Vaisiere a écrit :

Dans le meme registre :J'ai une BPS silver Vase achetée incomplète et je n'ai pas la carte grise sans espoir de retrouver l'ancien propriétaire. J'ai l'immatriculation ancien système. Aïs je une chance d'obtenir une CG collection ?

j ai essaye  aucune chance  c est comme la mienne direction le musée

Tenter le coup de la première immatriculation pour une moto qui a plus de 50 ans.....faut arriver à le justifier. 
Pour ma part j étais dans une situation similaire avec une 200 Zündapp DB 202 de 51. Bon rassurez-vous c est pas une enduro...faut pas rêver.
J ai fait un dossier photo ou l on voit la carte grise pour montrer que c était bien une moto française. 
J envoie le dossier et paf un mois après retour de la ffve....pourquoi n avez vous pas de carte grise. 
Je réponds que le vendeur a acheté cette moto dans un lot sur une succession et que les héritiers n ont jamais voulu se casser le tronc à chercher les carte grise...ni les mettre dans la succession pour pas payer de frais dessus.
La ffve me demande un courrier du vendeur expliquant ceci....je leur fourni.
Retour de la ffve....si vous dites vrai alors consultez la préfecture du département concerné....si le dernier propriétaire connu est dcd alors la préfecture va vous le confirmer.
Bingo...ca à marché.....ils veulent juste une preuve qu on ne leur présente pas un véhicule volé .
A méditer avant de se lancer dans un dossier ffve.  Si on se rate au premier coup...ca bloque tout

En parcourant leur site ils font la distinction, parmi les motos de plus de 30 ans ,entre celles produites avant 1960 et celles après,ceci expliquant peut être cela.Ton expérience est précieuse, je vais réfléchir a une solution qui me permettrait de prouver que la moto n'a pas été volée mais je crois que ce n'est pas gagné....

« Prouver qu’elle n’a pas été volée « 
j’ai obtenu une Attestation pour une moto qui l’avait été en 82 , j’ai aussi retrouvé l'ex proprio volé

C’est pas une science exacte  :D

J'avance un peu : le vendeur va me donner le nom du propriétaire décédé (j'espère qu'il était le détenteur de la CG...)
Il veut bien me faire une déclaration écrite d'où la moto vient, si vous avez des conseils, je suis preneur....

Tu peux en profiter pour lui demander l'immat si tu ne l'as pas et l'adresse du defunt
Je vois beaucoup de similitudes avec E52 et son Zundapp , mais c'etait avant le covid surement

D'ailleurs E52 , ayant fait le Z , as-tu tenté pour le Maico avant de penser que c'etait cuit d'avance  🤔

Une moto volée , si le titulaire est assuré , elle lui est remboursée par son assurance , celle-ci en devient proprietaire !
Dans mon cas l'assurance n'avait pas déclarée le vol a la prefecture 

Ce n'est pas de savoir si l'engin a été volé que cherche a savoir la FFVE , si c'est inscrit au fichier ils le sauront et au bout de 6A y'a prescription

Mon affaire de Zündapp c'était en avril cette année (2023) pour le début et en juillet pour l'heureux dénouement

Pour ceux qui sont branchés Maico

Finalement c'est une Lorenz Merkle pas une Maico ...(enfin ce que dit sa plaque d'identification)....la fraterie Maisch avait déjà rendu les armes ...c'est un repreneur de Maico fin 88 qui n'a pas tenu 2 ans
N° de série A1011
C'était peut un détail pour vous mais pour Patrick (Maicomass) ça voulait dire beaucoup (merci à lui)
A=250 cc
10 = 1990
11= 11 ème produite....

Les docs doivent arriver cette semaine....et ensuite à moi la carte grise   😎
Si je quoi ? affirmatif !

Tu vas pouvoir rouler de la Merkle debout !   😀

En quelque sorte ...debout sur la Merkle....( pour moi c'est pas la pire qu'ils aient eu)
Il y a eu G. Audi Schröder aujourd'hui chez Gazprom !

enduro52 a écrit :

Pour ceux qui sont branchés Maico

Finalement c'est une Lorenz Merkle pas une Maico ...(enfin ce que dit sa plaque d'identification)....la fraterie Maisch avait déjà rendu les armes ...c'est un repreneur de Maico fin 88 qui n'a pas tenu 2 ans
N° de série A1011
C'était peut un détail pour vous mais pour Patrick (Maicomass) ça voulait dire beaucoup (merci à lui)
A=250 cc
10 = 1990
11= 11 ème produite....

Les docs doivent arriver cette semaine....et ensuite à moi la carte grise   😎
Si je quoi ? affirmatif !

Maico Lorentz Merkle fin 1987 a fin 1995

Merki Xavier
Mes lectures ne sont donc pas justes ou ma vue baisse ou les deux  :D

enduro52 a écrit :

Pour ceux qui sont branchés Maico

Finalement c'est une Lorenz Merkle pas une Maico ...(enfin ce que dit sa plaque d'identification)....la fraterie Maisch avait déjà rendu les armes ...c'est un repreneur de Maico fin 88 qui n'a pas tenu 2 ans
N° de série A1011
C'était peut un détail pour vous mais pour Patrick (Maicomass) ça voulait dire beaucoup (merci à lui)
A=250 cc
10 = 1990
11= 11 ème produite....

Les docs doivent arriver cette semaine....et ensuite à moi la carte grise   😎
Si je quoi ? affirmatif !

Vous noterez que la 11 ème produite est arrivée en France....si on compte toutes les bécanes d'essais de l'année, pour la presse...etc...c'est une des premières vendues à mon avis...

enduro52 a écrit :

Merki Xavier
Mes lectures ne sont donc pas justes ou ma vue baisse ou les deux  :D

;) 5 de 6

En 1987, les frères Maisch sont là mais ne peuvent plus produire aucune moto. Jean Birbès va lui-même en Allemagne depuis Toulouse toutes les semaines voir Peter Maisch, Hans est totalement démoralisé, et Wilhelm est interné dans un établissement psychiatrique. C'est l'époque la plus noire, MAICO est à vendre, quelques repreneurs sont intéressés dont les Suédois de l'ex-Husqvarna par l'intermédiaire de M. Nordberg, importateur MAICO dans son pays. Finalement fin 87, le rachat est effectué par Lorentz Merkle, un industriel Bavarois qui dans un élan patriotique à voulu que MAICO reste allemand. C'est son père qui avance 1 million de DM pour le nom (à l'époque 3,3 millions de nos francs soit plus de 500000 €) et autant pour les machines outils car il veut continuer à fabriquer le maximum de pièces à l'usine. Une partie des bâtiments est vendue un troisième million de DM à une usine de textiles de Tübingen. Cette entreprise ne pourra jamais utiliser ses locaux car le site est gravement pollué (citernes pourries enterrées, résidus de traitement du métal, peintures...) Un procès retentissant s'en suivra.

En 1988, Peter Maisch lance Wulfsport, une marque de fringues tout terrain. Malheureusement il n'a pas assez d'argent et fait produire par Bill Brown, l'importateur MAICO UK et très vite Wulfsport devient 100% anglais.

Lorentz Merkle va mettre près d'un an pour déplacer MAICO de Pfäffingen à Nördlingen en Bavière et ce n'est qu'à partir de 1989 qu'il commence à travailler normalement.
Il s'associe avec Friedhelm Zabel, le génial motoriste du Side car cross qui met à profit ses excellentes qualités de technicien pour sortir une nouvelle génération de moteurs, longue course sur la 500, haut moteur avec culasse plate sur la 250. L'association ne dure pas pour d'obscures raisons et Lorentz Merkle est à nouveau seul.

En 1990, il essaie de mettre ses motos au goût du jour : pot low boy suspension habillage et propose des cylindrées intermédiaires 320 et 380 cm³. Plus de 200 machines sortent alors de Nördlingen dont 70 pour la France. Zabel parti, Merkle ne le remplace qu'en 1991 par Robin, un technicien anglais envoyé par le dynamique Bill Brown toujours importateur MAICO pour la Grande Bretagne et 300 motos sont construites.

Malheureusement dès 1992 les problèmes resurgissent. Lorentz Merkle veut un cadre nouveau avec l'arrière démontable, des nouveaux carters moteurs ainsi un bloc 440 cm³. La production est dramatiquement en retard et les clients ne peuvent commencer à disposer de leur matériel qu'en avril.

En 1993 c'est mieux, les MAICO sont bonnes et à l'heure. Une 440 est développée, l'usine se structure et se modernise avec un système de livraison automatisée des pièces détachées.

En 1994, Lorentz Merkle espère enfin atteindre le seuil d'équilibre soit environ 500 motos. Une centaine de machines sont livrées en France, un peu plus en Grande Bretagne, quelques-unes en Belgique, en Australie, en Russie, aux USA. Deux nouveaux techniciens ont été embauchés (des ex-EML) dont un très bon motoriste. On voit arriver un cadre redessiné et un projet de 125 cm³, hélas jamais concrétisé. D'autres ont plus ou moins avancé dont des 4 temps : un avec une mécanique Rotax à air et un autre à moteur XR600 Honda. Des prototypes roulent déjà depuis un ou deux ans, mais restent sans suite commerciale. Enfin, des side car cross motorisés par un bicylindre maison de 640 cm³ (2 cylindres de 320). Mises en fabrication ces machines sortent au compte goûte car assemblées artisanalement. Leur production n'excède pas une dizaine d'unités.

Début 1995 M. Merkle Père n'a plus trop d'argent, dans l'affaire il en a beaucoup injecté et pas trop récupéré. Une lassitude certaine, l'âge, des problèmes de santé et des litiges avec son fils, font qu'il envisage sérieusement de vendre MAICO. Il engage un audit : "Baus Consulting" de Bonndorf qui fait une sérieuse étude de marché et cherche à vendre l'usine MAICO.
La première proposition émane d'un groupe malaisien ! Mais ne se concrétise pas.
C'est finalement une association entre Remco Demmer qui fait dans l'usinage des métaux aux Pays Bas, Luca Portelli le fils de l'ancien très bon importateur italien dans les années 70-80 et Lorentz Merkle qui reprend l'usine à son compte. L'usine est déménagée en Hollande dans les locaux de M. Demmer Père, dans la localité de De Bilt non loin de Utrecht. 

L'association dure quelques mois de fin 1995 à mars 1996, au terme desquels c'est la famille Demmer qui reprend tout à son compte.

J'ai donc mal lu !!!

Par contre j'ai apprécié le fait qu'il fut dit que F. Zabel était génial. Encore aujourd'hui il et malgré sa dispararition debut 2023....il hante toujours les paddocks du WSC !!!