TGR tu nous a caché que tu avais une belle collection de motos......

TGR à  écrit:

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Monark replica,premiere version, avec le bas moteur BSA Gold Star,et le haut moteur HEDLUND..pas mal bel outil,apres ces motos ont eu un Moteur Helund complet,ce moteur Hedlund etait dérivé du moteur ALBIN,lui meme dérivé d'un moteur des années 30,le STURMEY ARCHER...en fait,il ressemblait au sturmey archer,mais plus rien n'etait commun,depuis les carters moteur a la culasse,tout etait different,un moteur impressionnant,un couple démoniaque,des chevaux dés 1500 tr/mn,une traction de folie...

TGR à  écrit:

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Alors celle la,c'est encore autre chose,c'est une replique...mais elle a un moteur JAWA culbuté!!!...autrement, belle moto,mais la c'est une evocation,pas une reconstruction

gilles janvier à  écrit:bonjour le grand lee moi c'etait a monfort le rotrou pres du mans devant le chateau je me rappelle qu'un pilote avait le drapeau americain sur son maillot en side car comme singe il y avait une femme claire blaise je crois

equipage ADNET/BLAISE,je pense...

DJ Fox à  écrit:Bon moi de mon côté je vais essayé d'avoir le cadre. Il parrait par contre que monter l'embrayage dans ses carters (de bsa) sur le T100 est un galère monstrueuse ! Ca me refroidit un peu ça !

Sinon ce soir je suis allé voir la BSA a7 d'un ami, le cadre n'est pas à  100% identique à  celui de l'a10 que j'ai trouvé. C'est minime mais c'est pas pareil.

Si j'arrive à  avoir le cadre en tout cas je pense le peindre soit en gris foncé

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(je pense que c'est un gris ça)
soit en vert anglais.

Continuez à  poster des photos, même si ça m'empêche de dormir c'est magnifique. 

A+

Bon,recapitulons...tu prend ton cadre de A7,tu achetes le kit platine TRBSA,tu recupere une boite BSA type STD(standart) c'est gravé sur le carte de boite,tu achete le moteur Triumph(avant 1963) type pré unit...tu montes tout cela dans ton cadre nickel,c'est prevu pour...ensuite tu as le carter de transmision primaire,qui est composé de 2 carters.Le premier carter que l'on appele la plaque se monte en faisant une modif,pour que sa ce marie avec le moteur triumph,un peu d'usinage et de soudure alu,mais je t'assure,rien de bien compliqué...ensuite le mieux est de monter un kit courroie de transmission complet avec l'embrayage,c'est une super modif,car tu as un embrayage top,et la courroie du fait de son elasticitée epargnera ta boite,ça ce monte nikel,tu as juste l'adaptation de la plaque au moteur triumph qui pose un leger probleme,le reste c'est du velour...

huskysportsweden à  écrit:quelques curiosités

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mignone comme tout cette Rickman Maico,ça doit faire un outil top.En tout cas tres original...en temps qu'ancien adepte Maico elle me plait enormement...le pot ce n'est pas top par hazard.La Rickman verte est montée avec un Triumph T120 bloc moteur,pas mal comme trail....j'irai bien chercher le journal avec!!

frankyellow à  écrit:

=\ qui les reconnait , moi j'avoue ne pas savoir?

peut tu nous la mettre en plus grand?...ou a defaut le site ou tu la pioché....

TGR à  écrit:

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Le motocross de l'epoque c'etait ça!!...le public au ras de la piste,que dis je,la foule!!...a l'epoque il n'y avait pas la télé,le motocross etait une sortie attendue par la population locale,en france il y avait tout un tas d'epreuve,et vu qu'il y avait foule,et bien les pilotes etaient payés pour courir!!!...ils etaient meme payés pour venir!!!...Les cross inter français etaient les plus richements dotés,donc ils attiraient les pilotes etranger...A cette epoque ,les gens s'emerveillaient de tout,les speaker faisaient agiter les mouchoirs du public au passage des champions,il y avait generalement un concour de saut,un défilé dans les rue de la ville voisine,pour faire de la etape pour que le public viennent nombreux,generalement un repas final cloturai tout cela avec un grand bal,qui permetait aux crossman ayant un peu de     chatche de negocier une fin de soirée...accompagnée...,pour rester poli...

TGR à  écrit:Jeff Smith

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Ce doit-être le même jour. C'était des cross hivernaux sponsorisés par la BBC, me semble-t-il!
         

C'est en 64. Jeff Smith roule déjà  avec la petite Victor GP. Il était le pilote d'usine BSA. Il roulerai encore plus vite que nous même avec ce lestage. Pas l'air à  l'aise tout de même...

frankyellow à  écrit:

=\ qui les reconnait , moi j'avoue ne pas savoir?

marquet à  écrit: peut tu nous la mettre en plus grand?...ou a defaut le site ou tu la pioché....

Voici la page sur laquelle j'ai eu cette photo

www.pre65.co.uk/classicgallery.asp?dir=196...

frankyellow à  écrit:

=\ qui les reconnait , moi j'avoue ne pas savoir?

A droite, Dave Bikers, que je ne présente pas.
Au centre, Chris Horsfield, pilote d'usine Matchless jusqu'au milieu des année 60. La photo est de 67, il devait rouler sur CZ je pense. Chris était ami de la famille Vimond, et venait toujours rouler au cross de Tribéhou dans la Manche au début des années 70. Un pilote très technique sur le pilotage et un plaisir à  regarder rouler.
A gauche, je n'arrive pas à  mettre un nom, mais j'ai déjà  vu...

Pas mieux..et encore je n'avais reconnu que BICKERS....

TGR à  écrit:

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bel outil que cette Cheney Norton,montée avec des moyeux CZ,ça doit faire un engin terrible...Mon pote anglais Terry WEEDY en a  assemblée une avec un moteur de Noton 99 (650cc) il m'a dit que c'etait genial,je va me faire  essayer l'outil,dés que je remonte en Angleterre...tu demarres en 2,et apres tu met la 3,et tu restes sur ce rapport jusqu'a la fin de la manche,un elastique quoi...mais tres puissant...tres original,de part le moteur Norton

TGR à  écrit:

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rare de chez rare..enfin je veut dire super original ,une Rickman MK 3 ,avec un moteur de Velocette,moteur tres rarement utilisé en course de motocross historique....

TGR à  écrit:

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Petite BSA ,a moteur C15.En motocross historique,en Angleterre,il y a une serie pour les 250 en 4 temps;avec des prepartions furieuses,et l'aide du methanol,ces petits mono Asmathiques d'origine,deviennent des vrais avions...celle de Pierre JOLLIET,qui court en France,est sur le meme moule....je lui est fait un moteur 320 cc,grosses soupapes,bielle carillo,cylindre alu,piston haute compression....elle lache ma Rickman 500 Triumph a l'acceleration!!...pourtant j'ai pas un moteur trop fainéant...