Bonjour

En attendant que le genou se remette, je réfléchis à ma prochaine moto. Cette fois qque chose de "moderne". (En plus de la DR) Budget 5000 .
Pour l'instant je vois :
*450wrf 2016 (avec kit déco 60e anniversaire jaune et noir):  risqué ? Fiabilité ? Trop lourd ? (Toujours moins que les 125kg de mon DR je pense)
* 250 ou 300 Husqvarna 2017: balancier, démarreur.. mais carbu  😀 
Les Honda sont les plus belles a mon gout mais trop cross ?
.. pas trop envie de Beta, Sherco.. a tort ?
Un commentaire d'un utilisateur d'une de ces motos ? Ou une autre idée ?
Merci !

Bonjour , le 300 , 2t sans hesiter pour super fiable .maniable, leger . Faut juste aimer le comportement du 2t bien que le 300
Soit coupleux .

Je roule avec un Beta 300rr, c'est top. Tous les avantages du 2T (couple, légèreté, facilité), sans les contraintes. C'est le modèle avec démarreur bien sur, mais surtout graissage séparé (et oui comme les DTMX de l'époque🤭). Elle a remplacé un TE 300 de 2011 et c'est vraiment sans regret. Question finition et fiabilité, les italiens n'ont rien à envier aux autrichiens et en plus c'est 15% moins cher  😀 
D'ailleurs, je remarque qu'on en voit de plus en plus dans les parcs

Ce qui me fait hésiter sur ce genre de marque,, c'est la fiabilité ? Et la disponibilité de pièces si je le garde x années ?

Deux copains roulent 300te 2017. Un moteur hyper doux, efficace dans les chemins du limousin. Un peu pataud dans le très étriqué. Aucun problème de fiabilité et disponibilité des pièces dans le réseau KTM.
Le Wrf, c'est plus pour les grands espaces. Pour manier ça dans les mêmes chemins il faut le bagage technique ET une condition physique affûtée.

Merci pour vos retours, aucun adepte du 450 WRF, ça va simplifier mon choix!.

Bonjour,
Le moteur à carbu est mieux que l injection.
Après ça reste une ktm/husky, train avant flou avec fourche xplor ( première année il me semble?). 
Avec un 300 2tps tu peux tout faire.
Le 450 wrf est une bonne moto si tu fais du roulant.

Wrf, trop c’est trop, sauf pour s’en servir comme un super trail et ne faire que de la piste, du (même relativement) roulant, partir en Rando 1 semaine, mettre des jantes SM pour se faire les petites départementales et vicinales

j' ai eu une Béta250rr 150h et rien fait, une 300xtrainer + de 100h et rien, actuellement une 200rr de 2022; que du bonheur pour mon petite gabarit et les chemins auvergnats. Tout dépend de ton programme en fonction de ton gabarit / condition physique et niveau. La 300 c'est coupleux (un peu plus que le 250) mais c'est usant, sur une matinée ça ne gène pas mais sur un we c'est pas pareil. Comme dit précedement le 450 c'est bien pour le roulant, dans les singles et dès que ça deviendra technique: grosse transpiration. Chez Béta il y a la 350rr 4 temps qui est assez facile et dans ton budget. Béta a fait une grosse progression sur le marché enduro depuis des années, le produit est qualitatif (même si il y a des imperfection comme chez les autres) mais c'est fiable, les pièces dispo chez le conces ou sous 48h en général et le facteur prix est aussi déterminant.

cgenin a écrit :

Merci pour vos retours, aucun adepte du 450 WRF, ça va simplifier mon choix!.

Bonjour
Avec le 450 wr tu auras la fiabilité et l entretien normal du japonnais .apres il te faudra un bon physique .
Bon week end

Le modèle n'est pas évoqué dans la question mais les 450 kt récentes sont de super machines de randos.
Incalables même si elles restent velues quand on accélère vivement.
Pour le commun des mortels, on n'est évidemment pas dans un usage de strict franchissement.

Je viens de regarder la Xtrainer d Astérix ; je ne connaissais pas .. prix imbattable !

la xtrainer c'est une crème: moteur facile malgré les 300cc, hauteur de selle basse idéale pour les moins 1.75m, poids 99kgs, partie-cycle top maniabilité...mais les suspensions d'origine n'aiment pas quand ça va vite et que ça brasse. A minima kit BPRS9 chez Béta 400€, prépa fourche chez RSPRO 300€ de mémoire ou le top kit andreani/ohlins 900€

Bonjour, pour moi la cylindrée idéale serait le 300 ou 350 en 4 temps. Je possède un 350FE de 2015 avec près de 12000 kms et toujours le même piston (vérifié à plus de 10000 kms et les jeux étaient dans les bonnes tolérances. Le 4 temps a l'avantage de très peu consommé et l'injection en 4 temps c'est top. Beaucoup de motos aujourd'hui sont d'un très bon niveau, les KTM HVA GasGas évidemment mais aussi les Beta et même les TM sont très agréables (peut-être un peu sélective la TM, mais tellement belle). Les motos type X trainer que l'on trouve dans plusieurs marques ont bien évoluées mais, comme cela a été dit, leurs suspensions seront moins performantes. Bon Ride !!!

Zut, je commençais 😉à me décider pour un 300 beta standard (carbu, un peu plus original que la famille KTM) et tu sèmes le trouble .

... Mais bon, en gardant mon bitza 385DR 4 temps, un 2 temps ça ferait une autre sensation