Le tambour et porte couronne forme un ensemble, monté sur roulement.
Un axe court et creux, fixe le flasque, le tambour/porte couronne sur le bras oscillant.
L'entrainement du moyeu se fait par des doigts d'entrainement du tambour/porte- couronne, venant se prendre dans les amortisseurs de couple en caoutchouc, logés dans le moyeux.

Pour déposer la roue, il suffit de déposer l'écrou de la broche (axe plein), de la sortir, déposer l'entretoise à l'opposé du tambour, la roue peut être déposée sans toucher à la transmission.

Voilà en situation ... même si sur la Matador, le tambour est à l' opposé de la transmission 😉



Tout reste en place sans rien dérégler ...  👍

Ok, maintenant, je comprend. Merci les gars 😉 ;)

C'est le fameux moyeu Grimeca conique que l'on trouve sur presque tout 50 et 125 haut de gamme des années 70, cylindrées supérieure comprises, ce système combiné avec une béquille centrale reste le top quand on a besoin de démonter sa roue AR, Sans ça on peut faire comme JPH74, on peut mettre son tabouret d'atelier dans son sac à dos, mais ça restera exotique. ;)

Exemple sur une Hercules de 1973
Pratique à une époque où il fallait pouvoir réparer rapidement une crevaison en liaison, mais lourdingue comme moyeu

Guzzi 250 Lodola, de 1964 et en allemand, mais des photos intéressantes

Jeumsouvien a écrit :

C'est le fameux moyeu Grimeca conique que l'on trouve sur presque tout 50 et 125 haut de gamme des années 70, cylindrées supérieure comprises, ce système combiné avec une béquille centrale reste le top quand on a besoin de démonter sa roue AR, Sans ça on peut faire comme JPH74, on peut mettre son tabouret d'atelier dans son sac à dos, mais ça restera exotique. ;)

Jeum's le tabouret dans la sac à dos ça ne marche que si t'as des poster de Citroën à proximité..et encore faut pas de la 2Cv....SM, DS minimum du 4 cylindres !

Crazy tiger a écrit :

Ok, maintenant, je comprend. Merci les gars 😉 ;)

🙄  🙄  🙄  🙄  🙄  🙄

C'est presque le meme montage sur un PE  😎

Presque, le terme est juste.

Super article, merci JMO 😉

10 Guzzi au départ des ISDT 63 en Tchéco, 10 médailles d'or à l'arrivée, ça cause ! Surtout quand on voit les conditions de course!  😲  😲

https://www.youtube.com/watch?v=HamdVUArS7A

Par contre, j'ai du mal à croire au 95 kg annoncés dans l'article....

JMO a écrit :

Exemple sur une Hercules de 1973
Pratique à une époque où il fallait pouvoir réparer rapidement une crevaison en liaison, mais lourdingue comme moyeu

Montage identique:

JMO a écrit :

Guzzi 250 Lodola, de 1964 et en allemand, mais des photos intéressantes

C'est peut-être une reprise de l'article du journaliste italien de Motociclismo Carlo PERELLI:
c'est lui sur la photo au guidon de la LODOLA 😉

Ce weekend démontage de tout l’accastillage routier:

Montage de la fourche MARZOCCHI: