bonjour,

j'ai ma bougie qui claque au bout de 30 mm d'utilisation. Parfois celle-ci claque même au démarrage  quand la moto fut arrêtée longtemps. auriez vous une idée et quelle bougie serait adaptée à ce modele année 1983 ?

Merci

Il faut prendre les choses dans l'ordre et avec méthode :
1) une petite présentation de toi et de ta (ou tes) moto(s).
2) quelques photos de ta ou tes machine(s).
3) une description de ton utilisation et une photo de ta bougie, sa couleur et son aspect pourra nous éclairer, et bien sûr la référence de la bougie car si elle n'est pas adaptée...
Il y tant de causes possibles...

LEPRU a écrit :

bonjour,

j'ai ma bougie qui claque au bout de 30 mm d'utilisation. Parfois celle-ci claque même au démarrage  quand la moto fut arrêtée longtemps. auriez vous une idée et quelle bougie serait adaptée à ce modele année 1983 ?

Merci

ALAIN.... à pas tort !!!
J'ai mon estomac, qui claque, au bout de 30 minutes d utilisation. Parfois, celui ci claque, même au démarrage, quand mon estomac, fut arrêté longtemps, auriez vous une idée, et quel aliment, serait adapté, à mon modèle, année 1970...
Tu vois...  🙂....même un chirurgien gastro estomacale....voudra en savoir plus, avant de poser un diagnostique précis !   😀

Voici la photo de ma it 175. La bougie est très noire. Il s'agit d'une NGK BR9ES

sympa la IT, j'ai la même...

et rech un cylindre désespérément  😢

pour ne pas te laisser en rade

bougie:
champion N 86 écartement 0,6 mm (origine)
ou
NGK 32 B9 EG écartement idem

au fait tu es d'où?

Bonjour,
La résistance est à proscrire.
B9... Ok
BR9... pas glop.

Marseille

merci pour cette info, je vais essayer

et le mélange ? j'ai vu des gars mettre du 4%.....

salut le nouveau, moi je suis d'AIX, a 30 km.
pour ton problème de bougie il faudrait:
- 2 °/o d'huile de synthèse
- être sur que ton joint spi de vilo ne laisse pas passer de l'huile de boite
- pour B9es c'est trop froid, b8 serait bien
- et ce n'est pas une moto de trial , il faut lui "tirer" un peu dessus

au plaisir de se croiser

Daniel

Epine43 a écrit :

et le mélange ? j'ai vu des gars mettre du 4%.....

Bonjour,
Sujet vaste et complexe, qui a sûrement dû être débattu sur le GV...
Il n'y a pas de problème à utiliser 4% avec une huile conçue pour, avec en parallèle une préconisation constructeur qui l'exige.
Certaines huiles peuvent être utilisées entre 2 et 4 % (510 par exemple)
Toutes les motos à graissage séparé ont des débits gaz en grand qui s'approchent plus de 4%, que de 2%.
Par contre mettre 4% d'une huile conçue pour 2%, là, bien sûr, çà ne brûle plus correctement, et çà noie les bougies...

En marine, on descend couramment à 1%. Mais ici aussi moteurs et huiles sont conçus ensemble pour ce pourcentage..

ma Trainer a graissage séparé utilise deux fois moins d'huile qu'en faisant son melange donc ton propos est faux , car en plus  personne ne roule gaz en grand ....
de meme les huiles courantes sont toutes a 2 % y compris pour les anciennes ( je roule en ancienne depuis 1993, sur differentes motos )

hva390wr a écrit :

Bonjour,
La résistance est à proscrire.
B9... Ok
BR9... pas glop.

Voir aussi, si la resistivité de l'anti-parasite est la bonne (0, 1, 5 ou 10 kohms)

Epine43 a écrit :

ma Trainer a graissage séparé utilise deux fois moins d'huile qu'en faisant son melange donc ton propos est faux , car en plus  personne ne roule gaz en grand ....
de meme les huiles courantes sont toutes a 2 % y compris pour les anciennes ( je roule en ancienne depuis 1993, sur differentes motos )

Tout en reprenant ma phrase "le sujet est vaste et complexe" (auquel j'aurais dû ajouter "et issu de chaque experience"), tu as raison pour les dernières générations de graissage séparé comme la X trainer, je pensais plus aux générations  qui allaient jusqu'aux DTR, TSX, etc.. (le GV étant plus orienté anciennes, j'ai négligé les plus récentes) .
De là à dire que c'est faux, c'est oublier la grande majorité des motos à graissage séparé qui roulent encore (certaines depuis les années 60 ), et dont les débits de pompe sont plus élevés que sur ta moto. Le débit de la pompe est fait à la base pour être différent entre le ralenti et gaz en grand, mais pas que... Sans reprendre toute la théorie de la pompe à huile mécanique, son débit dépend du nombre de tours minutes et de la position de son levier entre ralenti et à fond. C'est d'ailleurs tout l'intérêt du graissage séparé qui permet de diminuer le débit au ralenti et donc les fumées. Il faut savoir aussi que la viscosité de l'huile a son importance pour le débit réel de pompe (et aussi pour empêcher que les clapets anti retour des pompes ne laissent passer de l'huile). Les anciennes pompes ont besoin d'un équivalent sae 30, sinon tu risques modifier le débit...

Je ne te suis pas pour les huiles courantes toutes à 2%,  (les fiches techniques des fabricants sont à voir de près). Il existe beaucoup d'huiles 2T...
Je roule en ancienne depuis les années 80 puisque certaines de mes motos ont été achetées à l'époque et jamais revendues. Elles sont à 4% ou à graissage séparé: pas une bougie de claquée par excès d'huile depuis . Mon huile est adaptée à mes usages.

En synthèse 🤭
ton moteur et ton huile sont fait pour 4% : tu mets toujours aujourd'hui 4 % sans aucun problème.

absolument...+1