C'est un 240 87
C'est mon ex-mecano de Pergueux qui l'a assemblé , no sé   
je dirais un peu + en haut et un peu + en bas
J'en ai un 2eme ouvert je regarderai
Optimiser la fonderie du cylindre   🤔
Les masses de l'AE 430 sont allégées d'origine en T et pesent pareil que les O pleines du 240

257 , je suis a 1cc du 258 , le + fiable des AE
Je rappelle , 6 au depart du Dakar en 82 , les six a l'arrivée , sans assistance , en panne a Algeciras/Ceuta et 2 dans les 20 au general

Mouaip !!! :/
Double pédale de frein , Double tambour mais avec 2 poignées de frein AV  et fourche HVA-Marzocchi 45 mm !!!

❤️
Moi, j'aurais mis un double came.

Ils ont retaillé les fourreaux de fourche de 40 mm en 45 mm semble t'il .

Pis les carters peints avec la peinture "spécial argent pour vieux poêles"!😂

Le double-came il est d'origine en 84 mais il arrete pas l'engin
Le double-frein AV c'est ce que je conseille depuis longtemps
Perso j'aurai soudé 2 coniques double-cames  😎

Tu dis que c'est une fourche Marzocchi 45  dans des fourreaux HVA 40 retaillés   🙄
Z'auraient mieux fait de bosser sur le primaire  :D

Dans l'article, ils parlent de fourche hva-marzocchi  45 mm.
Comme je ne connais de fourche hva gravé husqvarna  en 45 mm, j'en déduis qu'il
y a eu du bricolage...

Moi non plus
Fabrication Usine Marzocchi pour Hva/Cagiva peut-etre  🤔
Mais c'est une modif inutile la 40 faisant parfaitement le job , d'ailleurs toujours en 40 sur mes 4064 , White Power ou Marzocchi   😎

Je suis pas certain qu'il y ait assez de matière pour réaléser une 40 en 45, ou alors tu restes dans le salon.

Un double came bien réglé, ça vaut un disque de l'époque avec son maitre cylindre spongieux.
Titi m'a donné une astuce pour les régler, le mien fonctionne bien

Moi non plus
je trouve une difference avec un 400ou430 , entre un double-came 83/85 (meme bien reglé) et un etrier double piston  87/89
Mais sur un 500 Auto il faut plus de frein AV , l'Australien l'a bien pigé vu son montage  😎

Je suis d'accord dans l'absolu, mais tout dépend aussi de la topologie, par chez moi tu le mets pas souvent à fond le 430  😉
Remember Azur Vintage n°1, il y avait pas de la place partout

Vu les deux leviers de frein ???
:/

Si tu parles du 500 Australien , yes , double-tambour AV , pas de coupleur , 2 poignées AV , tambour AV G/poignée G + tambour AV D/ poignée D ,
et frein AR aux 2 pedales G et D
Si tu parles du mien , 2 poignées aussi mais frein AV a G et frein AR a D , mais pas du tout de pédales

Oui oui le 500 australien.
C'est un peut comme un chenillard tu freine a droite ou a gauche pour l'insérer dans le virage 😂