J'espère que quelqu'un pourra nous aider.... 
Pièces motocross d'occasions,neuves,traitement nickasil.......... WWW.ATOUT-TERRAIN.FR
Mon projet: http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=302499
Pièces motocross d'occasion ==
Moto(s) : honda 250 cr 96
si ce régulateur doit être maintenu au cadre
Ah que oui ! 
il faut absolument que la semelle du régulateur ait une EXCELLENTE portée avec son support sur le cadre , c'est impératif c'est la masse générale , sinon......pfuitttt pas d'éclairage correct et longtemps 
et peut-être quelques soucis de " pétage " de lampes 
Et au plus le support a une grande surface , au mieux ce porte le régulateur 
l'alternateur Ducati , en général il " crache " 2 X 90 Watts ou 1 fois 180 alors cela chauffe 
J'espère que quelqu'un pourra nous aider..
La en vitesse j'ai cette Adresse a te proposer , vérifie la référence derrière le régulateur
Par contre vous pouvez retrouver pas mal de sujets sur le Guide Vert concernant cette partie électrique en recherchant via le moteur de recherche du site
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
On en rêver, O.MORHAUT l'a fait....
Merçi beaucoup à toi pour les explications toujours on ne peut plus claires.
A+
Moto(s) : 75 RS, 125 S5 (BETA) de 74
Bonsoir,
ou encore ce lien
www.motorkit.com/fr/electricite-et-allumag...
Rugulateur Ducati energia.
j'en avais commandé un pour ma JLD, effectivement pas facile à trouver dans le commerce
Moto(s) : Yamaha 125 jld 92, ktm 250 gs 90
Bonjour
Merci beaucoup pour l'info
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Moto(s) : honda 250 cr 96
5 messages | 1 image
5 | 1 image
Bonjour a tous, j ai un 250 cr, avec un atm, mais je dois le demonter pour acceder l allumage, mais pas moyen de l enlever.
Quelqu'un pourrai me dire comment faire svp? J ai mis un bloc piston, et j ai essayer de desserrer qui retient l aimant atm mais rien a faire ca bouge pas!
J ai mis du degrippant , dresser une douille pour enlever le chanfrein pour bien prendre l ecrou, et toujours rien!!!
C est rouiller ou oxydé
L ecrou est fileter a l extérieur ou a l intérieur? Pas a droite ou a gauche? Technique special?
Merci a tous de votre aide
Moto(s) : honda 500 cr, 500 craf, 250 cr,60 kx, ktm duke2,
Voilà la composition exacte de ton montage , la " douille " écrou a un taraudage ( intérieur donc ) de 12X125 ( si je me souviens bien ) pas a droite classique , dessus il vient " s'enfiler " la fine rondelle frein , après c'est l'entretoise en alu généralement et tout l'ensemble rentre dans le rotor
La bonne méthode est : patience
légère chauffe de la douille écrou , WD40 , patience !! re-chauffe + re-WD 40 etc...Si dans le "moteur " de recherche du Guide Vert tu tape " alternateur ATM ( par exemple ) en recherches avancées tu trouveras certainement des choses , on en cause souvent de cet alternateur
O.M
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Manuels d'atelier divers
43 ans | 1 messages
43 ans | 1
Bonjour à tous !
Je pense être sur le bon forum pour mes interrogations et merci d'avance à tous ce qui pourraient m'éclairer avec leurs conseils !!
Alors je m'explique et j'attends avec impatience vos retours !!
J'ai un moteur de honda cr 500 1997 avec un allumage d'origine et je souhaiterais donc "électrifier" ma machine évidemment moteur démarré, mais pas que ! Je voudrais savoir si et comment installer un circuit de charge d'une batterie en partant d'un allumage atm ,formula top ... avec un régulateur est ce que tout cela est possible ?!
Le but étant d'avoir de l'électricité aussi moteur arrêté de manière à pouvoir allumer 2 spot à led quand je cale la nuit en offroad ainsi quand éclairage additionnel pour rouler et donc que tout ce système fonctionne sur batterie et qu'elle se recharge normalement comme un circuit de charge classique.
Voilà et donc ben merci beaucoup pour vos retours !
J'ai un moteur de honda cr 500 1997 avec un allumage d'origine et je souhaiterais donc "électrifier" ma machine évidemment moteur démarré, mais pas que ! Je voudrais savoir si et comment installer un circuit de charge d'une batterie en partant d'un allumage atm ,formula top ... avec un régulateur est ce que tout cela est possible ?!
Le but étant d'avoir de l'électricité aussi moteur arrêté de manière à pouvoir allumer 2 spot à led quand je cale la nuit en offroad ainsi quand éclairage additionnel pour rouler et donc que tout ce système fonctionne sur batterie et qu'elle se recharge normalement comme un circuit de charge classique.
Salut Helio , bienvenue sur le Guide Vert
Déjà de jour un 500 Cr pffiou 
alors de nuit en sous bois !! 
faut avoir le physique 
Alors , ce qui suit n'est que mon humble avis sur la question que tu te poses , cela n'engage que moi
Si tu parts d'un alternateur qu'ATM , Formula Top , Pemda , etc... qui a la base fourni par Ducati , je pense que tu dois pouvoir réaliser ce que tu recherches .
Comme l'alternateur Ducati a 2 circuits de sortie utilisables indépendamment l'une de l'autre , je n'ai jamais fait cette réalisation ( batterie ) mais si je devais la faire , je ferais 2 faisceaux électrique distinct 
Un circuit " origine " fil jaune + fil rouge -----> régulateur 3 plots ----> distribution du jus soit directement aux lampes , via un simple inter ou vers un commodo inverseur code / phare si ta lampe AV a 2 filaments
Un circuit pour la recharge batterie , le deuxième fil jaune + fil rouge ( commun au 2 circuits ) ----> redresseur / régulateur( costaud ) d'une moto de route par exemple , mais monophasé , bien que si c'est un triphasé comme c'est souvent le cas , en réunissant en entrée les 3 phases cela doit le faire ----> batterie ( pas accus , enfin pour si c'était pour moi ) ----> fusible ----> distribution ( inter , etc... )
Voilà mon avis , et là tu as 2 circuits de ~ 90 Watts chacun , a la Gilles Lalay pour voir le " corbeau " ils éclairaient bien ces alternateurs
Aides-toi du moteur de recherche du Guide Vert et tu trouveras tout ce que l'on dit sur cet alternateur depuis plus ou moins 20 ans
Que la lumière soit !
O.M
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l'allumage Ducati est une solution mais une fois monté en bout de vilebrequin le carter d'allumage ne se monte plus et c'est pas évident a trouver si tant est que ceux de 250 se montent sur un 500,(je ne sais pas si ca a existé pour les 500).
Moi je te conseille plutôt d'aller voir chez HPI: webshop.hpi.be/product/210k295/ parce que ça se monte avec le carter d'origine, ou si tu as de la chance d'aller voir la :https://www.allumage-electronique.fr/brands/honda/stator-allumage-eclairage-500cr.html si le stator seul est encore disponible parce que dans ce cas c'est moins cher...
125 Yamaha JLD 1992, 125 DTMX 1977, BPS 125 Silver Vase 1976, BPS 175 Siver Vase 1976,KTM 125 GS 1989,125 Suzuki ACM 1991,125 Kawasaki KX Ichiban 1992,125 Honda CR 1989 Diapason...Moto(s) : 125 yz
le carter d'allumage ne se monte plus
Effectivement , j'aurai du le préciser 
Sinon , avec le cache d'origine , p'être la possibilité de faire une entretoise pour mettre entre carter moteur & cache allumage , a voir .
Je pense que celui du 250 doit se monter , comme tout , a essayer
Par contre , ne surtout pas oublier avec l'alternateur Ducati de centrer CORRECTEMENT le stator par rapport au rotor , sinon pfuiiiit ! plus de stator
Tu peux aussi installer l'inter sur chaque sortie de phase de l'alternateur , cela évite d'envoyer du jus dans le circuit quand tu veux pas te servir de l'éclairage ( a l'atelier par exemple )
O.M
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Manuels d'atelier divers
j'avais ça sur une 250 Diapason et une 125 JLD et j'ai tout viré :le jeu entre le rotor Ducati et son carter est très faible et il en faut très peu pour qu'il vienne se meuler et couper les fils d'une part ,et d'autre part, sur la JLD le sélecteur d'origine ne passe plus a cause du déport de carter :il est remplacé par un truc en tôle qui est très exposé et engendre une imprécision désagréable au passage de vitesses, bref que des misères!
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