Oui et à peux prés la même conclusion pour lui pour la sélection...

"ça ne durait pas longtemps"

Mon problème doit venir de là, le temps...Comme je ne sors la Monark qu'une ou deux fois par an, je me dit toujours qu'elle est prête à rouler, grave erreur... J'avais réglé la sélection pour B19 et là nickel (enfin pour un Sachs 6V), depuis quand j'y réfléchi, je me rends compte que c'est de pire en pire à chaque sortie (mais en un an j'oublie  😄 ).
Bref, réglage de la sélection impératif avant la prochaine sortie. C'est un peu contraignant, mais le moteur en lui-même et la partie cycle de la Monark sont tellement plaisants à emmener que çà vaut le coup, et puis c'est quand même la moto qui a gagné les premiers championnats de France d'enduro, tout un symbole !

Le baron de l'écluse a écrit :

Rien à voir. 

Le 7v a d'autres tares, mais la boite marche correctement. 

Merci Fred
Quels sont pour toi les tares du 7V stp ?
je te demande ca parce que je vais m'y coller et c mieux si je peux y remedier directement avant ,
au lieu de les decouvrir  in situ

Le baron de l'écluse a écrit :

J'en ai fait le tour de ces "Sacheries", c'est marrant quatre ou cinq fois de démonter et de re-régler ça, en attendant la prochaine panne...

Gillou en a aussi soupé de ces moteurs Sachs 6V, il ne veut plus rouler avec!

Si tu veux rouler régulièrement sans tout démonter toutes les 15/20 heures d'utilisation vaut mieux rouler avec autres choses, cela a eu la vertu d'exister et de permettre à toute une génération de rouler, mais putain que de souffrances!

Le plus gros problème c'est de trouver des pièces de sélections neuves pour tout remonter sans jeu, aprés le croisillon bien réglé (et surtout pas comme la méthode de la RTA!) si tu fais bien gaffe tu vas pouvoir rouler deux trois bonnes sorties avant de tout devoir recommencer.

Comme le dit ce cher baron , ne pas utiliser la methode décrite par sachs ..... C'est une serie de calage de la pignonerie de l'arbre secondaire entre chaque pignon afin que le croisillon verrouille juste au millieu et plusieurs montage a blanc de chaque arbre afin de determiner les bons jeux fonctionnels ; en fait , une fois ces operations correctement faites, la boite est tres bien sans aucuns points mort a condition de monter toutes les petites pieces en fonctionnement neuves: croisillon, cliquet,fourchette et ressorts ainsi que les bonhommes de verrouillage et l'axe de selection qui coulisse dans l'arbre secondaire . La legende des 6 points mort n'est pas justifié a condition de savoir aprivoiser cette boite . Pour avoir galleré sur beaucoup de 6V tant en 50, 80 , 125 ou 175 maintenant je sais comme dirais JEAN GABIN . Ma petite KTM a une boite qui ne pose aucuns problemes meme en passant les vitesses a la volée que ce soit en montant ou en descendant ; mais ...j'ai remarqué que ça passait tres bien avec les SIDI en cuir tres souple d'époque et plus difficilement avec mes bottes modernes qui sont plutot faites pour des selections types japonaises. La regle d'or est de vraiment D.E.C.O.M.P.O.S.E.R le mouvement en sentant que le crabotage se fasse . Un SACHS 6 ça se merite .

Merci Gérard pour tous ces bons conseils. Marculès m'a dit que la solution sur le 125, c'est la boite 5; ça me semble sensé dans la mesure où la tolérance sur le positionnement du croisillon doit être beaucoup plus large, qu'en pense-tu? 

Apparemment c'est aussi compliqué de régler un Sachs que de prononcer la célèbre phrase du "Sachseur sachant sachser". 😲

avec un Monark trés bien réglé au départ je faisais un ISDT , 1, 2 ou 3 chpt d'europe , plus plein de sorties sur les plus mauvais sentiers Brivadois et je les revendais avec les vitesses qui passaient encore bien... donc 3000 kms ou plus sans soucis ....

JPH74 a écrit :

Merci Florian pour ces belles images .  👍

Dimanche matin : Jean-Phi incognito sous la pluie avec sa Suzuki ... en mode disciple du Canari ....  😲  🤭

Beubeugne steph a écrit :

C'est vrai, qu'on est pas habitué, a te voir en fan de Jaunie 🧐
Oh Yamy, si tu savais 
Tout le mal, que l'on me fait
Oh Yamy ,si je pouvais 
A ton guidon,  me retrouver...
Tu vas, nous fr chialer.....nous ,pauvres pécheurs d ablettes...🥹....
Tes Yamy, te pardonneront elles !?... 🤔

Le mien de .....yamy 

Il est joli ce Yamy.....
Ça tourne bien, niveau moteur, a rapport a un 51 tobek..?

Certe, cela réduit le risque mais n'exclut pas le remplacement des pieces d'usure.  Que dire de boîte 7 des Sachs 50 et 75 officiels.  J'ai eu dans les mains une boîte 7 vitesses et vraiment l'épaisseur des pignons fait peur.  Si bien que cette boîte a été rapidement abandonné par les pilotes.  Trop fragile. 

DELON gérard a écrit :

 J'ai eu dans les mains une boîte 7 vitesses et vraiment l'épaisseur des pignons fait peur. 

Je ne connais pas les Sachs , mais je me suis exactement fait la même réflexion en ouvrant un moteur de Kawa 125 Ke 6 vitesses ! :/
Je crois que c'était aussi leur point faible cette boîte , mais p'être moins que les Sachs  🙂
Il me semble me souvenir qu'ici même une rencontre F.P.M ( faux/points/mort ) ou quelque chose d'approchant , tu as souvenir de cela ?
Avec Poulet et JMO si mes souvenirs sont bon 😉

😲
O.M

ma Gori 125 avait un sachs 6 dont la boite fonctionnait très correctement (refait par un spécialiste italien) mais c'est une boite à l'ancienne avec sa longue course de sélecteur et il faut bien l'emmener au bout sinon c'est point mord et il ne faut pas les savater ces boites

DELON gérard a écrit :

Certe, cela réduit le risque mais n'exclut pas le remplacement des pieces d'usure.  Que dire de boîte 7 des Sachs 50 et 75 officiels.  J'ai eu dans les mains une boîte 7 vitesses et vraiment l'épaisseur des pignons fait peur.  Si bien que cette boîte a été rapidement abandonné par les pilotes.  Trop fragile. 

B'soir Gerard

Est-ce que ceux du 175/7V sont les memes et la boite aussi stp ?
Faut esperer que non  😎

Tu mélanges tout...

Il n'y a pas de pièces communes dans les boites de Sachs 6V et 7V 125/175 et 250. Les boites des 7V sont solides.

par contre il y a eu des montages en boite 7 pour les moteurs 6V 50 et 75cc, mais qui n'ont absolument rien à voir avec ton 7 V.

Les moteurs 6V ont les carters moteurs à plan de joint vertical.
Les moteurs 7V 125/175/250 ont les carters à plan de joint horizontal.

Deux moteurs n'ayant absolument rien à voir.