gs-600-xc a écrit :

Ce n'est pas l'effort de kicker qui déforme de tube mais le serrage "bourrin" pour éviter de perdre le kick.
Mettre du frein filet sur les cannelures est une solution pour limiter le serrage de la pince.

Du frein filet sur les cannelures ? C'est bien la première fois que je vois celà. Tu es certain ?

C'est ce que j'ai fait sur ma SWM. Quand je l'ai récupéré, l'axe était déformé et fissuré. Forcément, le kick ne tenait plus.

La contrepartie, en cas de démontage, c'est un peu plus chiant et il faut nettoyer les cannelures.

C'est une préco que l'on retrouve parfois en automobile. Sur certaines Renault, il faut en mettre sur les cannelures des arbres de transmission, coté moyeu, alors même que l'écrou est serré a 25 DaN.  ;)

Voilà qui ménage le mollet et l'axe de kick :

Très belle installation. 👍
On en voit aussi sur le cylindre, un peu avant le point haut.

L'étanchéité du pointeau est bien métal sur métal?  🤔

La torsion du tube d'axe de kick est souvent due à des retours de kick intempestifs en raison d'une avance un peu trop importante. C'est assez fréquent avec les gros moteurs 370 ou 400, bien moins fréquent sur les cylindrées inférieures. Outre les potentielles fuites au niveau de l'axe, il est fréquent qu'un axe de kick "flambé" entraîne l'axe de sélection en rotation lors du démarrage et enclenche une vitesse, et là, c'est carrément chiant!!! Alors mollo sur l'avance sur les grosses!

gs-600-xc a écrit :

Très belle installation. 👍
On en voit aussi sur le cylindre, un peu avant le point haut.

L'étanchéité du pointeau est bien métal sur métal?  🤔

Oui, c'est métal/métal.
Provenance, tronçonneuse.

bonjour voici la modification pour le 370/400 que j’ai fait attestation le rocher il y a 2 modèles il faut le même nombre de dents

Question, Laurent!
Si j'ai bien compris, tu réduis le diamètre de l'axe de 500 4 tps pour qu'il traverse le demi carter gauche, mais tu bénéficies de son diamètre supérieur sur toute l'autre partie. Ce serait pas envisageable d'agrandir le diamètre du demi carter, ou ça risque trop l'affaiblir?

bonjour flamby j’ai oublié de dire qu’il faut réaléser le carter d’embrayage à 22

gpm1 a écrit :

Voilà qui ménage le mollet et l'axe de kick :

La modif ne perturbe t elle pas le bon flux des gaz ? J'ai déjà vu ce type de décompresseur sur une culasse mais le filetage pour fixer le décompresseur n'était pas traversant, seul un trou de 3mm aboutissait au dome de la culasse.

CAN-AM 11 a écrit :

Bonjour Jérome
Tes chaussures de sécurités ne sont pas au normes 😂? Belle restauration rapide et efficace, ton passage de câble d'embrayage m'intrigue  un peux, le kick est pas le bon c'est un pour les 4 temps ce n'est pas gave ça fonctionné , tu touche peux être au cadre a la  descente u kick, pour la couleur du moteur normalement un 370 cc est bas moteur orange et cylindre gris ce serait les 406 cc qui sont tour orange a vérifier, sinon beau travail pour un néophyte

C'est pas pour te contredire, Michel, mais le kick "droit" est apparu en 1980 sur les deux temps! 😉Et les moteurs 370 étaient intégralement peints à partir de 79, donc pas les MX4 78. Les cylindres "sablés", c'est plutôt une modification des propriétaires. Je pense que tous les moteurs orange sortaient en RAL2004, quelle que soit leur destination, MX, Qualifier, SWM, Gori, etc... Seules les parties de cadre des Qualifier étaient peintes en RAL 2002. Ce qui porte confusion en France, c'est que l'importateur de l'époque (que tu connais bien et à qui je te prie de présenter mes amitiés!) avait homologué un certain nombre de MX invendus comme étant des Qualifier (Les MX étaient livrés avec l'allumage Bosch 6 pôles intégral, il n'y avait qu'à mettre quelques fils, une plaque phare, une tomate, et roule ma poule!), ce qui fait qu'"aujourd'hui en France", on trouve des "Qualifier" en RAL 2004 intégralement d'origine, mais qui ne sont pas de vrais Qualifier! Un blagueur, ce Didier!!!!😂😂😂😂😂

;)

D'ailleurs Didier a été le seul à sortir une série de 125 canam enduro à partir de la 125 mx6.
Raison pour laquelle toute les 125 homologuées en france ( pour le moins par la boutique de Caucalieres) avaient une plaque phare avec phare rond dans le orange cross....
Me semble pas qu'il y en ait eu ailleurs dans le monde....

J'en ai une en stock à monter sur laquelle je vais opter pour un montage avec plaque preston et bras alu, peut-être même des amortisseurs fox piggy back......
Canam11 si tu le voie, passe le bonjour à Didier de ma part, mon téléphone ayant bugué je ne dispose plus de ses coordonnées...

Voilà  toute d'origine avec sa plaque phare orange qui est une copie des KTM d'époque

Copie? Plus surement plaque KTM repeinte, non?  🤔

ZARMAA ! c'est une cross   :D