Laurent P a écrit :

Salut Bruno,
Au championnat, non, mais celui qui a fait 4eme en C2 aurait peut-être apprécié de monter sur le podium.

BMB a écrit :

Euh....Je ne suis pas spécialiste en Husky, mais celle du 4ème elle ne ressemble pas trop à un modèle pré-79  :D

Ce n'est pas lui le 4eme en C2, c'est Jean-Yves BONNET qui roule sur une vraie C2

Laurent P a écrit :

Salut Bruno,
Au championnat, non, mais celui qui a fait 4eme en C2 aurait peut-être apprécié de monter sur le podium.

BMB a écrit :

Euh....Je ne suis pas spécialiste en Husky, mais celle du 4ème elle ne ressemble pas trop à un modèle pré-79  :D

83 ou 84 maquillée en 81.82

Si vous commencer à chipoter sur les années  :D

LINARDOS a écrit :

Si vous commencer à chipoter sur les années  :D

Tu parles de l'âge de départ à la retraite ???  😂

Bonsoir
Que font les commissaires de la FD au contrôle technique a part ce bourrer le museau et couter une blinde autant en enduro quand cross a l'ancienne tant qu'un les contrôles ce feront sans document technique ce seras le bordel enfin la FD ce qui les intéresse c'est les licences et ponctionner les clubs organisateurs c'est pou cette raison que je ne comprends de traverser la France dans tout les sens pour un saoudisant championnat  😡

BMB a écrit :

A sa décharge, il est gallois donc pas forcement au courant des détails  du règlement . Comme de plus il roule avec son épouse qui elle avec son 175 PE est bien en C2 il pensait peut-être devoir être dans la même catégorie pour rouler de concert?

De toute façons il a dû prendre une licence à la journée et ne prendra donc la place de personne au championnat... ;)

exactement... et peut être que son modèle 1980 a été immatriculé en 79.... en plus une 420 de 79 ou de 80.... oui y'a le bras oscillant et la couleur des autocollants.... gain de 0,5s par spéciale... avec sa femme ils viennent du pays de Galles pour rouler avec nous c'est plutôt sympa ....
si le CT doit vérifier le millésime de chaque moto, on ira reconnaître les spéciales a la lampe de poche ..... on sait bien que les CG des enduros c'est parfois artistique .... bref, y'a des sujets qu'il vaut mieux pas trop aborder pour le bien être général du championnat !  on peut rouler, les spéciales sont sympas, le reste ....
et Toto 4eme qui aurait dû être 2eme C2, des coupes il en a déjà plein je pense pas que ça lui manque !

Salut,
CAN-AM 11, je te trouve un peu dur, notre délégué FFM sur les enduros anciennes fait plutôt du bon boulot.
Le contrôle devrait se faire lors de l'administratif, lorsqu'on présente la carte grise de la moto pour vérifier l'immat, ça ne prendrait que quelques secondes de plus.

c'est vous les acteurs du championnats qui vous plaignez pas moi je donne mon point de vue c'est pour  cela que je ne fait pas de championnat je roule ou cela me fait plaisir, ce n'est pas une critique tout est a l'honneur pour vous de faire vivre le moto ancienne avec un championnat, je devrais faire les 2 dernières manches du championnats je ne suis pas si fermé que ça surtout a l'apéro :D

Bonsoir Laurent, d'accord avec toi, il faut rester vigilant.
La course, c'est la course et si certains se piquent au jeu, respectons-les !
Dans d'autres catégories de courses à l'ancienne, les pétoires n'ont plus rien à voir avec l'époque .... vitesse bitume, cross, trial, alors si l'enduro qui est une course avec un Règlement, prend aussi ce chemin (pour de l'enduro, c'est pas mal !),  alors tout fout le camp !!!
Je pense qu'il faudrait accentuer les contrôles, puisque les gens font ou veulent faire n'importe quoi .... la confiance était de mise jusqu'à maintenant, mais de plus en de situations de tricheries sont signalées à chaque course. Si rien n'est fait cela ne fera qu'empirer : si certains le font, alors pourquoi pas moi .....
Il serait bien d'en parler en haut lieu (FFM), n'y a t-il pas un représentant des pilotes désigné ???

l'administratif est a juste titre focalise sur le réglementaire vis a vis de la préfecture ( permis assurance licence) et le CT c'est un peu pareil, bruit, phares . c'est normal compte tenu des contraintes qu'ont les organisateurs. Si un gars de la préfecture se pointe le dimanche matin, une C3 classée en C2 il s'en fout. le reste ça peut mettre la course en péril pour les années à venir. Remplissez un dossier préfecture pour n'importe quelle course de moto, vous verrez où sont les priorités.
contrôler le millésime de la moto a l'administratif ne changerait rien. une moto de 82 qui a une CG de 80, comment tu la detectes? .... et rien que le bordel des importateurs d' européennes a l'époque.... et ensuite les homologateurs de japs ....
après, si on parle du règlement, on peut aussi deculasser les 125 .... par exemple ...
et on n'a pas encore parlé des C6 .... En dehors du cadre alu tout est possible....
c'est vieux comme les sports mécaniques que ce soit la F1 les vieux Gp500 avec les Norton Manx, le moto GP, les promosports le FSBK le MX ou l'enduro ( même le trial) , des histoires incroyables alimentent depuis toujours les soirées sous les auvents!  mention spéciale pour le 25 power .... quelque part dans un garage, il y aura toujours un gars avec un flexible , assis sur le règlement qui tournera autour d'un moteur 2T 4T (ou électrique avec un fer a souder et un PC) pour l'améliorer . c'est comme ça c'est la nature humaine.

Une constante :les "opérations 100% règlement" ne changent rien mais dégradent totalement l'ambiance.

la derive ça fait un petit bout de temps qu'elle est amorçée deja dans l'equipement des motos ( bib mousse, cartouche hydraulique, amortisseur derniere generation, courbe d'allumage....) si maintenant on respecte plus les annnées....
par contre la cagiva en c6 pâs d'accord....j'ai eu un 200  et j'etais obligé de mettre un roue à tambour pour rouler en c4 à l'epoque...
les categories devraient etre en fonction des années..la ça penalise les constructeurs qui innovait à l'epoque....( disque, mono amortisseur)

En effet, faire des contrôles à chaque course pourrirait un peu l'ambiance, mais il faudrait quand même respecter les années et les modèles .... mais qui peut contrôler ça ?  Sinon à faire confiance au pilote lors de l'inscription.

Au sujet des 125 4 tps, pas de problème, elles roulent en C5 (toutes cylindrées confondues ...), alors elles peuvent faire 150 ou 180 cc !!!

Bonjour à tous
Il faudrait aussi classer en catégorie supérieure tous les utilisateurs de cartouche bos et amortisseurs modernes
Mais tellement compliqué à faire
Jean

Bonjour à tous,

Je vois que l'ambiance post Champagnat est toujours de bon niveau.

Pour cette course j'ai roulé en moderne pour accompagner ma gamine (tandem), mais d'habitude je roule en 240 KTM 1985 (disque et mono d'origine) en C4 ou dernièrement (Taupont) en C5 avec un 500 KTM ROTAX de 1981 (disque et mono d'origine).
D'après vos échanges, je ne sais plus si je m'inscris à chaque fois dans la bonne catégorie ???? Ce qui m'intéresse, c'est bien sur de rouler mais aussi de voir et de me comparait à des motos de la même époque.
Quand au "125 XLS" des black yack, ils sont surprenants a voir rouler en spéciale. Je suis parti juste derrière eux en spé 4 où ils ont rouler en groupe (cf vidéo de rc 63). Ils s'éclatent entre eux, mais je comprends que le gars qui fait tout le championnat pour chercher un classement, perds des places à cause d'eux.
Bon les motos sont peut être pas des 125, mais n'oublier pas que le créateur de ce groupe de potes est un ancien Elite qui est champion d'Europe. Il roulé d'ailleurs à Champagnat.
Par contre certains d'entre eux sont vraiment limites dans les chemins pour dépasser, le passage en force est de rigueur.
Il est surtout en train de se creuser un écart, dans le championnat, entre les plus anciens, qui sont généralement des puristes dans l'âme et des bons compétiteurs et des jeunes qui ont plus envie de gagner en ayant le confort et la performance des équipements modernes (freinage, amortos, puissance...).
Comme la détection des modifications est compliquée à faire (il faudrait un spécialiste au contrôle de chaque type de machine), il faudrait peut être faire un classement sur le pilote. Une pondération des points en fonction de l'âge...
Après chacun doit être responsable de son honnêteté envers les autres et doit jouer le jeu au maximum pour préserver la qualité et l'existence du championnat .
Bonne journée à tous et à la prochaine.

« par exemple, les 4.42 sont autorisés à partir de la catégorie C2 car les Fournales, Fox et Hydrocross sont apparus dans les années 78/79 »

Une erreur du règlement qu’il faudrait rectifier (j’en ai déjà parlé mais …) les FOX sont apparus en 1975 pour le modèle 1 valve et 1976 pour le modèle 2 valves.

Concernant l’application du règlement, ce n’est pas compliqué : si il existe, il faut juste l’appliquer!
Dans le cas contraire, exit le règlement et un seul classement scratch.

J’ai juste honte pour les coureurs qui falsifient le vrai millésime de leur monture ; ce n’est pas la carte grise qui fait foi sur le modèle!
Et puis c’est tellement grossier, ça se découvre forcément et ça mets une drôle d’ambiance dans le parc…les personnes concernées, si elles possèdent un tantinet de sens moral, devraient intervenir auprès de Richard afin de se voir ré-intégrer dans la bonne catégorie…et qu’elles gardent leurs trophées si c’est là le but de leur forfait!
Une dernière réflexion: serait-ce pas le boulot de notre « délégué des pilotes » d’ intervenir sur le sujet afin d’éviter ce genre de dérives?