Grillon a écrit :

merci a Gilou pour la moto ça va être un vrai test aussi bien pour moi que la moto avec moi dessus 😎  je pense qu'il me reste un peut de niaque et surtout pas la chiffonner

Très bien ça!

Gillou va certainement regarder le truc pour nous faire de beaux maillots, de mon coté je gère la partie des stickers "TT Import Vintage Team"

Pour moi le choix est fait, ce sera celle la (qui était restée d'ailleurs en pension quelque temps chez Mic aprés B18) La BSA B40

superbe moto FRED et GILOU il viens avec quoi ??? 👍

Le baron de l'écluse a écrit :

Ah ben il y a quand même pire comme machine!!

TT640:

Isny c'est pour des pré 

TT640 a écrit :

Oui j’ai connu , mon 1er HVA que j’ai eu d’occase pour mes 16A / 1980
Mais pas Custom ( Fox et pot usine)
Bien basse du cul , géométrie a-20 derriere d’Origine , un côté chopper,fallait sortir les tubes de 5cm pour etre a O°

Tu recules le siège d’amortos de -5cm et tu auras la bonne hauteur pour tes Fox
Pour le pot un tube noir emboîte contre-cône/silencieux au même diamètre avec 2/3coudes
Percé de trous il fera pare-chaleur
Le tout peint en noir pour ressembler a l'Original
Les plaques AR c sous la selle , pas derriere , a hauteur de la BAA coté D et sous le silencieux coté G

C l’exigence Baronnesque , pas de custom

  mon droit de réponse 😂😂

pour les amortisseurs :ils sont trop long de 1.5 cm par rapport a l’origine c'est pour ca qu'elle est en Falcon sur d'autre photos

puis pour le pot on verra a l'usage .

pour les plaques numeros ,elles sont là car avec le retour d’expérience en bas c'est souvent qu'elles se tordent et passe sous la roue 

et puis c'est ma machine de course  😄  elle est comme je la souhaite  😄  😄  😘

Grillon a écrit :

superbe moto FRED et GILOU il viens avec quoi ??? 👍

avec rien , j’arrête tout  😂

Tu dis ça parce que t’es en colère 🤣🤣😉

Je remarque que le Baron est resté neutre  😄

C la toute la philosophie de rouler en Anciennes Gillou
On upgrade pas une vieille , on prends le modele d'apres  😎

Les plaques hautes c le 78/80
Et le pot que dire , sur un CR500/430 82 ca peut le faire , sur le WR125 c tres moyen
C n'est que mon avis 

A prendre tel quel mais c mieux en 175  et ca se voit pas
 

Marcules a écrit :

A " BMB"  avec la Monark : Je peux reparer (ou régler) votre boîte de vitesses. Je n'ai aucun problème avec mon Sachs 6V. Marcules

Merci Marcules, je t'ai envoyé un message privé.

TT640:

Rien à voir avec la neutralité, car la machine de Gillou n'est pas destinée à faire moto de salon ou de rando. C'est une machine plus avec une destination compétition, et quand tu vois ce qui roule en compétition, notamment à Camerino 2024:/ Celle est ci est des plus soft.

Nous avons dépassé depuis très longtemps le seuil des plaques remontées, qui sont dans le contexte anecdotiques. "les magiciens" ont depuis un moment des  fourches à cartouches en pré 75 enduro et d'autres joyeusetés! 

Tu va te faire mal à la tête à tenter d'expliquer à un qui roule en course de ne pas "up-grader" sa machine, c'est plus de 95% du parc ou les motos sont "branlées" dans tous les sens.

Tant que l'on ne voit rien c acceptable
Le confort du a l'age peut-etre comprehensible

C le upgrade visible pour lequel je n'ai aucun respect
Si c pas assez on change de machine

Si j'arrive a trouver un peu de temps ce sera avec la BPS



 Je recherche une bonbonne d'air comprimé et le phare .

Le baron de l'écluse a écrit :

Ah ben il y a quand même pire comme machine!!

TT640:

Isny c'est pour des pré 78 

Oui, il y a bien pire🤭
Du coup, questions :
c’est quand Isny ?
pré-78, j’ai bien les Ossa, mais du boulot à faire dessus et les CG pas forcément tip-top
j’ai bien aussi la BM, mais là je risque de m’attirer les foudres croisées de Notre Baron et du Surfeur Déglingué : j’ai bien la CG de 77, mais il y a un sacré melting-pot de constituants d’origines variées 🤭🤭(hein Fred, tu m’accepterais quand même comme conforme dans les prochaines orgas???🙏😉🤪)
sinon j’ai rien d’éligible … pour l’instant ???!!! 😉

Le baron de l'écluse a écrit :

Ah ben il y a quand même pire comme machine!!

TT640:

Isny c'est pour des pré 

TT640 a écrit :

Oui j’ai connu , mon 1er HVA que j’ai eu d’occase pour mes 16A / 1980
Mais pas Custom ( Fox et pot usine)
Bien basse du cul , géométrie a-20 derriere d’Origine , un côté chopper,fallait sortir les tubes de 5cm pour etre a O°

Tu recules le siège d’amortos de -5cm et tu auras la bonne hauteur pour tes Fox
Pour le pot un tube noir emboîte contre-cône/silencieux au même diamètre avec 2/3coudes
Percé de trous il fera pare-chaleur
Le tout peint en noir pour ressembler a l'Original
Les plaques AR c sous la selle , pas derriere , a hauteur de la BAA coté D et sous le silencieux coté G

C l’exigence Baronnesque , pas de custom

gillou a écrit :

  mon droit de réponse  😂 😂

pour les amortisseurs :ils sont trop long de 1.5 cm par rapport a l’origine c'est pour ca qu'elle est en Falcon sur d'autre photos

puis pour le pot on verra a l'usage .

pour les plaques numeros ,elles sont là car avec le retour d’expérience en bas c'est souvent qu'elles se tordent et passe sous la roue 

et puis c'est ma machine de course  😄  elle est comme je la souhaite  😄  😄  😘

de toute façon les plaque lat sur les husqui c'est pas ça, sur un 125 wr 81 j'en avais detruit une avec la couronne... 🙄
et en plus c'etait pas ma brele... 😲  ;)

Le baron de l'écluse a écrit :

TT640:

Rien à voir avec la neutralité, car la machine de Gillou n'est pas destinée à faire moto de salon ou de rando. C'est une machine plus avec une destination compétition, et quand tu vois ce qui roule en compétition, notamment à Camerino 2024:/ Celle est ci est des plus soft.

Nous avons dépassé depuis très longtemps le seuil des plaques remontées, qui sont dans le contexte anecdotiques. "les magiciens" ont depuis un moment des  fourches à cartouches en pré 75 enduro et d'autres joyeusetés! 

Tu va te faire mal à la tête à tenter d'expliquer à un qui roule en course de ne pas "up-grader" sa machine, c'est plus de 95% du parc ou les motos sont "branlées" dans tous les sens.

Les restos de Gillou sont superbes, et rien que pour ça elles méritent toute notre admiration. Et une petite réinterprétation n’est pas condamnable en soi.
Après, outre les améliorations performantielles qui peuvent aller très loin dans le cadre des compètes, et qui sont surtout le fait de compétiteurs acharnés (à ce titre l’IT de Peter n’a plus grand chose à voir avec une IT originelle), je pense qu’on a tous envie d’un moteur qui fonctionne au mieux et parfaitement réglé, voire optimisé (il n’était pas rare à l’époque de taper dans les transferts et autres joyeusetés), et une moto plus sûre et confortable avec des suspattes plus performantes que certaines pompes à vélos d’époque (mais je conçois que ça se discute … par ailleurs prenons Peter (l’autre, celui de Brassac) et son Hercules, il s’amusait (et galérait) bien avec son antiquité… qu’importe le flacon, pourvu qu’on ait l’ivresse dit-on, mais il faut, à mon humble avis, que le contenu ait un goût qui nous enflamme).
Chacun donc voit midi à sa porte, et tant que ça ne porte pas préjudice au copain ...
Libre à soi d'adhérer, ou pas, aux éventuelles contraintes données par un organisateur X ou Y, si demain celui-ci décrète qu'il n'admet que des machines avec repose-pieds d'origine (là aussi il y a de la grosse amélioration à trouver en terme de confort, de sécurité, d'efficacité, et ça peut changer beaucoup de choses en terme de pilotage et d'efficacité pour un élément apparement insignifiant), et bien, on fera avec.

Il a raison le surfer, on aurait pas idée de monter une voile sur une planche de surf! 😄
 Et pourquoi ne pas monter trois mâts sur un longboard?

Ouais, mais dans ce sens, on peut interdire aussi la wax, les foots trap, les antidérapants, la résine, obliger à ne prendre qu'un matériau naturel trouvé en nature sauvage, taillé à la main sans outils manufacturés, etc, etc ... 😂 😂