Ça devrait partir à la casse directe..
Les réparations, ne seront pas faites, les amendes pas payées, et les infractions continueront sur un autre scooter.de seconde zone ..possiblement volé...non assuré...en toute enculade de la société, assumée par ces types....quu finiront par tuer un passant, un mome, une personne âgée...
C'T mieux à l'époque de Laurette..

Poireaunen a écrit :

Tu ne crois pas si bien dire au sujet du profil des semelles !
A l'époque de la directive Ollin, des écolos avaient proposé d'interdire l'accès de certaines zones de montagne aux chaussures à crampons.
🤬
Personnellement, je m'oppose aux balades pieds nus rapport aux mycoses sauf avis datant de moins de 48h00 émis par un médecin assermenté
Toutes personne ayant déclaré une mycose dans les 2 ans précédents devra passer devant un comité médical.

Je vais te leur en trouver des Idées, aux gars !

Pèlerinage à St Jacques de compostelle..sur les genoux...aux moins pas de risques de vitesse excessive...et vu les gémissement au bout de 1 km...pas de risques de collisions accidentelle..c est vrai que des idées stupides on peux en avoir aussi ...

bonjour,et oui que la gendarmerie fasse leurs boulot au bord des routes au lieu de trouver tout les moyen pour nous escroquer du fric.(ahhh si je savais ou trouver l'enchanteur pour remonter les couloir du temps!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gordon Fofona a écrit :

On a beau être totalement et viscéralement opposé, quand on voit ça...

Salut a tous,

Le tube de fourche gauche est quand meme monté a droite !!!!!!
ça je n'avais encore jamais vu,

Alain,

Desolé, je n'avais pas vu que le sujet avait déja été relevé dans les bon plans,

maxxis35 a écrit :

bonjour,et oui que la gendarmerie fasse leurs boulot au bord des routes au lieu de trouver tous les moyens pour nous escroquer du fric.(ahhh si je savais où trouver l'enchanteur pour remonter les couloir du temps!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

+ 1
Toutes les lois existent déjà pour luter contre le bruit et nos certificats d'immatriculation comportent une indication de décibels qui nous est plutôt favorable... Parce que quand il faudra mesurer le bruit entre les murs d'un garage !?...

Les motos bientôt toutes silencieuses ?

Dans Moto / Pratique

Olivier Cottrel Le 06/06/2023 à 10:30

22  

Après que plusieurs pays aient lancé la chasse aux motos bruyantes, l’Association européenne des constructeurs de motos (ACEM) s’attaque, elle aussi, au bruit des motos et veut désormais imposer des silencieux sans chicane amovible. Une petite révolution est en marche.Bientôt la fin des motos trop bruyantes ?

Sera-t-il bientôt impossible de retirer la chicane de son pot d’échappement ?

C’est en tout cas l’une des directives transmises par l’Association européenne des constructeurs de motos (ACEM) à plusieurs grandes marques d’échappements « after-market ».

En effet, si le bruit des motos est de plus en plus pointé du doigt, les récentes législations anti-pollution et normes anti-bruit qui imposent aux constructeurs de motos de respecter un niveau sonore limité peuvent encore être contournées par l’acquisition d’un échappement adaptable.

Akrapovic, Leo Vince, Ixil, Mivv, Arrow, Termignoni, etc., nombreux sont les spécialistes qui permettent de gagner quelques décibels. Des modèles de pots d’échappements qui sont aujourd’hui pour la majorité homologués car équipés de chicanes amovibles, aussi appelés DB Killer (tueurs de décibels) prenant la forme d’un tube perforé qui permet de limiter le bruit sans nuire au bon fonctionnement de l’échappement.

Seulement, qui dit amovibles dit facilement retirables par les propriétaires de motos ou scooters souhaitant faire plus de bruit. Une manipulation rapide qui, outre le bruit nettement plus important du véhicule, entraîne de facto la non-conformité du pot d’échappement.

C’est pour lutter contre cela que l’ACEM tente de mettre en place, en collaboration avec plusieurs grandes marques d’échappement (Akrapovic, Arrow, Giannelli, Lafranconi, LeoVince, MIVV et SC-Project en particulier), des DB Killer fixes, impossibles à retirer pour son propriétaire : « L'objectif est d'éviter des interprétations divergentes et inefficaces des règles pour les silencieux d'échappement, en particulier pour les équipements non d'origine. »

En résulte un document présenté aux autorités compétentes de l'Union Européenne qui précise que les échappements devront dorénavant être inviolables, et somme les fabricants de ce type d’équipements de prendre des mesures pour que « l’intégrité des échappements ne soit pas facilement compromise », autrement dit, pour rendre les chicanes totalement solidaires du silencieux et impossible à démonter.
Une mesure que l’ACEM compte généraliser à tous les échappements vendus en Europe : « L'appel est désormais lancé à toutes les parties prenantes pour qu'elles les appliquent sans délai », et qui pourrait avoir un effet drastique sur le volume sonore des motos dans les prochaines années.

enfin une bonne initiative..

l'idée qu'on les simplet que "je fais du bruit donc je suis" me tape (au sens premier du terme) sur les nerfs...

Ben plutôt pour une réduction du volume sonore. À part flatter l'égo du "pilote", ça embête plus l'environnement sans réels gains de performances.
Pas plus tard que ce matin, essai d'un 900 Dorsoduro en full barouf. Ça me saoulait sévère ce potin, alors j'imagine pour ceux qui le subissent.

Pfff ! Foutaise ! La plupart des pots des motos d'enduro modernes sont standard et homologués. Et pourtant, elles font un barouf d'enfer comparées aux anciennes.
Quand je suis en embuscade pour les photos sur les randos ou courses, j'entends arriver les marshalls ou les pilotes de ligue de très loin alors que les concurrents en ancienne me surprennent fréquemment au dernier moment.
De plus, comme aujourd'hui déjà, rien n'empêchera les margoulins d'avoir un joli pot tout gentil pour passer le CT et un autre bidouillé pour repartir faire le kéké.
Tant que les archers ne seront pas de nouveau équipés de sonomètres, le problème persistera.
D'ici à ce que l'on se retrouve avec des lignes d'échappement plombées comme les compteurs d'eau :/ :/

Ça cesr une bonne idée, le plomb de serrage.. 👍
Y'a pu qu'à, trouver des plombs bis imitation NF..
Celui qui va pondre ça... va se fr des coucougnettes en platine. .
Y'EN N'A DU CLIENT qui veut péter plus fort que son trou du.......   😀

Et hop, il y aura tôt ou tard à traiter le cas des anciennes que je conserve. J'espère que la démarche FFM - FFMC pour faire prendre en compte la particularité des machines de TT aboutira.
Mais j'ai vendu la moderne. Réaction épidermique mais je n'ai pas envie de remettre le kit homologation clignotants, klaxon.

Crazy tiger a écrit :

Pfff ! Foutaise ! La plupart des pots des motos d'enduro modernes sont standard et homologués. Et pourtant, elles font un barouf d'enfer comparées aux anciennes.
Quand je suis en embuscade pour les photos sur les randos ou courses, j'entends arriver les marshalls ou les pilotes de ligue de très loin alors que les concurrents en ancienne me surprennent fréquemment au dernier moment.
De plus, comme aujourd'hui déjà, rien n'empêchera les margoulins d'avoir un joli pot tout gentil pour passer le CT et un autre bidouillé pour repartir faire le kéké.
Tant que les archers ne seront pas de nouveau équipés de sonomètres, le problème persistera.
D'ici à ce que l'on se retrouve avec des lignes d'échappement plombées comme les compteurs d'eau :/ :/

+1
c'est exactement ce qui devrait arriver puisque les fabricants de pots (y compris adaptables) sont entrain de recevoir des nouvelles consignes/ normes avec des pots non modifiables...de là a développer un marché parallèle ...

" (...) de là a développer un marché parallèle ."


A l'image de ce que l'on voyait à l'époque de mobs, avec la mention "réservé à la compétition".
Blague à part, les règles FFM font considérablement se durcir.
Sachant que des machines de TT et de route (Ducat', par exemple) sorties de caisse ne passent pas les contrôles... .
Dans ces cas, les constructeurs sont clairement en cause.

bonjour a tous
avec l arrivée du CT je trouve que  beaucoup de belles motos se retrouvent en vente en ce moment
jean

Contrôle technique 2 roues. Le gouvernement patine, les professionnels s'inquiètentAvec une échéance fixée au 1er août 2023 par le Conseil d'Etat, le contrôle technique des deux roues est plus que jamais sur le devant de la scène. Personne ne semble pourtant réellement informé sur les modalités de sa mise en œuvre imminente. Le point sur la situation et les enjeux en présence.

Par Gatien-Hugo Riposseau

Publié le 21/06/2023 - 17:51 Mis à jour le 22/06/2023 - 11:06.

VOIR LES PHOTOS

Le contrôle technique des deux roues se profile avec une date limite d'entrée en vigueur fixée au 1er août 2023 par le Conseil d'Etat. L'argus fait le point sur la situation.

Peugeot

Véritable serpent de mer, le contrôle technique des deux roues est une question épineuse qui ne fait aujourd'hui plus débat sur son principe. Au terme d'une décision en date du 31 octobre 2022, le Conseil d'Etat a annulé un décret du 25 juillet 2022 qui prévoyait d'abroger un décret du 9 août 2021. Or, c'est ce texte d'août 2021 qui a instauré le contrôle technique de tous les deux et trois roues motorisés, ainsi que des quadricycles à moteur, à partir du 1er janvier 2023. Au terme de cet imbroglio juridique, une chose est sûre aujourd'hui : le décret du 9 août 2021 est de nouveau en vigueur et le contrôle technique des deux roues devra bien être mis en place dans l'Hexagone. Sauf qu'après ce flou juridique demeure un flou d'ordre pratique qui inquiète tant les acteurs du secteur que les motards eux-mêmes.

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Contrôle technique 2 roues. Le Conseil d’Etat demande sa mise en œuvre

Pas de calendrier, mais une date butoir au 1er août 2023

La directive européenne 2014/45/UE du 3 avril 2014 impose à tous les Etats membres de l'Union européenne de mettre en place un contrôle technique pour les deux roues de plus de 125 cm3 depuis le 1er janvier 2022. C'est un fait : la France a pris le parti de ne pas respecter cette échéance en prévoyant une entrée en vigueur à partir du 1er janvier 2023, échelonnée dans le temps en fonction de la date d'immatriculation des véhicules concernés. Aux termes d'une ordonnance en date du 1er juin 2023 notifiée le même jour, le Conseil d’Etat a enjoint le Gouvernement à adopter l’arrêté d’application relatif à la mise en œuvre du contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur dans un délai de deux mois, soit avant le 1er août 2023.

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Aux termes d'une ordonnance en date du 1er juin 2023, le Conseil d’Etat a enjoint le Gouvernement à adopter l’arrêté d’application relatif à la mise en œuvre du contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois avant le 1er août 2023.

L'argus

Autant dire que l'exécutif est pris en étau entre l'absence de volonté politique à instaurer cette mesure et l'urgence que lui impose la haute juridiction administrative. Et cela commence sérieusement à se faire sentir. Car aujourd'hui, aucune feuille de route, ni aucun calendrier ne semble avoir été mis en place alors que le temps presse et que la consultation publique d'une durée comprise entre 3 et 6 semaines n'a toujours pas débuté. Un manque de lisibilité qui inquiète les professionnels du contrôle technique qui, par la voie de la  Fédération nationale de l'automobile (FNA), font désormais part de leur empressement à en savoir plus sur les exigences et donc le contenu du futur contrôle technique des deux roues. 

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Comme les deux et trois roues motorisés, les quadricycles à moteurs sont concernés par ce nouveau contrôle technique.

Benjamin Brillante - L'argus

Un contrôle technique au contenu encore inconnu

Quels seront les points inspectés dans le cadre du contrôle technique des deux ou trois roues motorisés et des quadricycles à moteur ? Quel matériel sera nécessaire pour le mettre en œuvre ? Quel type de formation devra être suivi par les contrôleurs techniques ? Autant de questions qui restent sans réponse au plus grand regret des acteurs de la branche qui regrettent de ne pas disposer du temps nécessaire pour se conformer aux futures exigences de la réglementation. Les investissements en matériel et le recrutement des collaborateurs ne peuvent être réalisés à la hâte. La FNA affirme désormais avec force et sans détour : « le contrôle technique ne s’appliquera pas à la publication du décret attendu avant août 2023. »

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Les professionnels du secteur déplorent ne pas connaître le contenu du futur contrôle technique des deux roues, rendant les investissements et les recrutements en personnels impossible à ce jour.

L'argus

La FNA pointe également du doigt une difficulté pratique concernant le personnel des centres de contrôle technique qui n'est que rarement titulaire du permis moto alors qu'il sera bientôt amené à manipuler ces engins. Si un tel permis n'est pas nécessaire pour rentrer ces deux roues dans l'atelier dès lors qu'il sont poussés manuellement  😄 : , on peut craindre en revanche que les opérations de contrôle du freinage réalisées sur un banc puissent s'avérer périlleuses sans permis moto 🤭 :. La FNA se montre ainsi « favorable à ce que le propriétaire manipule son véhicule (pour les véhicules de plus de 125cm3 😎 ) » et demande aussi « l’adoption d’une disposition dans le futur décret modificatif précisant les conditions d’accueil du public notamment des mineurs », afin d'anticiper d’éventuels accidents et sécuriser la venue des clients. 

Et pour démarrer 

Chaud devant  👍

Il faudra également prévoir de former les contrôleurs techniques afin qu'ils puissent réaliser ces nouvelles opérations de contrôle.

Cédric Lecocq

Un maillage territorial menacé

Didier Renoux, délégué général de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) ouvertement opposée à cette mesure, la jugeant inutile, a été reçu au début du mois de juin 2023 par Clément Beaune, ministre délégué en charge de la Transition écologique, de la Cohésion des territoires et des Transports. Il estime que le maillage territorial des centres de contrôle techniques est menacé. « Certains petits indépendants n'auront pas les moyens de recruter et d'investir dans la formation et le matériel nécessaires au contrôle technique des deux roues. Les zones rurales risquent fort d'être désertées par les centres proposant cette prestation, obligeant les motards à parcourir de longues distances pour soumettre leur monture aux épreuves du contrôle technique. »

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La FFMC craint que le maillage territorial ne soit pas assuré pour les deux roues en raison des investissements à réaliser. Une pénurie de centres compétents est en tous cas à craindre lors de l'entrée en vigueur de ce nouveau contrôle technique.

Wilfrid Veris - L'argus

Une préoccupation qui n'a rien d'anecdotique lorsque l'on sait que les propriétaires de véhicules à quatre roues motrices sont parfois obligés de s'éloigner de leur domicile pour trouver un centre équipé d'un banc spécifique à ce type de transmission. Les conditions d'instauration du contrôle technique des deux roues risquent dans tous les cas de conduire à une pénurie au moins transitoire de centres opérationnels pour faire face à la demande, faute de temps pour s'équiper et former les collaborateurs.

TOUS DES COMÉDIENS