Ça s'rait pas plutôt, Contrôle Ch'tenique? 🙂

FRANCE pays des libertés ....  🤬

moi, je suis curieux de voir comment le CT va s'appliquer...
D'abord, pour les motos homologation "nationale", pas d'archive consultable pour voir ce qu'il y a dans le Procès-Verbal de réception. Les archives sont conservées dans les DREAL et personne n'ira les chercher : donc impossible de voir si l'échappement est correct ou s'il y avait des clignos.
Pour le bruit : incontrôlable au CT : il faut un endroit dégagé de toutes construction et la mesure se fait à 7,50 ou 10 m de la moto : il faut être deux.
Par contre, attention à la pollution, c'est assez facile à contrôler CO et CO2.
Alors qu'est-ce qu'il vont faire? quelque chose de léger du genre : état des pneus, signalisation qui fonctionne et pollu?
Un autre interrogation, ou sont les centres de CT? Ou est le personnel formé qui aura son permis?

personne n'est pret, il y aura des recours, et perso m'en cogne je le passerai pas, boycott comme la vignette moto en 1981....

gs-600-xc a écrit :

Comme déjà dit, ce n'est pas le CT qui me pose soucis mais son coût.

Même pour un petit cheptel, ça représente une belle somme à sortir.  :|

Mouais ...c' est la mort du petit prolétaire atteint de collectionnite aiguë ... :/ :/

Benoitp a écrit :

moi, je suis curieux de voir comment le CT va s'appliquer...
D'abord, pour les motos homologation "nationale", pas d'archive consultable pour voir ce qu'il y a dans le Procès-Verbal de réception. Les archives sont conservées dans les DREAL et personne n'ira les chercher : donc impossible de voir si l'échappement est correct ou s'il y avait des clignos.
Pour le bruit : incontrôlable au CT : il faut un endroit dégagé de toutes construction et la mesure se fait à 7,50 ou 10 m de la moto : il faut être deux.
Par contre, attention à la pollution, c'est assez facile à contrôler CO et CO2.
Alors qu'est-ce qu'il vont faire? quelque chose de léger du genre : état des pneus, signalisation qui fonctionne et pollu?
Un autre interrogation, ou sont les centres de CT? Ou est le personnel formé qui aura son permis?

5 ou 10 m? vraiment?  🙂



Pollution ? Les mesures ne démarrent qu'à partir de 1972, pour les auto. Les normes Euro, à partir de 1992.

gs-600-xc a écrit :

Comme déjà dit, ce n'est pas le CT qui me pose soucis mais son coût.

Même pour un petit cheptel, ça représente une belle somme à sortir.  :|

JPH74 a écrit :

Mouais ...c' est la mort du petit prolétaire atteint de collectionnite aiguë ... :/ :/

le "petit prolétaire collectionniste"....MDR :D

JPH74 a écrit :

Mouais ...c' est la mort du petit prolétaire atteint de collectionnite aiguë ... :/ :/

Mais non tout n'est pas perdu. Tu pourras toujours les garder bien au chaud dans ton musée et ainsi, peut-être qu'un jour tu auras la chance d'avoir un ou deux cons qui viendront se coller la tête à la glue sur un réservoir fraichement remis à neuf! 😄

Dirtman a écrit :

le "petit prolétaire collectionniste"....MDR :D

Bonjour Fabrice  😎

Détrompe-toi , il n' y a pas que des chefs d' entreprises , professions libérales et artisans qui collectionnent ... beaucoup d' ouvriers et de retraités s' organisent un univers plus joyeux avec toutes ces vieilleries à restaurer , entretenir et rouler avec ...  ;)

Dirtman, t'es plus que gonflant avec tes sous-entendu foireux.

Perso, je ne suis pas rentier, ni gagnant du loto. Ma paye me permettait de vivre bien, sans plus.

Et ça fait chier de sortir du fric pour des conneries pareilles.
Visiblement, ça ne ne touche pas, tu croules sous une montagne de fric?

t'énerve pas GS...ca sert a rien...tu le paieras ton CT, comme tu paies les péages et tout le reste

ma boutade concerne notre ami JPH....un grand prolo qui va pas tarder a lancer une souscription pour sa fondation prolobikevintage😂

cool...

Ce n est pas (que) une histoire d argent ..si ça permettait d être tranquille ..même avec un ct, on aura pas plus de tranquillité dans les chemins..pas plus de tranquillité sur la route ..et faut arrêter avec l épuration du parc...les seules poubelles roulantes que j ai vu c est les 50 qui n auront pas de contrôle..eux...tout n est que contraintes et suppression des libertés perdues ces 50 dernières années..verrai bien à court termes le ct et plaque pour les vélos....

Benoitp a écrit :

moi, je suis curieux de voir comment le CT va s'appliquer...
D'abord, pour les motos homologation "nationale", pas d'archive consultable pour voir ce qu'il y a dans le Procès-Verbal de réception. Les archives sont conservées dans les DREAL et personne n'ira les chercher : donc impossible de voir si l'échappement est correct ou s'il y avait des clignos.
Pour le bruit : incontrôlable au CT : il faut un endroit dégagé de toutes construction et la mesure se fait à 7,50 ou 10 m de la moto : il faut être deux.
Par contre, attention à la pollution, c'est assez facile à contrôler CO et CO2.
Alors qu'est-ce qu'il vont faire? quelque chose de léger du genre : état des pneus, signalisation qui fonctionne et pollu?
Un autre interrogation, ou sont les centres de CT? Ou est le personnel formé qui aura son permis?

gs-600-xc a écrit :

5 ou 10 m? vraiment?  🙂

Pollution ? Les mesures ne démarrent qu'à partir de 1972, pour les auto. Les normes Euro, à partir de 1992.

oui, 7,50 ou 10 mètres pour les motos "modernes"! Avant c'était à 50 cm de la sortie

As-tu une doc à mettre en ligne?

La référence légifrance dit bien 0,50m.
www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000...

Extrait:
3.3. Mesure du niveau sonore au point fixe (Figure 1)

3.3.1. Position du microphone :

Le microphone doit être placé à hauteur de l'orifice de sortie des gaz d'échappement, en aucun cas à moins de 0,2 mètre au-dessus de la surface de la piste. La membrane du microphone doit être orientée vers l'orifice d'échappement des gaz et placée à une distance de 0,5 mètre de cet orifice. L'axe de sensibilité maximale du microphone doit être parallèle à la surface de la piste et former un angle de 45° plus ou moins 10° par rapport au plan vertical contenant la direction de sortie des gaz d'échappement.

Par rapport à ce plan vertical, le microphone doit être placé du côté qui ménage la plus grande distance possible entre le microphone et le contour du véhicule.

Si le système d'échappement comporte plusieurs sorties dont les centres ne sont pas distants de plus de 0,3 mètre et qui sont raccordés à un même silencieux, le microphone doit être orienté vers l'orifice le plus proche du contour du véhicule ou vers l'orifice situé le plus haut par rapport à la surface de la piste. Dans les autres cas, des mesures distinctes sont pratiquées à chaque sortie d'échappement et seule la valeur la plus forte est retenue.

Pour les véhicules munis d'une sortie d'échappement verticale (par exemple véhicules commerciaux), le microphone doit être placé à la hauteur de l'orifice de l'échappement, et être orienté vers le haut, son axe étant vertical. Il doit être situé à une distance de 0,5 mètre de la paroi latérale du véhicule la plus proche de la sortie d'échappement.

Lorsque la configuration du véhicule empêche de placer le microphone conformément à la figure 2 par suite de la présence d'obstacles faisant partie du véhicule (par exemple roue de secours, réservoir à carburant, coffre de batterie), il doit être établi, au moment du mesurage, un dessin indiquant clairement la position choisie pour le microphone. Dans la mesure du possible, ce dernier doit être éloigné de plus de 0,5 mètre de l'obstacle le plus proche et son axe de sensibilité maximale être orienté vers l'orifice de sortie des gaz à l'emplacement le moins masqué par les obstacles susmentionnés.

3.3.2. Conditions de fonctionnement du moteur :

- Pour les véhicules relevant du titre II et du titre III, livre Ier, du code de la route, le régime du moteur est stabilisé aux trois quarts de la vitesse de rotation (S) à laquelle le moteur développe sa puissance maximale.

Lorsque le régime stabilisé est atteint, la commande d'accélération est rapidement ramenée à la position de ralenti. Le niveau sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que toute la durée de la décélération, le résultat de mesure valable étant celui qui correspond à l'indication maximale du sonomètre.

- Pour les véhicules relevant du titre IV et du titre V du code de la route, le régime du moteur est stabilisé à l'une des valeurs suivantes :

- S/2 si S est supérieur à 5.000 tours/minute ;

- 3S/4 si S est inférieur ou égal à 5.000 tours/minute,

S étant la vitesse de rotation du moteur à laquelle il développe sa puissance maximale.

Dès que le régime stabilisé est atteint, la commande d'accélération est rapidement ramenée à la position de ralenti. Le niveau sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que toute la durée de la décélération, le résultat de mesure valable étant celui qui correspond à l'indication maximale du sonomètre.

Plus lisible.   😀 
www.motomag.com/Controle-du-bruit-des-moto...

Histoire de ...ne pas faire avancer les choses ...mais ça libère:

- si le contrôle est "logiquement" pratiqué, c'est à dire que l'on vérifie à minima la conformité par rapport à la réception,  aucune machine d'enduro n'est en mesure d'y satisfaire puisque le débridage est systématique. (on est tous concernés ...et responsables, les marques également). Marques qui vont sortir le kit homologation, n'en doutons pas.
- si la sécurité est véritablement visée, et indépendamment des véhicules visés par la réglementation européenne, toutes les cylindrées doivent être contrôlées, 50 cc compris (principe de l'intérêt général et de la responsabilité).
- le retard de présentation par le gouvernement des fameuses mesures alternatives est invoqué mais je doute que  l'on ait pu échapper au rouleau compresseur longtemps (principe de réalité).

Et comme il faut être force de propositions (au pluriel), je demande que soient incluses les trottinettes électriques, "mobilité douce" oupas a minima.
La conception de la majorité de ces dernières est une hérésie, avec une roue motrice à l'avant qui en cas de problème technique implique un Over The Bar magistral. La femme d'un ami ne serait plus de ce monde si elle n'avait pas porté de casque. Elle subit cependant les conséquences du traumatisme physique. Sujet du port du casque que j'occulte volontairement mais là également l'incohérence est reine.

Je demande aussi que la règlementation soit respectée sur les pistes cyclables, en particulier lorsque celles ci sont à sens unique et sur les voies de tram.

Simple question de cohérence, certes au détriment de...l'acceptabilité sociale mais au profit de la sécurité.  😜

Je viens de vider un boîte de boules jaunes.