Comparatif 600 Enduro 1988 - MF-MTT 98 - Février 1988 - 510 TE vs 600 LC4
Essais documentation & imagesMoto(s) : en attente !
La taille standard, c'est plutôt 10x20. En M10x18, ça semble moins courant. 🤨
Il y en a là, mais c'est un coup à ce que Mister Nen fasse une attaque. 😁
www.azmotors.fr/piecesVOGE-380450779-0001....
Ou là:
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Il fait chaud, j'évite les mouvements d'humeur.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
gs-600-xc a écrit :La taille standard, c'est plutôt 10x20. En M10x18, ça semble moins courant. 🤨
Il y en a là, mais c'est un coup à ce que Mister Nen fasse une attaque. 😁
www.azmotors.fr/piecesVOGE-380450779-0001....
Ou là:
Oui, c'est bien en M10x18, j'ai vu qu'il y en avait chez fix n vis et bricovis. J'ai dû passer en revue tout leur catalogue "rondelles" pour les trouver.
Merci pour les 2 nouvelles adresses.
Je n'avais pas pensé à regarder chez Charamon, mais bon, c'est par boite de 100, il m'en faut 2 !
Bonjour
voila le plan des rondelles
en acier mi dur
Moto(s) : hva 360 wr/390 cr/400wrlc/430wr/510 te/500 xc/yamaha 600 xt/ossa gold/swm 320 tl /bultaco 350 /
bourgogne moto verte a écrit :Extérieurement impossible,
mais sans tout démonter, en déposant le raccord en plastique de la durite d'arrivée d'eau à l'avant du cylindre on voit très bien si la corrosion ronge le cylindre.
il y avait une note de l'usine à ce sujet que je dois avoir.
je vais mettre des photos dès que possible.
bourgogne moto verte a écrit :
Je viens de retrouver la doc pour l'examen de la corrosion du cylindre:
Four Stroke Husky Fan
Concrètement, ça signifie que toutes les 510 sont concernées par ça. 🤔
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Sur mon 510 88 acheté neuf en avril 88, cylindre percé au printemps 90, en dépit de l'usage d'eau distillée préconisé par la SIMA.
Sur mon 89 B actuel, pb résolu par l'usine.
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Résolu par l'usine? Aluminium au lieu de magnésium? 🤔
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Yes Sir !
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C'est quand même étonnant tous ces constructeurs qui ont utilisé le magnésium là où il n'a pas sa place. 🤔
Pour gratter 1/3 du poids de la même pièce en aluminium. 🙄
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Même avis.
Tous les constructeurs, japonais compris, se sont fait prendre à l'illusion du magnésium (carters inéluctablement grignotés dès l'apparition des refroidissements liquides).
Les constructeurs étaient ils au courant des conséquences de combiner magnésium et refroidissement liquide ?
Quel était l'état des connaissance à ce sujet et/ou avaient-ils procédé à des test ? (Parce que si le phénomène était connu, ça relève de l'intention volontairement malhonnête).
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Dans l'optique machines de compétition à vie courte, c'était laissé de coté. 😉
Il y a belle lurette que les chauffe-eau embarquent une anode sacrificiel en magnésium. 😉Preuve que c'est connu de tous les ingénieurs. Le marketing pèse souvent plus que le pragmatisme.
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gs-600-xc a écrit :C'est quand même étonnant tous ces constructeurs qui ont utilisé le magnésium là où il n'a pas sa place. 🤔
Pour gratter 1/3 du poids de la même pièce en aluminium. 🙄
Je pense que l'argument du 4 temps le plus léger jamais construit a fortement influé, d'autant que sur le premier millésime commercialisé en juillet 86, le carter d'embrayage est également en magnésium ...
Dans une optique 100% compétition, c'est effectivement de la pièce d'usure.
Four Stroke Husky Fan
