2JL a écrit :

si ce régulateur doit être maintenu au cadre

atout-terrain a écrit :

J'espère que quelqu'un pourra nous aider..

Ah que oui !  😉  il faut absolument que la semelle du régulateur ait une EXCELLENTE  portée avec son support sur le cadre , c'est impératif c'est la masse générale , sinon......pfuitttt pas d'éclairage correct et longtemps  😉  et peut-être quelques soucis de " pétage " de lampes  🤬 
Et au plus le support a une grande surface , au mieux ce porte le régulateur  👍  l'alternateur Ducati , en général il " crache " 2 X 90 Watts ou 1 fois 180  👍  alors cela chauffe   😭 


La en vitesse j'ai cette  Adresse a te proposer , vérifie la référence derrière le régulateur

Par contre vous pouvez retrouver pas mal de sujets sur le Guide Vert concernant cette partie électrique en recherchant via le moteur de recherche du site  👍 

 😲 
O.M

On en rêver, O.MORHAUT l'a fait....
Merçi beaucoup à toi pour les explications toujours on ne peut plus claires.
A+

Bonsoir,
ou encore ce lien
www.motorkit.com/fr/electricite-et-allumag...
Rugulateur Ducati energia.
j'en avais commandé un pour ma JLD, effectivement pas facile à trouver dans le commerce

Bonjour

Merci beaucoup pour l'info  👍 

Bonjour a tous, j ai un 250 cr, avec un atm, mais je dois le demonter pour acceder l allumage,  mais pas moyen de l enlever.
Quelqu'un pourrai me dire comment faire svp? J ai mis un bloc piston, et j ai essayer de desserrer qui retient l aimant atm mais rien a faire ca bouge pas!
J ai mis du degrippant , dresser une douille pour enlever le chanfrein pour bien prendre l ecrou, et toujours rien!!!
C est rouiller ou oxydé 😭 
L ecrou est fileter a l extérieur ou a l intérieur?  Pas a droite ou a gauche? Technique special?
Merci a tous de votre aide

Voilà la composition exacte de ton montage , la " douille " écrou a un taraudage ( intérieur donc 😉  ) de 12X125 ( si je me souviens bien ) pas a droite classique , dessus il vient " s'enfiler "  😉   🤬  la fine rondelle frein , après c'est l'entretoise en alu généralement et tout l'ensemble rentre dans le rotor   👍 


La bonne méthode est : patience  😉  légère chauffe de la douille écrou , WD40 , patience !! re-chauffe + re-WD 40 etc...
Si dans le "moteur " de recherche du Guide Vert tu tape " alternateur ATM ( par exemple ) en recherches avancées tu trouveras certainement des choses , on en cause souvent de cet alternateur  😄  😄 

 😲 
O.M

Bonjour à tous !
Je pense être sur le bon forum pour mes interrogations et merci d'avance à tous ce qui pourraient m'éclairer avec leurs conseils !!  😀 

Alors je m'explique et j'attends avec impatience vos retours !!  😀 

J'ai un moteur de honda cr 500 1997 avec un allumage d'origine et je souhaiterais donc "électrifier" ma machine évidemment moteur démarré, mais pas que ! Je voudrais savoir si et comment installer un circuit de charge d'une batterie en partant d'un allumage atm ,formula top ... avec un régulateur est ce que tout cela est possible ?!
Le but étant d'avoir de l'électricité aussi moteur arrêté de manière à pouvoir allumer 2 spot à led quand je cale la nuit en offroad ainsi quand éclairage additionnel pour rouler et donc que tout ce système fonctionne sur batterie et qu'elle se recharge normalement comme un circuit de charge classique.

Voilà et donc ben merci beaucoup pour vos retours !   😀

Helio-84 a écrit :

J'ai un moteur de honda cr 500 1997 avec un allumage d'origine et je souhaiterais donc "électrifier" ma machine évidemment moteur démarré, mais pas que ! Je voudrais savoir si et comment installer un circuit de charge d'une batterie en partant d'un allumage atm ,formula top ... avec un régulateur est ce que tout cela est possible ?!
Le but étant d'avoir de l'électricité aussi moteur arrêté de manière à pouvoir allumer 2 spot à led quand je cale la nuit en offroad ainsi quand éclairage additionnel pour rouler et donc que tout ce système fonctionne sur batterie et qu'elle se recharge normalement comme un circuit de charge classique.

Salut Helio , bienvenue sur le Guide Vert
Déjà de jour un 500 Cr pffiou  🙂  alors de nuit en sous bois !!  🙄  faut avoir le physique 😉🤭

Alors , ce qui suit n'est que mon humble avis sur la question que tu te poses , cela n'engage que moi 😉
Si tu parts d'un alternateur qu'ATM , Formula Top , Pemda , etc... qui a la base fourni par Ducati , je pense que tu dois pouvoir réaliser ce que tu recherches .
Comme l'alternateur Ducati a 2 circuits de sortie utilisables indépendamment l'une de l'autre , je n'ai jamais fait cette réalisation ( batterie ) mais si je devais la faire , je ferais 2 faisceaux électrique distinct  😎
Un circuit " origine " fil jaune + fil rouge -----> régulateur 3 plots ----> distribution du jus soit directement aux lampes , via un simple inter ou vers un commodo inverseur code / phare si ta lampe AV a 2 filaments
Un circuit pour la recharge batterie , le deuxième fil jaune + fil rouge ( commun au 2 circuits ) ----> redresseur / régulateur( costaud ) d'une moto de route par exemple , mais monophasé , bien que si c'est un triphasé comme c'est souvent le cas , en réunissant en entrée les 3 phases cela doit le faire   😀  ----> batterie ( pas accus , enfin pour si c'était pour moi 😉 ) ----> fusible ----> distribution ( inter , etc... )    😀 
Voilà mon avis , et là tu as 2 circuits de ~ 90 Watts chacun , a la Gilles Lalay pour voir le " corbeau " ils éclairaient bien ces alternateurs  😉   
Aides-toi du moteur de recherche du Guide Vert et tu trouveras tout ce que l'on dit sur cet alternateur depuis plus ou moins 20 ans 😉
Que la lumière soit ! 🤭

😲
O.M

l'allumage Ducati est une solution mais une fois monté en bout de vilebrequin le carter d'allumage ne se monte plus et c'est pas évident a trouver si tant est que ceux de 250 se montent sur un 500,(je ne sais pas si ca a existé pour les 500).
Moi je te conseille plutôt d'aller voir chez HPI: webshop.hpi.be/product/210k295/ parce que ça se monte avec le carter d'origine, ou si tu as de la chance d'aller voir la :https://www.allumage-electronique.fr/brands/honda/stator-allumage-eclairage-500cr.html si le stator seul est encore disponible parce que dans ce cas c'est moins cher...

Vaisiiere a écrit :

le carter d'allumage ne se monte plus

Helio 84 a écrit :

Effectivement , j'aurai du le préciser  😳
Sinon , avec le cache d'origine , p'être la possibilité de faire une entretoise pour mettre entre carter moteur & cache allumage , a voir .
Je pense que celui du 250 doit se monter , comme tout , a essayer 😉
Par contre , ne surtout pas oublier avec l'alternateur Ducati de centrer CORRECTEMENT le stator par rapport au rotor , sinon pfuiiiit ! plus de stator  🤬


Tu peux aussi installer l'inter sur chaque sortie de phase de l'alternateur , cela évite d'envoyer du jus dans le circuit quand tu veux pas te servir de l'éclairage ( a l'atelier par exemple )   😀 

😲
O.M

j'avais ça sur une 250 Diapason et une 125 JLD et j'ai tout viré :le jeu entre le rotor Ducati et son carter est très faible et il en faut très peu pour qu'il vienne se meuler et couper les fils d'une part ,et d'autre part, sur la JLD le sélecteur d'origine ne passe plus a cause du déport de carter :il est remplacé par un truc en tôle qui est très exposé et engendre une imprécision désagréable au passage de vitesses, bref que des misères!

Bonjour, 
Merci beaucoup pour ta réponse O.M 👍👏👍 j'avais lancé une bouteille à la mer avant mon départ sous d'autres latitude, je suis rentré il y a peut a terre sur le continent ,j'ai maintenant un peu de temps (et de connexion..🤣)
Sinon oui c'est bien plus clair pour moi ! Même si je suis pas super fort en électricité...😅
Donc oui pour le premier circuit, celui d'éclairage classique moteur démarrer c'est bien clair et j'ai un regulateur classique ducati qui fera bien l'affaire ! 
Pour le deuxième circuit donc celui de charge aurait tu en tête un modèle de regulateur monophasé à me conseiller ?
En tout cas merci beaucoup pour les informations et au plaisir de te lire et d'échanger ! 👍