Merci Bruno
Le specialiste carbus qui me renseigne a tous les infos sur les types des carbus d'origine de presque toutes les motos avec les reglages d'origine
Mais des que tu en changes ca se complique
Le Sachs est toujours d'origine avec un Bing, , Hercules ou Sachs  , KTM je sais plus
Le pro devait me donner des infos hier mais j'ai appelé trop tard

TT640 a écrit :

Ca commence mal , dés le 1er paragraphe l'Avant-propos , max 20° d'angle , j'y suis pas

Il s'agit de l'angle de montage sur la moto par rapport à l'horizontale.
Si l'angle est trop important, l'essence de la cuve déborde dans la pipe d'admission ou par les trop-pleins.
Et on ne peut pas compenser par un niveau de cuve plus bas, car celà joue sur la bonne alimentation et carburation.

Merci TS  👍

Oui j'avais bien pigé , j'suis a un poil des 20° et rien ne refoule du Mik 32 , c'est mon Keihin 29 presque vertical qui fuyait
Je vais donc essayé comme ça quand j'aurai aiguille et puits , next week
En faisant une prière avant  :D

Le gicleur de ralenti est actif de 0a50 kmh , le principal prend la suite
Le rebel regulait , je pensais a l'avance , 5pts au GR et le truc prend bien les tours

Je pensais a l'inclinaison et la proximité , c'est plus le cas 🤭

Le gicleur de ralenti est actif de 0a50 kmh , le principal prend la suite

erreur TT...pardonnée car très répandue
le GR agit en permanence tout le long de la plage de régime

TT640 a écrit :

Le gicleur de ralenti est actif de 0a50 kmh

Il est actif en permanence   😀 
De 0Km ----> taquet  😉

😲
O.M

Oui je me suis mal exprimé
C'est le GR qui est Principal de 0 a 50
Si j'ai bien pigé ce que j'ai lu  🤔

oui, enfin disons sur le premier quart d'ouverture...voir plutôt 8 éme, l'aiguille vient assez vite
mais le GP joue aussi assez tôt
en fait tout est interconnecté

Merci Fabrice

Sur le manuel Mik ils disent jusqu'a 50 , c'est au moins le quart

Ayant enfin reçu aiguille 6DP17 et puits 159 Q6 j'ai monté le tout sur le Mik32 et j'ai démarré
Aiguille 3eme cran , petit roulage pour chauffer le moteur , bougie brun/rouge

Par contre la vis de reglage de ralenti n'a aucune incidence sur le regime moteur qui ne tient pas le ralenti
Faut-il augmenter ou réduire le GR  🤔
Ou remonter l'agrafe de l'aiguille  🤔

Avec une NGK R1 et un anti-parasite adapté l'etincelle est faible , avec une B8ES j'ai quasiment pas d'étincelle
J'en déduis que l'allumage est a revoir  🤔

Si c'est un allumage par vis " gratinés " , soigne l'état des plots sur le rupteur , leur écartement , le condo , la connexion sur la bobine HT , bonne masse de celle-ci , le bon état du fil HT de bougie ( quitte a en couper les 2 extrémités si c'est possible , oxydation parfois ) et une bougie basique   😀 

😲
O.M

Merci
Oui il faut commencer par réviser l'allumage

Tu me déconseilles une bougie iridium  🤔

Commence par une standard de base , électrode " normale " et pas de résistance intégré ni bougie , ni anti " patate " comme certains disent 🤭
Les iridium c'est pour les " sportifs " qui envoient du gaz , t'es trop vieux mon cher Gat 😉

😲
O.M

Oui je prefererais mais sans la R1 je ne démarrais pas
En attendant de reviser allumage et compression , je voudrais juste essayer de le faire tourner un peu mieux a bas  régime ,
qu'il tienne le ralenti

Oui trop vieux clairement mais pas pour tourner la poignée , juste pour stopper a temps  :D

Allumage Motoplat

Peux-tu m'expliquer le hic avec une bougie Iridium stp  🤔