Merci à tous les 2 pour ces infos bien évidemment utiles ; top !!
Déjà à proscrire le 95  😳

Difficulté de démarrage et bougie noire ne viennent pas de l'indice d'octane mais de mauvais réglages ou de "vieillesse" du carbu, ou du filtre a air etc.... de ta XR.
La XR peut fonctionner sans soucis avec du 95, la limite préconisée par Honda est de ne pas descendre en dessous de 91.
Je vais surement ouvrir la boite de pandore et ça va surement faire réagir mais J'ai un certains nombre de 4 temps de route des années 70/80   dont j'ai refait et réglé les carbus pour rouler au E10 car il n'y a plus de 95 ou 98 dans toutes les stations.
Donc avec carbu refait, avec des joints et durites qui supportent l’éthanol et un réglage adapté, il est également possible de mettre du 95 E10 dans une XR.

Et tu ne mets d'additif ou une goute d'huile dans l'essence pour ne pas détruire les sièges et les soupapes?

Pour quoi faire ?
Je crois que tu mélanges plomb et éthanol.
Les récessions de soupapes sont dues a l'absence de plomb dans les essences modernes mais il n'y a pas non plus de plomb dans le 95 et 98.
La majorité des moteurs des années 70 et des décennies suivantes acceptent sans soucis les essences sans plomb. Le probléme se pose pour les moteurs des années 60 et avant.
L'éthanol est une vraie m.... car corrosif pour les caoutchoucs mais n’altère en rien les qualités de détonation d'un carburant.
Le soucis sont les additifs qu'il y a dans les différents carburants ainsi que la façon dont ces carburants  vieillissent.
J'ai une connaissance qui est artisan à la retraite, spécialisé dans le polyester. Avec les carburants récents, il ne sait jamais à l'avance si les réservoirs qu'il fabrique vont résister ou fuir, malgré l'utilisation des résines censées être adaptées.

Vaste discussion que l'effet du plomb sur la récession les sièges de soupape..les américains disent qu'il n'y a jamais eu d'adjonction de plomb sur les carburant US et les gens de chez BMW qui en ont vendu des wagons là bas te disent qu'il ne faisaient pas de moto spéciale pour les US et qu'ils ne constataient pas plus de pb aux US qu'en Europe.
Le débat est ouvert...
Pour l'éthanol mis à part qu'en speedway ou autres courses en 3 ou 4 tours sur anneaux il permette de se passer de refroidissement par ailettes ou liquide il n'apporte a priori pas grand chose.

En effet vaste dilem déjà bien souvent débattu !
Je vais revoir mes réglages en attendant ..... !
Merci à tous

Becaf a écrit :

Salut Eric,

Pour l'essence, il faut mettre du 98, le vrai 95 peut convenir mais pas du E10,
Pour ce qui est du niveau de cuve, carbu a l'envers, la barette doit etre parallèle au plan de joint,
Pour le gicleurs, il faut mettre a l'origine,

Alain,

Salut Alain même le 95 normal contient de  l ethanol à 5%

Je confirme ce que dit Alain pour l'usure de l'aiguille et son puits. Sur l'XT, le problème était connu.
J'ajoutais un petit joint torique au dessus du clips pour diminuer le battement de l'aiguille.
Jeanjean

ERIC LOHEZ a écrit :

En effet vaste dilem déjà bien souvent débattu !
Je vais revoir mes réglages en attendant ..... !
Merci à tous

Commence par vérifier le minuscule joint torique de la vis de richesse. S'il est abimé ou absent, il est difficile voir impossible de régler le carbu.
Et fais tes réglages avec de l'essence neuve.

Bonjour à tous.
Jean, je vais retenir l idée "anti vibration" ! 👍
J avais  de toute façon l intention de commander aiguille et puit neufs  au père Noël ????  😄  😄
Me reste à trouver les références.  Si quelqu'un a !!?
Merci

enduro52 a écrit :

Vaste discussion que l'effet du plomb sur la récession les sièges de soupape..les américains disent qu'il n'y a jamais eu d'adjonction de plomb sur les carburant US et les gens de chez BMW qui en ont vendu des wagons là bas te disent qu'il ne faisaient pas de moto spéciale pour les US et qu'ils ne constataient pas plus de pb aux US qu'en Europe.
Le débat est ouvert...
Pour l'éthanol mis à part qu'en speedway ou autres courses en 3 ou 4 tours sur anneaux il permette de se passer de refroidissement par ailettes ou liquide il n'apporte a priori pas grand chose.

Lionel, arrêt du plomb dans l'essence, aux USA, en 1975. Il a fallut attendre 2000 en Europe.

Substitut de plomb égal à pansement sur jambe de bois.

Bien avant l'emploi de ces "ersatz" les moteurs on grillés des soupapes, c'est comme ça.

Depuis l'apparition du sans plomb, celui ci est responsable de tous les maux et du fait du grillage des soupapes et des sièges!

Quand j'ai acheté ma Jeep Willys, le gars m'a fait un cours mémorable sur le fait qu'il fallait utiliser de l'aditif pour les soupapes.

Nous sommes en relation car il collectionne les jeep et roule un peu avec la sienne....moi je fais 4000/5000 km par an avec la mienne, je n'ai jamais cramé une soupape, je contrôle le jeu tous les 5000 à peu prés, ça ne bouge quasiment pas. Je roule avec du 98, sans huile, sans rien.

Lui par contre a encore cramé les soupapes de sa Willys 43 malgré l'additif!....La raison pour moi en est simple, il l'utilise sans s'occuper de régler quoi que ce soit, et je pense qu'il n'avait pas assez de jeu.

Pour les Honda ces moteurs roulent très bien au 95, au 98, même à la 102, et pas besoin d'y ajouter la fiole de"perlinpinpin"

Au niveau carbu dans ma XR200, je roule au 98, avec 5 points de moins sur le principal, et l'aiguille baissé d'un cran, sans cela elle noircissait le garde boue arrière, et démarrait mal à chaud.

Surtout que ce n'est pas les soupapes qui "recessent" mais les sièges de soupapes.
Comme tu dis Baron, les soupapes grillent car pas assez de jeu.

ERIC LOHEZ a écrit :

En effet vaste dilem déjà bien souvent débattu !
Je vais revoir mes réglages en attendant ..... !
Merci à tous

sky.fred a écrit :

Commence par vérifier le minuscule joint torique de la vis de richesse. S'il est abimé ou absent, il est difficile voir impossible de régler le carbu.
Et fais tes réglages avec de l'essence neuve.

Salut
Oui tout ça est déjà fait et ok.
Merci

Le baron de l'écluse a écrit :

Substitut de plomb égal à pansement sur jambe de bois.

Bien avant l'emploi de ces "ersatz" les moteurs on grillés des soupapes, c'est comme ça.

Depuis l'apparition du sans plomb, celui ci est responsable de tous les maux et du fait du grillage des soupapes et des sièges!

Quand j'ai acheté ma Jeep Willys, le gars m'a fait un cours mémorable sur le fait qu'il fallait utiliser de l'aditif pour les soupapes.

Nous sommes en relation car il collectionne les jeep et roule un peu avec la sienne....moi je fais 4000/5000 km par an avec la mienne, je n'ai jamais cramé une soupape, je contrôle le jeu tous les 5000 à peu prés, ça ne bouge quasiment pas. Je roule avec du 98, sans huile, sans rien.

Lui par contre a encore cramé les soupapes de sa Willys 43 malgré l'additif!....La raison pour moi en est simple, il l'utilise sans s'occuper de régler quoi que ce soit, et je pense qu'il n'avait pas assez de jeu.

Pour les Honda ces moteurs roulent très bien au 95, au 98, même à la 102, et pas besoin d'y ajouter la fiole de"perlinpinpin"

Au niveau carbu dans ma XR200, je roule au 98, avec 5 points de moins sur le principal, et l'aiguille baissé d'un cran, sans cela elle noircissait le garde boue arrière, et démarrait mal à chaud.

Salut
Ah les jeep ! 6-12-24v j ai très très bien connu et ouvert dans tous les sens   😎

Concernant la XR, j ai déjà baissé l aiguille ( 3em cran), baisser le gp était la prochaine étape à tester.
As tu les références des pièces ou un éclaté  🤔  🤔 afin que je commande.
Nb: jeu soupapes fait 🤭

Merci