J'avais posté il y a quelques semaines à propos de ce foutu embrayage qui "collait".
La cloche bien marquée semblait être la responsable. Au moins en partie.
Profitant d'une réfection du kit bielle, j'ai passé la patate chaude à un atelier de la région spécialisé TT.
Le mécano qui fait des récentes en majorité m'a dit qu'il trouvait le montage/conception de cet embrayage inhabituel sinon curieux, ce que confirme un post sur une page Facebook dédiée aux KDX.
Bref. Après remontage, revue tech en main par un spécialiste, l'embrayage avec la nouvelle cloche est devenu dur (ressorts renforcés et neufs j'imagine) et il ne débraye toujours pas à fond.
On peut le faire patiner en roulant mais kicker en prise est difficile.
Je n'avais jamais eu de problème pendant des années.
Est-ce qu'une huile plus adaptée qu'une huile moteur auto changerait quelque chose ?
C'est ma dernière option ...
Merci de vos avis !

pas facile de répondre quelque chose sans documents, photos du montage.
J'ai une 220KDX au Québec et l'embrayage fonctionne correctement et fonctionne avec 2 doigts

Il faut distinguer la douceur de la commande du phénomène de glissement des disques entre eux.
Pour le glissement, Tu peux faire un essai avec une huile de transmission très fluide style Dexron.
Concernant la douceur du levier, bien souvent un ensemble câble/gaine neuf change radicalement la donne.

L'huile auto n'est pas adaptée aux motos

J'ai eu un cas sur ma 350 drs , après réparation de la boite , je ne pouvais plus passer le point mort au ralenti , et le coup de kick était difficile avec une vitesse  🤬
Le problème venait du couple de serrage de la cloche d'embrayage  préconisé par le constructeur :/
C'est un pote qui travaillait dans un magasin Suzuki , et qui avait eu le même problème sur son DR , s'était aperçu que la cloche était trop serrée  🙄
(ça se sent quand on la tourne à la main , si c'est trop serré , ça force )
Donc peut être à voir de ce coté là  😉

L'huile de moteur auto est très utilisée dans les boites de vitesse. Mais j'essayerai autre chose.
Le couple de serrage du plateau de pression me pose effectivement un problème.
Les ressorts sont bien écrasés à ce couple préconisé.
Il y a peut être un loup là ...
Mais tu parles du couple de serrage de la cloche sur l'axe de boite non ?

tonton a écrit :

Il faut distinguer la douceur de la commande du phénomène de glissement des disques entre eux.
Pour le glissement, Tu peux faire un essai avec une huile de transmission très fluide style Dexron.
Concernant la douceur du levier, bien souvent un ensemble câble/gaine neuf change radicalement la donne.

Je vais tester la  Dextron et un câble/gaine neufs s'il le faut.
Merci du tuyau !

desertbootguy a écrit :

L'huile de moteur auto est très utilisée dans les boites de vitesse. Mais j'essayerai autre chose.
Le couple de serrage du plateau de pression me pose effectivement un problème.
Les ressorts sont bien écrasés à ce couple préconisé.
Il y a peut être un loup là ...
Mais tu parles du couple de serrage de la cloche sur l'axe de boite non ?

Oui ! de la cloche sur l'axe .

desertbootguy a écrit :

L'huile de moteur auto est très utilisée dans les boites de vitesse. Mais j'essayerai autre chose.
Le couple de serrage du plateau de pression me pose effectivement un problème.
Les ressorts sont bien écrasés à ce couple préconisé.
Il y a peut être un loup là ...
Mais tu parles du couple de serrage de la cloche sur l'axe de boite non ?

pas d'huile moteur auto dans les boites de vitesse moto avec embrayage dans l'huile. les additifs anti-friction pour réduire la conso de carburant risquent d'imbiber les disques garnis et entrainer des problèmes de patinage ou des à-coups.

J'en prends note ... Mais dans mon cas c'est l'inverse, l'embrayage colle !!!

s'il colle, c'est qu'il ne débraye pas à fond. ça peut-être la commande qui est abimée ou la cloche marquée ou encore les disques voilés. L'épaisseur et le nombre de disques sont importants à vérifier également.

Est-ce que ça colle si tu actionne la commande directement sur le carter avec une pince?

Les KDX ont été beaucoup vendues aux USA, ce qui fait qu'il y a beaucoup d'information et de pièces là bas.

Tu peux aller chercher sur kdxrider.net qui est une excellente ressource.

De quelle année est cette KDX? il y a eu quand même pas mal d'évolution au fil des années

Est-ce qu'il y a des rondelles-ressort (judder spring) et sont-elles montées correctement?

Elle est de 1989.
Je vais essayer avec une pince pour voir si ça débraye mieux.
Effectivement je n'ai pas vérifié si les disques étaient voilés ou non. Comme la cloche était bien marquée, j'ai pensé que la remplacer suffirait à corriger le problème. Je vais vérifier ça.
Le nombre de disques et leur épaisseur n'est pas en cause, j'ai vérifié, ils sont dans les cotes.
Merci pour ces conseils !

Voir ça si c'est la même moto:
www.youtube.com/watch?v=ErIpQ89u7Kk&t=1080s

Ce n'est pas la même mais le tuto reste instructif ... Merci.

Le s"judder springs" sont installés correctement ... Je n'avais jamais vu ce schéma. Sur ma revue tech ils ne mentionnent pas la position de ces ressorts.

tonton a écrit :

Il faut distinguer la douceur de la commande du phénomène de glissement des disques entre eux.
Pour le glissement, Tu peux faire un essai avec une huile de transmission très fluide style Dexron.
Concernant la douceur du levier, bien souvent un ensemble câble/gaine neuf change radicalement la donne.

desertbootguy a écrit :

Je vais tester la  Dextron et un câble/gaine neufs s'il le faut.
Merci du tuyau !

Écoute toujours les vieux sages, atf dexron indispensable, pas d’huile moteur trop épaisse, ce qui est dit plus bas peut être aussi une cause la came tordue ce qui peut donner cet effet de collage
Par expérience sur une 370 RM le système de came est très merdique et tire au final trop court pour embrayer complètement. pas possible de la rallonger, la solution redonner de la longueur au levier d’embrayage, le tordre d’un cm vers l’avant (faut avoir des grands doigts) et là ça embraye complètement plus d’effet collage. Bien sur câble neuf ou bien nettoyé, passage de câble à soigner, serrage au couple de la cloche
Tu n’aura jamais un embrayage de 2022 mais c’est la base
Autre expérience avec un embrayage de camion sur une 250 PE disques lisses, garnis et ressorts neufs de chez Bihr j’ai remis les vieux ressorts j’ai gagné un peu en douceur et mis un levier 3 points qui démultiplie une peu…
Bonne bricole