vous etes fou les gars . moi vendre 2 affiches pareilles ......vous déconnez là  , par contre vous pouvez me les offrir (rire)
non je déconne.

Professeur Fred,

Ce qui me ferai baver, si de temps en temps on trouvais des fiches techniques succintes de moteurs mythiques.
Par exemple diagramme de distribution ( et fourchettes pour celles qui ont des calages modifiables d'origine) , alésage, course et rvc.
sous carburant classique et sous méthanol.
Hum, un petit dossier avec les valeurs de quelques machines....Possible ou pas ? Avantages, inconvénients de divulguer cela ?
Qu'en penses-tu ?
amicalement
Sergio

Oui,ça pourrai ce faire.....mais en fait que tu es un Matchless ,un Goldstar,ou meme un Hedlund,voir meme un Triumph,pour mon cas ,les bases de calages de distributions sont toujours les memes,y'a pas 50 calages de distributions qui marchent.....avec quelques variantes si tu veut plus de couple et un moteur qui prends un peu moins de tours,je ferai ce genre de topo avec mon moteur Triumph que je vais reviser cet hiver,tout un dossier démontage et révision avec ce qu'il y à  dedans au niveau pieces et preparation....tu veras ,y'a rien de sorcier,juste bien ajusté,équilibré,et surtout tres bien monté.....(2 saisons sans revision,en utilisant  courament ce moteur au dela de 9000 tr/mn,regime maxi 10500....).... 

Oui j'ai bien compris ce que tu veux dire, mais ce qui est m'intéresse c'est les valeurs d'origine pour un moteur.
Par exemple avoir les valeurs de AOA, RFA,AOE,RFE, valeurs données au disque ou données par le constructeur; et que deviennent ces valeurs en maxi ou mini avant le croisement fatal des soupapes.
en prenant un exemple bidon:
moteur  X
AxC
RVC
AOA mini et maxi admissible, pareil pour les autres angles
et les mêmes données sous méthanol par exemple.
Après chacun calcule ses avances ou ses retards pour obtenir au plus près ce qu'il veut obtenir du moteur.
Juste pour me faire une idée. Il est bien sur évident que rentrer dans le domaine des réduction de poids en mouvement pour réduire les inerties de certaines pièces, les traitements de surface, le soin a apporter au montage etc etc cela est une autre histoire et fairait l'objet de trop longs débats, non non juste les valeurs d'origine, ah et j'oubliais aussi l'angle d'implantation des soupapes.
J'espère que tu vois ce que je veux dire, toi qui note tout....
Je trouve que cela apporterai un plus à  ce blog magnifique, qu'en penses tu ? Et qu'en pensent les autres mordus du forum ?
Ah la mécanique quel métier passionnant !

Moi je suis d'accord pour que l'on passe... la vitesse superieuredans le tres technique,mais le but d'un post est d'etre accessible à  tout le monde,si nous commençons avec les épures d'arbres à  cames,ben nous sommes pas sortis le cul des ronces!!,rien que pour le gold star y'en à  12 possibles,les Triumph daytona 8....si ça branche du monde,je peut faire un truc sur ça,mais un peu amaigri....,nous pourrions commencé avec un Triumph,j'en ai un sur l'établi en ce moment...mais je veut vos avis d'abord....

on veux les explications  pas compliqué et le tres compliqué   

marquet à  écrit:Moi je suis d'accord pour que l'on passe... la vitesse superieuredans le tres technique,mais le but d'un post est d'etre accessible à  tout le monde,si nous commençons avec les épures d'arbres à  cames,ben nous sommes pas sortis le cul des ronces!!,rien que pour le gold star y'en à  12 possibles,les Triumph daytona 8....si ça branche du monde,je peut faire un truc sur ça,mais un peu amaigri....,nous pourrions commencé avec un Triumph,j'en ai un sur l'établi en ce moment...mais je veut vos avis d'abord....

Sans que l'on sombre dans les tréfonds de la mécanique, de temps en temps mais alors de temps en temps relancer par un trus différent. Bien sur si l'on ne parle que de ça cela deviendra vite fastidieux . Prends par exemple un modèle de moteur de BSA , juste un ,celui que tu maitrise le plus et donne nous les infos, après tu verras bien ce que ça provoque au sein du panel de lecteurs qui te lise ( j'ai pas mis de majuscule à  lise).
Bon pour l'instant il y a deux fans ( avec moi), voyons la suite...
amitiés motardes à  tous et une bise sur le front , mais sur le front uniquement ,bien sur, à  Fred, le grand Fred

j'ai dit un BSA mais un Triumph c'est aussi bien, génial!

marquet à  écrit:Moi je suis d'accord pour que l'on passe... la vitesse superieuredans le tres technique,mais le but d'un post est d'etre accessible à  tout le monde,si nous commençons avec les épures d'arbres à  cames,ben nous sommes pas sortis le cul des ronces!!,rien que pour le gold star y'en à  12 possibles,les Triumph daytona 8....si ça branche du monde,je peut faire un truc sur ça,mais un peu amaigri....,nous pourrions commencé avec un Triumph,j'en ai un sur l'établi en ce moment...mais je veut vos avis d'abord....

NOUAILLES à  écrit: Sans que l'on sombre dans les tréfonds de la mécanique, de temps en temps mais alors de temps en temps relancer par un trus différent. Bien sur si l'on ne parle que de ça cela deviendra vite fastidieux . Prends par exemple un modèle de moteur de BSA , juste un ,celui que tu maitrise le plus et donne nous les infos, après tu verras bien ce que ça provoque au sein du panel de lecteurs qui te lise ( j'ai pas mis de majuscule à  lise).
Bon pour l'instant il y a deux fans ( avec moi), voyons la suite...
amitiés motardes à  tous et une bise sur le front , mais sur le front uniquement ,bien sur, à  Fred, le grand Fred

je suis d'accord pour mettre une image sur les pieces et comprendre comment ça marche

bonsoir messieurs
pour ma part je serait ravi d'avoir des renseignements plus techniques.Sur la complexité des dialogues nous verrons bien au fur et a mesure mais cela demandera beaucoup de boulot surtout a Fred
La connaissance est un puit sans fin mais quel regal pour l'imagination,reve ,progés fini ou pas, oui continué a nous faire,me faire poser des questions.

Ne soyons  pas trop exigents , juste quelques données mais pas des cours de mécaniques sinon Fred ne s'en sortira pas et il y a des forums spécialisés pour cela. Le but n'est pas (peut être que si) de faire naitre des vocations, mais d'approfondir un poil.

Bon ben on va ce faire ça à  la cool!!!....démontage ,controle,les differentes variantes possibles,quelques astuces de derrieres les fagots, et aussi de temps en temps du technic assez pointu...et aprés réasemblage....nous attaquons un Triumph ,la semaine prochaine,aprés j'ai un BSA à  faire,nous ferons la méme operation....si ça peut faire naitre des vocations ,ben ce sera super!!!

Super Fred,
Je sent que tu vas en régaler plus d'un et que ça ne va pas manquer d'être passionnant.
On voit que tu es archi passionné toi même pour accepter ce boulot  en plus.
Pour ma part je pense faire un dossier avec tous tes posts de méca me classer tout cela, l'imprimer pour mes lectures avant le coucouche panier du soir. Quand j'étais plus jeune je rêvais de c.. , de pilotage et de mécanique (dans l'ordre), maintenant je ne rêve plus que de mécanique ( rires).
Bravo Fred

Serges,envoie moi ton tél en Mail,j'ai quelqu'un qui cherche à  te joindre.....

Et au fait les gars le cros des anciennes à  Lavaur c'est ce WE ( le 10 et 11 oct 2009) ou c'est passé; j'ai pas compris, il me semble que Maicomass  dit que c'est ce WE (bulletins d'engagements) . Moi y en a pas piger puisque le 20 sept dernier il y avait une démo d'anciennes. Erreur de dates?
Please renseignez moi svp....