...  merci pour votre intéret et vos réponses !

Voici pour les numéros cadre:


.... et les num moteur !


... et le moteur en entier !

... j'ai noté que sur certaine version de berg' (plus ancienne?) , le carter de rotor est en alu, et le stator doit être externe coté carter amovible, car l'élec sort de ce carter.
Sur ma version, le rotor semble inversé, orienté vers le moteur et chapeutant le stator.

Husabtrol a écrit :

Belle moto
Si on se fie à la couleur du cadre et les plastiques jaune fluo ce serait 98 ou 97, et d’après ce que je vois de La Fourche plutôt 97 ; donc ce serait V sur le no de cadre pour 97.
Sur ces années le démarreur électrique est à utiliser avec parcimonie car la roue libre est fragile.

Du coup bien vu, j'ai bien le "V" dans la série ...  donc 97 puisque tu semble très bien connaitre le modèle ! merci....

Pour le démarreur, je suis d'accord avec toi, c'est du dépannage en cas d'urgence, le reste du temps (tant que je peux encore...) c'est au kick...
mon vieux duke 620 à plus de km qu'un tuk-tuk indien centenaire, et je suis sur la roue d'origine, sans aucun signe de faiblesse...
(par conre le rotor d'origine avec ses aimants indépendants collés à bien lâché lui...  me pourrissant la totalité du moteur = démontage, nettoyage et upgrade rotor avec une version "moderne" (aimant circulair monobloque)

Hello,

Oui Husabtrol a raison c'est bien un modèle 1997 lettre "V" si sur ta CG il est indiqué 1999, c'est certainement qu'elle a été immatriculée tardivement.
Personnellement, je préfère ta version de moteur à celui de 1999 qui lui a le stator sur volant en aluminium.   
DominiqueDDB

1989 – K
1990 – L
1991 – M
1992 – N
1993 – P
1994 – R
1995 – S
1996 – T
1997 – V
1998 – W
1999 – X

+1

Salut !

Bon, un we de plus à travailler su la Berg' voila où j'en suis :

... bon pour les filtres, j'ai un peu tatonné, j'ai commencé par monter le gros au dessus.... avant d'inverser et de devoir le monter sur le côté, mais monogramme à l'envers, bizare...
En tout cas pas très Racing, trop touchy à monter pour avoir l'étanchéité :

Au passage ces filtre (DP je crois) sont de très bonne qualité, avec une base néoprène pour rigidifier et parfaire l'étanchéité.

...  sinon j'ai aussi refabriquer une béquille adaptée au 17", car je ne voulais pas couper celle d'origine.  Je l'ai faite en inox, voici les étapes si ça intéresse, j'ai fait une barbouillle avec un reste de peinture époxy RAL 5002:

...  sinon j'ai aussi refabriquer une béquille adaptée au 17", car je ne voulais pas couper celle d'origine.  Je l'ai faite en inox, voici les étapes si ça intéresse, j'ai fait une barbouillle avec un reste de peinture époxy RAL 5002:

Bonjour !

... Rectification, les filtres sont des DT1.

Par contre j'ai un mic mac dans le faisceau au niveau des clignos,  quelqu'au aurait il un schéma élec ?

Merci !!!!  Moby !

Salut !

ça y est, mic mac résolu, tout fonctionne sur l'élec.
Au final le voyant de tableau de bord s'éclair dès que le contact est mis  (et clignote si on met les cligno...) , je pense que c'est  normal a bein regarder comme ils sont câblés ...

...  Kit déco reçu et collé, c'est du blackbird très épais, j'espère qu'ils vont tenir après le premier plein :

Salut !

Bon, toute prête pour un petit tour pour valider l'adaptation des roues... et des freins  🤬 !

par contre mon huile et filtre sont neufs, mais ont une paire d'années = Vidange bien sûr !
La doc préconise de la 5w50, pas courant...

Sinon j'ai de la 15W50 top niveau (motul 5100) pour mon duke 620,  questions aux spécialises,  ça pourrait faire ?

Avec les températures actuelles, ça devrait aller. Quand l'hiver reviendra, le 5 aura son importance