ebay bien sur !

Hello,

Sur le numéro gravé sur ton cadre tu devrais avoir un "X" = 1999 logiquement en 10eme position, repris sur la CG.
Cordialement
DominiqueDDB

... Merci OK top ! je vois ça ce soir ...

En tout cas vu ton avatar, on a un peu et aussi la meme culture ciné ...

Belle moto
Si on se fie à la couleur du cadre et les plastiques jaune fluo ce serait 98 ou 97, et d’après ce que je vois de La Fourche plutôt 97 ; donc ce serait V sur le no de cadre pour 97.
Sur ces années le démarreur électrique est à utiliser avec parcimonie car la roue libre est fragile.

Moby,

Fais nous une photo de ton moteur avec vue côté rotor.
Te remerciant.
DominiqueDDB