J’ai l’impression que c’est Maîtresse Simone qui est dominatrice !!
D’ailleurs il n’y a qu’à la regarder dans sa tenue affriolante de rouge , de noir et de métal ; je n’ai pas trouvé  les menottes et le martinet mais ça devait être encore dans la caisse à outils (la prochaine fois j’irai farfouiller, et je vous tiens au courant)
Déjà que son soumis écoute à longueur de temps des chansons paillardes et bien iconoclastes, plus rien ne m’étonne ????????????

PhilBT a écrit :

SIMONE SERAIT ELLE CAPRICIEUSE ?


Quand la grosse averse est tombée à 7h30 et que j´ai vu certains...(restons discrets) dirent "ah non là j´y vais pas" d´autres, (continuons la discrétion) compulser frénétiquement leur téléphone pour évaluer le retour au sec sur leur météo adorée...je me suis dit comme d´hab´ chouette, ça va être du vrai enduro...



La pluie a cessé,  Simone attendait dans le parc,  sagement hissée sur sa béquille, 9h26....une petite pression sur le bouton  vert et broaaahrrr le bicylindre se réveille dans un souffle rauque et rond...


C´est pas con le demarreur !!! 


Entrée en matière le long du lac....une trace unique qui se creuse dans les hautes herbes, ça glisse un maximum ....puis un single tortueux entre les arbres....un rien de route et ça recommence...Simone est très  difficile à guider  très vite je comprends que deux tours dans ces conditions...c´est vraiment pas gagné mais en général ça  sèche...j´essaye de me rassurer...


L´ornière centrale est épuisante alors je roule un peu sur les bords...

Mais dans les herbes un beau rocher...petit frottage sur le pare cylindre gauche...rien de méchant...


Sur la route je jette un œil vers la culasse gauche...misère,  le silent bloc central s´est déchiré , le pare cylindre n´est pratiquement plus fonctionnel...ça se corse !!!


Et ça  enchaîne ...des ornières avec de beaux pavés,  des bourbiers, des racines sur un chemin plus large, en un rien de temps l´arrière décroche...me voilà  au sol, Simone couchée côté droit ...


Je relève la belle, je bénis le petit  bouton vert, mais je vois que le pare cylindre droit est arraché les 3 silent bloc...d´un coup !!!


Misère je n´aurais peut-être pas dû profiter de la promotion de tonton Aliexpress !!!


Me voilà reparti...plus prudent  que jamais,  les cylindres ne sont plus protégés....


J´arrive non loin de la spéciale j´ai roulé une heure  et là dans un endroit anodin,  brutalement Simone se précipite à droite vers un muret de vieilles pierres moussues...


Caprice ? mouvement d´humeur ? comment savoir !!! ou bien  ai je sans m´en rendre compte, sollicité le frein avant sur une plaque glissante ?


La suite c´est un plongeon le torse en avant vers le mur de pierres..

Ça fait...très très mal !!! respiration coupée  je suffoque ...quelques collègues arrivent et on ne sait pas trop  quoi faire..

Rémi le pote de Titus,  reste un peu avec moi puis part chercher de l´aide tout comme Bruno le moustachu qui arrive à me localiser et prévenir l´autre Bruno qui m´attendait pour l´assistance....


Les Family  commencent  à passer mon cache culbu droit est défoncé alors comme le chemin  descend légèrement je réunis mes forces pour pousser...


Ça fait toujours bien mal !  puis la suite du chemin est plus pentue alors dans un ultime effort j´enfourche Simone pour me laisser glisser jusqu'à la route...


Je demande  encore de l´aide pour hisser la belle sur sa béquille...


La suite sera douloureuse,  le toubib de l´épreuve diagnostique bien sûr les côtes fêlée ou cassées...me conseille une radio de contrôle que je décide de faire à l´arrivée...


Retour vers le Sud, arrêt pipi avant Limoges...et là, surprise la pissouillette est colorée framboise...j´appelle le 15 pour avoir l´avis d´un toubib...qui me conseille une visite immédiate aux urgences...


Quelques 9 heures plus tard le scanner a parlé la compression du choc à créé un petit hématome sur le rein...bon pas grave...mais il faut rester en observation...cinq jours !!! 


Bon en définitive la pissouillette ayant retrouvé son magnifique éclat doré, l´interne ce matin m´à parlé d´une réduction de peine...


Reste à présent à prendre un peu de recul, Simone a t´elle voulu m´envoyer un message ? 


Certains penseraient qu´il n´est pas vraiment raisonnable, pour un quasi vétéran du plateau,  de s´aventurer sur des sentiers étroits et truffés de rochers avec une Simone de 160 kg, largeur 823 mm...et 840 cm3...


Raison...raisonné...raisonnable...  faut il garder un petit...moyen...gros grain de folie....


Sujet de philo...en 90 minutes...

J´attends vos suggestions  !!!

salut philippe, déjà bon retablissement , je viens aussi de me faire les cotes mais avec beaucoup moins de panache... 😢  (calage en faisant demi tour avec mon drz,desequilibre,  reception dans un mur.... 🙄 )
bon c'est sur la bm faut l'emmener, apres vu les conditions je pense que cela aurait pu t'arriver avec n importe quelle brele....

pour t'avoir vu rouler dans le gras aux 6 jours de brioude en 2020 , ça allait tres bien...


aprés le principal c'est de se faire plaisir en roulant quelque soit la machine...d'avoir la banane quand tu montes dessus...
si ca le fait plus en course  avec la bm, tu peux faire comme moi privilegier la rando en ancienne, (moins de risque convivialité)

profites de ton arret forcé pour reflechir  tranquillement, mais il serait dommage de ne plus voir rouler cette superbe moto

PhilBT a écrit :

Reste à présent à prendre un peu de recul, Simone a t´elle voulu m´envoyer un message ? 


Certains penseraient qu´il n´est pas vraiment raisonnable, pour un quasi vétéran du plateau,  de s´aventurer sur des sentiers étroits et truffés de rochers avec une Simone de 160 kg, largeur 823 mm...et 840 cm3...


Raison...raisonné...raisonnable...  faut il garder un petit...moyen...gros grain de folie....


Sujet de philo...en 90 minutes...

J´attends vos suggestions  !!!

Juste une expérience de mes périples de l'autre côté des alpes où roulent 3 Simonetta.
Il se trouve que les 3 teutonnes sont  chevauchées par 3 pilotes de mon club. Ils sont très loin d'avoir passé la soixantaine et je pense que l'un d'entre eux n'a même pas passé la cinquantaine (Giovanni Gritti).
A la seconde course, un des 3 pilotes a subitement perdu son frein avant en liaison et n'a pas pu virer. Bilan de la panne. Il a sauté un muret de 3 mètres de haut avec un beau par l'avant.  Multiples fractures au pied. Avec le poids de Simonetta, il n'a rien pu contrôler ...
En Italie, en général, les courses sont plus faciles que chez nous et, malgré cette relative facilité, ils finissent tous les 3 bien fatigués. Là bas, les vidéos des spéciales sont légion, et on y voit bien que leurs histoires d'amour avec les Simonetta ne sont pas vraiment fusionnelles et que chacun essaye de s'imposer à l'autre.
Fellini aurait pu en faire un film

Pour l’avoir vu en course aux Valli l’année dernière , le «petit » Gritti fait peur, comme il lui tord les oreilles à la Simonetta ????????

Salut,

Une petite remarque sur le vainqueur de la catégorie C2... Il est probablement très sympathique mais sa moto est un modèle 1980, donc un C3, non ?

C2 c'est jusqu'en 1979 d'après mes souvenirs  ..........

Salut Christophe,
Oui, c'est bien 77-79, d'où mon interrogation !
Cette moto est clairement de 1980 et le pilote fait podium, ç'aurait été bien qu'il soit classé dans la bonne catégorie.

A sa décharge, il est gallois donc pas forcement au courant des détails  du règlement . Comme de plus il roule avec son épouse qui elle avec son 175 PE est bien en C2 il pensait peut-être devoir être dans la même catégorie pour rouler de concert?

De toute façons il a dû prendre une licence à la journée et ne prendra donc la place de personne au championnat... ;)

Salut Bruno,
Au championnat, non, mais celui qui a fait 4eme en C2 aurait peut-être apprécié de monter sur le podium.

Perfide Albion  😉

bon , c est pas pire que celle là de 1983 classée en c6 , qui impliquait en plus de prendre une licence nationale....
:/

les joies des reglements à la con.

Laurent P a écrit :

Salut Bruno,
Au championnat, non, mais celui qui a fait 4eme en C2 aurait peut-être apprécié de monter sur le podium.

oui , je rale pour mon 200 wrx , mais bien évidemment je suis entierement d'accord.

Laurent P a écrit :

Salut Bruno,
Au championnat, non, mais celui qui a fait 4eme en C2 aurait peut-être apprécié de monter sur le podium.

Euh....Je ne suis pas spécialiste en Husky, mais celle du 4ème elle ne ressemble pas trop à un modèle pré-79  :D

Idem pour le numéro 156 qui roule sur une HVA de...

Laurent P a écrit :

Salut Bruno,
Au championnat, non, mais celui qui a fait 4eme en C2 aurait peut-être apprécié de monter sur le podium.

BMB a écrit :

Euh....Je ne suis pas spécialiste en Husky, mais celle du 4ème elle ne ressemble pas trop à un modèle pré-79  :D

c'est une 1982 donc C3.
Il y a de plus en plus de motos inscrites dans une catégorie inférieure à celle de la machine et sans compter sur l'application du règlement qui indique :

Pour les catégories C1 à C5, les freins à tambours sont obligatoires.
Pour toutes les catégories jusqu'à C3 inclus, suspension arrière progressive (Monocross, Prolink, Unitrak, ITC, etc.) et refroidissement liquide sont interdits.
Les suspensions Cantilevers sont autorisées si elles sont d’origine.
Pour la catégorie C4, les deux critères (suspension progressive ou refroidissement liquide) sont permis. Les motos apparues avant 1983, et ne possédant que l’un des deux critères, seront classées en C4.
L’esprit moto ancienne étant la mise en valeur d’un patrimoine, la préparation d’une moto avec des éléments existants à l’époque de la catégorie considérée est autorisée.
La machine ayant subi des transformations en rapport à l’origine sera mise dans la catégorie correspondant à l’élément transformé le plus récent.
Exemple : 1 moto de 1975 avec un cylindre de 1980 roulera en C3 et non pas en C1.
Le remplacement des amortisseurs d’origine par des éléments neufs est autorisé à la condition que longueurs et débattements d’origine soient respectés et que leur technologie soit contemporaine avec la catégorie de la moto (par exemple, les 4.42 sont autorisés à partir de la catégorie C2 car les Fournales, Fox et Hydrocross sont apparus dans les années 78/79)
En C4, un frein à disque peut être remplacé par un tambour pour répondre au §1.1, à la condition que la machine soit d’un millésime inférieur ou égal à 1985.

ce qui est surprenant c'est que le règlement ne parle pas des C6 et C7...

Qu'un concurrent se fasse plaisir en faisant une moto à son goût (qui ne respecte pas les codes d'époque et le règlement) n'est pas un problème, la moto doit être enregistrée dans la classe correspondant aux modification suivant  le règlement; ça implique un contrôle technique rigoureux à l'administratif et au technique. Mais comme le technique a été très long à Champagnat, il faut revoir l'organisation du club et de la FFM....