Évaporation de l huile en ébullition

Swib a écrit :

Bon j'ai contacter quelques garage dont mon atelier Honda le plus proche.
La moto est trop ancienne : 1990
donc je crois que je ne vais pas avoir le choix, je vais devoir m'en occuper moi même..
Commander les pieces et changer tout ça..

Petite question pour commencer : vu ce que je m'apprete a faire, faut-il que je sorte carrément le moteur pour le poser et voir ce qu'il ya a changer ? Il n'est pas pensable de laisser le moteur dans son cadre ?

Est ce ta décision ou l'atelier Honda local n'a pas souhaité s'engager dans le travail ?
Quant au démontage, il est parfaitement possible de commencer par ôter le haut-moteur sans extraire le moteur du cadre mais, mais (2 fois)  il faudra impérativement ouvrir le bas-moteur pour intervenir sur l'embiellage.

Donc ne pas se contenter d'un contrôle manuel  de la bielle, pour être clair.

Ils n'ont pas les pièces nécessaire apparemment, alors que j'en trouve sur www.bike-parts.fr .
Si je doit changer quelques pieces ca peut le faire, je ne suis pas très calé c'est pour ca que j'aurais préférer laisser faire des pros. Je suis déjà aller jusqu'a changer un  embrayage mais jamais de piston ou de bielle .

La bielle est à 100e, le piston dans les 40.
Je ne sais pas trop comment fonctionne l'arbe a came.
Je vais essayer de m'instruire avant de m'y mettre.

J'avou ne pas être rassuré tout de même mais bon.

quand j'avais 16 ans, lors d'un voyage Grenoble-Cherbourg, j'ai serré ma Honda 125 S3 a 100 km/h, roue brièvement bloquée, puis redémarrage avec un bruit abominable, j'ai parcouru quelques dizaine de km et j'ai fini en stop.
Je l'avais vidangé la veille mais j'ai pas dû mettre assez d'huile et elle s'est vaporisée.
Hé bien malgré les 60000 km du moteur, un piston et un cylindre en bon état et c'était reparti!

Swib a écrit :

Ils n'ont pas les pièces nécessaire apparemment, alors que j'en trouve sur www.bike-parts.fr .
Si je doit changer quelques pieces ca peut le faire, je ne suis pas très calé c'est pour ca que j'aurais préférer laisser faire des pros. Je suis déjà aller jusqu'a changer un  embrayage mais jamais de piston ou de bielle .

La bielle est à 100e, le piston dans les 40.
Je ne sais pas trop comment fonctionne l'arbe a came.
Je vais essayer de m'instruire avant de m'y mettre.

J'avou ne pas être rassuré tout de même mais bon.

Il est évident qu'une concession ne s'aventurera pas dans des interventions de machines un tantinet anciennes, quand bien même elles sont en bon état.
Une concession locale orientait de tels clients vers un magasin auquel j'ai acheté plusieurs machines neuves. La boutique a fermé, tuée en moins d'un an par un repreneur guignol.
Il existe sûrement d'autres officines disposant d'un vrai mécano pouvant intervenir.

Bonjour jeune homme. Il ne faut rien acheter avant le démontage. D’abord demonte le moteur du cadre. Puis tu le cales.aligner le repaire T sur la petite vis sur cache du volant magnétique. Tu demonte en partant du haut vers le bas. Fais des photos on te guidera.a plus Marcus.

Moi, je démonterai d'abord culasse et cylindre dans le cadre pour voir.
Pour la suite, je trouve bien plus facile de dévisser le rotor d'alternateur, le pignon de transmission primaire et celui d'embrayage avec le moteur dans le cadre.

Hé ben ,c est des "fébriles " (voir l équipe namur pour traduction) ...le moteur as rouler sur les Honda longtemps après 90...et toujours monté sur certaines motos "chinoise" ..pas très dur à démonter...mais c est un 4 temps...montage soigné et respect du calage act et jeux soupapes ...

Bonsoir. Si ton NX as le même montage que le XLR , t est obligé de sortir le moteur du cadre pour deculasser. Procure toi la RMT et ça va le faire   ;)

Swib a écrit :

Écoutez j'ai pu continuer mon périple, je rajoute 80km après l'avarice et le remplissage de l'huile.

Enfin a Nantes, je l'envoi dans la semaine chez Honda et je verrais combien ça me coûte de la remettre en état, elle le mérite.

J'aurais bien mis les mains dans le cambouis mais je n'ais pas d'atelier digne de ce nom et pas sur d'être capable d'aller aussi profondément dans le moteur je préfère voir avec des pros.
Au niveau des bruits la c'est un peut un concert :
- grésillement
- sifflement

si t'es de Nantes, je suis pas loin, à 15 kms coté est.
Si tu vx je passe voir ta merveille...et je px te donner un coups de main..

Merci dirtman ! Je suis a Bellevue côté ouest !

Bon je vais mettre en place mon atelier aujourd'hui et commencer à démonter.

Bonne idée pour le rmt je vais voir si je peux le trouver en version numérique ( et peut être gratuite ! ) parce que le temps que ça arrive..

Je vous envoi un message si j'ai des difficultés, et sinon le rendu avec les pièces usés .

Sur le site des pièces d'origines j'ai vu que j'avais le choix entre différents pistons et segments qui vont avec, je suppose qu'il s'agit du diamètre, que je prendrais une fois démonté.

Conservant les calages soupape et autre alors là je suis un peut largué je vais voir tout ça au remontage.

L'animal qui mérite un peut de travail :

Tu peux trouver là :
www.servicemotopieces.com/honda/30631-nx12...
J'ai celle pour XLS et XLR scannée mais ce n'est pas tout à fait le même moteur que la NX, même si les changement ne doivent pas être révolutionnaires mais juste des évolutions dans la continuité.

Allumage différents sur le nx ainsi que démarreur "nucléaire " 🤭..je viens de voir un mono honda de route moderne ...il as pas l air d avoir  beaucoup évolué  depuis ...donc l excuse du concessionnaire est peu "discutable"  :/

peut être un mal pour un bien...si tu démontes, tu px en profiter pour lui mettre un kit 165 ou du genre...sauf si t'as que le permis 125...
un exemple
www.rrd-preparation.com/fr/kit-166-185cc-6...

bien sur certains vont me tomber dessus avec "ouais mais en cas de carton & expertise, plus d'assurance"
c'est vrai dans l'absolu, ceci dit les démontages de mono 4T paisibles c'est qd très rare chez les assureurs qui doivent payer pour...

enfin, à voir (à toi de voir)

Bin carénage latéral gauche démonté,
je vais commencer à démonter le moteur,




Jai pu observer que de l'huile " suintais " sur les côtés (voir photos )


De plus la photo de la durite de respiration par laquelle une fumée blanche était sortie. Je persiste à croire que cette durite devrait être connecté à la boîte a aire mais bon